Guvernatori Gavin Newsom urdhëroi përfundimin e shitjeve të makinave me gaz në Kaliforni dhe Presidenti Biden është nën presion për të bërë të njëjtën gjë për të gjithë kombin

16 shtete dhe organizata të shumta mjedisore paraqitur tre padi kundër Shërbimit Postar të Shteteve të Bashkuara më 28 Prill, duke kërkuar të parandalojë USPS-në të përmirësojë flotën e saj me automjete transporti moderne, më efikase për karburant. Paditë kërkojnë të bllokojnë këto blerje sepse flota e re do të jetë me energji gazi, si më shumë se 99% nga të gjitha automjetet në rrugë sot.

“Sapo të përfundojë kjo blerje, ne do të ngecim me më shumë se 100,000 automjete të reja me gaz në rrugët e lagjeve, duke u shërbyer shtëpive në të gjithë shtetin tonë dhe në të gjithë vendin, për 30 vitet e ardhshme,” tha Prokurori i Përgjithshëm i Kalifornisë Ron Bonta (D ), një nga paditësit. USPS thekson se flota më e re që planifikon të blejë është më efikase në karburant, me kamionët më të rinj që marrin gati dy herë më shumë milje për gallon sesa flota aktuale.

Paditë kundër USPS, të cilat pretendojnë një proces rishikimi me të meta, janë tregues i shtytjes së organizuar dhe të mirëfinancuar për të rritur pjesën e automjeteve elektrike (EV-ve) në rrugë në vitet e ardhshme. Ashtu si homologët e tyre federalë, zyrtarët shtetërorë kanë zbatuar tashmë kredi tatimore dhe subvencione të tjera që synojnë të promovojnë miratimin e EV-ve. Guvernatori i Kalifornisë Gavin Newsom (D) ka shkuar aq larg sa ka nxjerrë një ekzekutiv duke nxjerrë jashtë ligjit shitjen e automjeteve me gaz në Kaliforni deri në vitin 2035.

Më 13 prill, Bordi i Burimeve Ajrore të Kalifornisë publikoi një plan për të përmbushur qëllimin e Newsom për të hequr gradualisht shitjet e makinave me energji elektrike. E bordit plan — i cili kërkon që automjetet elektrike dhe automjetet me hidrogjen të përbëjnë 35% të shitjeve të automjeteve të reja në Kaliforni deri në vitin 2026, 68% deri në vitin 2030 dhe 100% deri në vitin 2035 — pritet të votohet në gusht.

Ndërsa guvernatorët e tjerë nuk kanë shkuar aq larg sa Newsom, shumë prej tyre kanë nënshkruar propozime ose qëllime që lëvizin në të njëjtin drejtim, jo ​​aq shpejt. Përpara urdhrit ekzekutiv të Newsom të shtatorit 2020 që ndalonte shitjen e makinave me gaz 13 vjet nga tani, më shumë se një duzinë shtete të tjera (Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, North Carolina, Oregon, Pensilvania, Rhode Island, Vermont dhe Uashingtoni) dhe Distrikti i Kolumbisë nënshkruan një memorandum mirëkuptimi (MOU) me Kaliforninë që vendosi një objektiv që 30% e shitjeve të automjeteve të reja të mesme dhe të rënda të jenë EV deri në vitin 2030, dhe 100% deri në vitin 2050.

“Kalifornia është krenare që i janë bashkuar 14 shtete të tjera dhe Distrikti i Kolumbisë në një shtysë për kamionë të pastër dhe me emetim zero”, Guvernatori Newsom. tha kur ai Memorandum Mirëkuptimi u publikua në korrik 2020. "Përpjekjet tona në Kaliforni do të zmadhohen përmes përpjekjeve të këtij koalicioni me shumë shtete për të reduktuar emetimet dhe për të përmirësuar cilësinë e ajrit, veçanërisht thelbësore në komunitetet ku jetojnë qytetarët tanë më të cenueshëm."

