Mirupafshim makinat me benzinë? Ligjvënësit e BE-së votojnë për ndalimin e shitjeve të reja nga viti 2035

Ligjvënësit evropianë kanë votuar për të ndaluar shitjen e makinave dhe furgonave të reja me naftë dhe benzinë ​​në BE nga viti 2035, duke përfaqësuar një goditje të rëndësishme për qëllimet ambicioze të gjelbra të rajonit.

Të mërkurën, 339 eurodeputetë në Parlamentin Evropian votuan në favor të planeve, të cilat ishin propozuar nga Komisioni Evropian, dega ekzekutive e BE-së. Kundër propozimit ishin 249 vota, ndërsa 24 eurodeputetë abstenuan.

Ai e çon Bashkimin Evropian një hap më afër qëllimit të tij për të ulur emetimet nga makinat e reja të pasagjerëve dhe automjetet e lehta komerciale me 100% në 2035, krahasuar me 2021. Deri në vitin 2030, objektivi është një reduktim i emetimeve prej 50% për furgonët dhe 55% për makina.

Komisioni ka thënë më parë se makinat e pasagjerëve dhe furgonat përbëjnë afërsisht 12% dhe 2.5% të emetimeve totale të CO2 të BE-së. Eurodeputetët tani do të ndërmarrin negociata rreth planeve me 27 vendet anëtare të bllokut.

Ndërkohë, Britania e Madhe dëshiron të ndalojë shitjen e makinave dhe furgonëve të rinj me naftë dhe benzinë ​​deri në vitin 2030. Ajo do të kërkojë që nga viti 2035, të gjitha makinat dhe furgonët e rinj të kenë zero emetime në tubin e gazit. Mbretëria e Bashkuar u largua nga BE më 31 janar 2020.

Eurodeputeti holandez Jan Huitema, i cili është pjesë e Grupit Renew Europe, përshëndeti rezultatin e votimit të së mërkurës. "Jam i emocionuar që Parlamenti Evropian ka mbështetur një rishikim ambicioz të objektivave për vitin 2030 dhe ka mbështetur një objektiv 100% për vitin 2035, i cili është thelbësor për të arritur neutralitetin klimatik deri në vitin 2050," tha ai.

Të tjerë që komentuan lajmin përfshinin Alex Keynes, menaxher i automjeteve të pastra në grupin e fushatës Transport & Mjedis me qendër në Bruksel. “Afati do të thotë se makinat e fundit me lëndë djegëse fosile do të shiten deri në vitin 2035, duke na dhënë një shans luftarak për të shmangur ndryshimin e arratisur klimatik,” tha Keynes.

Ai gjithashtu argumentoi se planet i japin industrisë së makinave sigurinë që i nevojitej për të "rritur prodhimin e automjeteve elektrike, gjë që do të ulë çmimet për shoferët".

Nga ana e saj, Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve tha se ishte "e shqetësuar që deputetët votuan për të vendosur një objektiv -100% të CO2 për vitin 2035".

Oliver Zipse, i cili është president i ACEA dhe CEO i BMW, tha se industria e tij ishte “në mes të një shtytje të gjerë për automjetet elektrike, me modele të reja që po vinin në mënyrë të qëndrueshme”.

"Por duke pasur parasysh paqëndrueshmërinë dhe pasigurinë që po përjetojmë globalisht çdo ditë, çdo rregullim afatgjatë që shkon përtej kësaj dekade është i parakohshëm në këtë fazë të hershme," shtoi Zipse. “Në vend të kësaj, nevojitet një rishikim transparent në gjysmë të rrugës për të përcaktuar objektivat pas vitit 2030”.

BE-ja ka thënë se dëshiron të jetë neutral ndaj karbonit deri në vitin 2050. Në planin afatmesëm, ajo dëshiron që emetimet neto të gazeve serrë të reduktohen me të paktën 55% deri në vitin 2030, të cilin BE-ja e quan planin e saj "Fit for 55".

Realizimi i këtij plani nuk ka qenë i thjeshtë. Lajmet për makinat dhe furgonat erdhën pasi eurodeputetët refuzuan një rishikim të Sistemit të Tregtimit të Emetimeve të BE-së, ose ETS.

Në një deklaratë për shtyp të enjten, Parlamenti Evropian tha se tre projektligje në paketën Fit for 55 tani ishin "në pritje në pritje të marrëveshjes politike".