Dy senatorët e Kalifornisë - Dianne Feinstein (D) dhe Alex Padilla (D) - i kanë bërë thirrje tashmë Presidentit Joe Biden që të miratojë një version federal të ndalimit të shitjes së automjeteve me gaz të Newsom. Senatorët Feinstein & Padilla i dërguan Presidentit Biden një letër më 22 mars 2021, duke u bërë thirrje ai "të ndjekë drejtimin e Kalifornisë dhe të caktojë një datë deri në të cilën të gjitha makinat e reja dhe kamionët e pasagjerëve të shitur do të jenë automjete me emetim zero", duke shtuar se "Kalifornia dhe shtetet e tjera kanë nevojë për një partner të fortë federal".

Newsom, presidenti Joe Biden, politikanë të tjerë dhe organizata që shtyjnë për një tranzicion më të shpejtë në EV-të pretendojnë se është pjesë e një strategjie që synon të ndryshojë temperaturën globale. Kritikët e mandateve dhe subvencioneve për EV, ndërkohë, mund të tregojnë raportet e fundit të Administratës së Informacionit të Energjisë, duke vënë në dukje se lëndët djegëse fosile do të jenë ende burimi mbizotërues i energjisë për transportin dhe prodhimin e energjisë elektrike për dekada nga tani.

Sekretarja e Energjisë e Presidentit Joe Biden, ish-guvernatorja e Miçiganit, Jennifer Granholm, vuri në dukje se amerikanët që drejtojnë një makinë elektrike si ajo nuk po luftojnë me rritjen e çmimit të benzinës. Megjithatë, t'u thuash njerëzve të shkojnë të blejnë një EV nuk është një opsion i mundshëm për të lehtësuar dhimbjen e çmimeve të larta të gazit për shumicën e familjeve. Çmimi mesatar për një automjet elektrik, sipas të dhënave të janarit 2022 të Kelley Blue Book, është 62,876 dollarë. Kjo është më shumë se 35% më e lartë se çmimi mesatar për të gjitha automjetet dhe pothuajse në përputhje me çmimin mesatar për një automjet të markës luksoze (64,635 dollarë).

Kritikët e politikave që mandatojnë ose subvencionojnë EV-të mund të theksojnë gjithashtu se EV-të ende mbështeten në lëndët djegëse fosile, të cilat përbëjnë 61% të prodhimit të energjisë elektrike sot. Duke lënë mënjanë faktin se ato ende mbështeten në lëndët djegëse fosile, EV-të nuk janë pa pasoja të dëmshme mjedisore.

Profesor Richard Herrington, kreu i shkencave të tokës në Muzeun e Historisë Natyrore në Londër, thotë se “ka implikime të mëdha për burimet tona natyrore jo vetëm për të prodhuar teknologji të gjelbra si makinat elektrike, por për t'i mbajtur ato të ngarkuara… shoqëria duhet të kuptojë se ekziston një lëndë e parë kostoja e gjelbërimit.”

Rritja e përdorimit të automjeteve elektrike do të kërkojë një rritje të konsiderueshme të aktivitetit minerar, ndaj të cilit shumë zyrtarë kryesorë të qeverisë, duke përfshirë anëtarët kryesorë të administratës Biden, kanë demonstruar tashmë rezistencë.

"Çdokush që ka një automjet elektrik do të thotë një sasi e madhe minierash, rafinimi dhe të gjitha aktivitetet ndotëse që vijnë me të," vëren Dr. Thea Riofrancos, një profesore në Kolegjin Providence.

Çdo makinë elektrike kërkon nxjerrjen dhe përpunimin e 500,000 paund materiale, sipas në Institutin Manhattan, i cili llogariti se çdo milje e përshkuar nga një EV "konsumon" pesë kilogramë tokë. Kjo shpjegon pretendimin se EV-të nuk janë ilaçi që i bëjnë politikanët dhe grupet e gjelbra.

"Ato janë shumë të rënda, përdorin shumë materiale, nuk janë efikase," Michael Shellenberger, i cili në Time Magazine. quajtur një Hero i Mjedisit në 2008, thotë për EV-të. Shellenberger, i cili po sfidon Gavin Newsom në zgjedhjet guvernatoriale të Kalifornisë këtë vit, e sheh adoptimin masiv të EV-ve si "një fatkeqësi që pret të ndodhë në shumë mënyra".

Diçka që përkrahësit e subvencioneve dhe mandateve të EV shpesh injorojnë janë pasojat mjedisore të përdorimit të rritur të EV. A raportojnë në revistën Nature zbuloi se automjetet elektrike të shitura vetëm në vitin 2017 do të rezultojnë në 250,000 tonë mbeturina baterish. Këto mbetje të baterive, vë në dukje raporti, mund të shkaktojnë zjarre dhe shpërthime nëse hidhen në mënyrë jo të duhur në toka.

Kritikët e miratimit të EV-ve të subvencionuara ose të mandatuara nga qeveria tregojnë gjithashtu sfidat logjistike dhe të fizibilitetit. Profesor Herrington llogarit se kalimi tërësisht në EV vetëm në Mbretërinë e Bashkuar do të hante të gjithë neodymiumin e prodhuar në planet, 75% të prodhimit global të litiumit dhe jo më pak se gjysmën e bakrit në botë. Mbretëria e Bashkuar ka pak se 40 milionë makina, krahasuar me 280 milionë në SHBA

Lëvizja në të gjitha automjetet elektrike në nivel global parashikohet të kërkojë një trefishim të prodhimit të kobaltit, një rritje prej 70% në minierat e neodymiumit dhe dysprosiumit dhe një dyfishim të prodhimit të bakrit. Megjithatë, administratat e Biden, Trump dhe Obama kanë ndërmarrë të gjitha veprime për të penguar zhvillimin e një prej depozitave më të mëdha të bakrit në botë, i cili ndodhet në Alaskë.

Ai depozitë në Alaskë, që zakonisht i referohet si Pebble, është një nga shumë projekte shtesë të minierave që do të nevojiten për të lehtësuar rritjen e prodhimit dhe përdorimit të automjeteve elektrike. Megjithatë, projekte të tilla minerare janë ndeshur me rezistencë nga organizatat mjedisore dhe politikanë përparimtarë. Një shembull tjetër është Piemonte Lithium, i cili paraqiti një aplikim për të operuar një minierë litiumi në tokë private pranë qytetit të Cherryville, NC Është vlerësuar se një projekt prej 839 milionë dollarësh do të krijonte afërsisht 500 vende pune me një pagë mesatare prej 90,000 dollarë. Organizatat mjedisore tani po kërkojnë të ndalojnë zhvillimin e asaj miniere.

"Zona e shënjestruar nga Piedmont Lithium është shtëpia e qindra familjeve, bizneseve dhe një industri e lulëzuar bujqësore," shkroi grupi Stop Piedmont Lithium në Facebook. "Pse të shkatërrohen mjetet e jetesës dhe shtëpitë e mijëra njerëzve për më pak se 3% produkt të përdorshëm të litiumit?"

Duket se ka një kërkesë në rritje për EV, e demonstruar nga rritja 50% në shitjet e EV nga 2020 në 2021, së bashku me rritjen prej 67% në shitjet e parashikuara për vitin 2022. Megjithatë, kapaciteti i kufizuar i minierave nuk do të lejojë prodhimin e EV të përmbushë parashikimet e shitjeve të ardhshme .

“Prodhimi botëror i nikelit dhe litiumit do të jetë i mjaftueshëm për 3.8 milionë EV këtë vit – më pak se gjysma e 7.7 milionëve që prodhuesit e automjeteve thonë se duan të bëjnë”, Steve LeVine, një bashkëpunëtor i lartë në Këshillin Atlantik dhe një profesor ndihmës në Georgetown. tweeted në prill 24.

"Deri në vitin 2030, metalet do të jenë të mjaftueshme për 15.6 milion automjete elektrike," shtoi Levine, "Por tha se prodhimi i automjeteve elektrike është mbi 40 milion."

Lënia e konsumatorëve të vendosin se cilat automjete plotësojnë më mirë nevojat e tyre dhe kufizimet buxhetore të familjes do të shihet nga shumë ligjvënës si një qasje e shëndoshë si nga pikëpamja politike ashtu edhe nga ajo politike. Një Qendër Kërkimore Pew studim botuar në qershor 2021 tregon se një qasje e tillë do të ishte e popullarizuar me shumicën e të rriturve në SHBA. “Me 51% në 47%,” raportoi Pew, “një pjesë pak më e madhe e amerikanëve kundërshtojnë sesa favorizojnë ndërprerjen e prodhimit të makinave dhe kamionëve të rinj me benzinë ​​deri në vitin 2035 – një propozim që është paraqitur nga guvernatorët në 12 shtete, duke përfshirë Kaliforninë dhe Nju Jorkun.”

Një sondazh i vitit 2017 me 157,000 njerëz gjetur 70% e mijëvjeçarëve dhe 69% e para-adoleshentëve, adoleshentëve dhe 20-vjeçarëve nuk duan një makinë elektrike. Miratimi i EV-ve i ndihmuar nga qeveria ose i mandatuar është gjithashtu një rast tjetër në të cilin axhenda mjedisore e demokratëve mund të dëmtojë punëtorët e sindikatave. Rory Gamble, president i sindikatës së Bashkuar të Punëtorëve të Automjeteve (UAW), u ka vënë në dukje ligjvënësve se nevojiten më pak punëtorë për të prodhuar automjete elektrike sesa automjete me gaz. Gamble thotë se kur bëhet fjalë për politikat në lidhje me EV-të, "punëtorët do të vuajnë në mënyrë disproporcionale nëse nuk e bëjmë atë siç duhet".

Gamble i UAW thotë se sindikata e tij dëshiron që rritja e adoptimit të EV-ve të jetë pjesë e një procesi që është "i qëndrueshëm, i besueshëm dhe që krijon punë cilësore me paga në sindikata dhe fleksibël ndaj kërkesës së tregut, duke mos u mbështetur në një zgjidhje të një madhësie që i përshtatet të gjithëve".

Gill Pratt, CEO i Institutit Kërkimor Toyota, jehona Thirrja e UAW për të ruajtur fleksibilitetin e konsumatorit. Pratt thekson se nëse një EV është alternativa më e mirë për një konsumator varet nga rrethanat individuale të familjes, duke vënë në dukje se EV mund të mos jenë opsioni më i mirë në vendet me kapacitet të kufizuar karikimi ose ku prodhimi i energjisë elektrike varet shumë nga karburantet fosile. "Në varësi të nevojave tuaja dhe rrethanave tuaja, ka automjete të ndryshme për rrethana të ndryshme që ulin më së miri emetimet e karbonit."

Këto fakte do të pengojnë guvernatorët e tjerë dhe ligjvënësit e shtetit që të ndjekin drejtimin e Gavin Newsom në miratimin e një faze të imponuar nga shteti nga shitjet e automjeteve me gaz. Megjithatë, siç ka treguar shtytja e Presidentit Biden për një version kombëtar të Projektligjit 5 të Asamblesë së Kalifornisë, vetëm për shkak se një ligj i Kalifornisë shihet si aq i dëmshëm sa asnjë shtet tjetër nuk do ta prekë atë, kjo nuk do të thotë se kjo Shtëpi e Bardhë nuk do të përfundojë duke u përpjekur. për ta detyruar atë mbi të gjithë kombin.