E mirë për mjedisin, konsumatorët dhe kompanitë e automjeteve, e keqe për kompanitë e naftës

Javën e kaluar, një grup prej 15 prokurorëve të përgjithshëm konservatorë të shtetit dhe kompanive të naftës sfiduan ligjërisht standardet ambicioze të Agjencisë Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA) të emetimeve të makinave të pastra. Përpjekjet e tyre janë ligjërisht të meta, jashtë hapit me investimet ekzistuese të kompanive automobilistike dhe të rrezikshme për shëndetin publik dhe mjedisin.

Sfida ligjore vjen gjithashtu në një kohë veçanërisht të pafavorshme për të mbrojtur varësinë globale nga karburantet fosile. Po atë ditë, prodhuesi numër dy i naftës në botë, Rusia, bombardoi dhe vrau civilë ukrainas. Që atëherë, sfida është vjetëruar edhe më keq me ndalimin e Presidentit Biden për importet e naftës ruse dhe një kujtesë se SHBA duhet të zvogëlojë varësinë e saj nga nafta e huaj.

Për fat të mirë, sulmi i industrisë së naftës ndaj standardeve të reja të makinave të pastra të EPA-s do të dështojë, jo vetëm ligjërisht, por edhe për shkak të angazhimeve të mëdha që vendet dhe prodhuesit e automjeteve kanë marrë tashmë në tranzicionin drejt automjeteve me emetim zero (ZEV).

Standardet e makinave të pastra që kundërshtuan 15 shtetet dhe koalicioni i kompanive të karburantit u finalizuan nga EPA në dhjetor 2021, duke mbuluar automjetet e pasagjerëve për vetëm katër vite model nga 2023 deri në 2026 dhe duke kërkuar një reduktim 28.3% të emetimeve gjatë asaj kohe. Këto standarde do të kenë një ndikim të madh në shtytjen afatgjatë për të ulur emetimet e gazeve serrë (GHG) në sektorin e transportit, të cilat janë burimi më i madh i GHG-ve në Shtetet e Bashkuara. Deri në vitin 2050, standardet do të eliminonin 3.1 miliardë ton emetime të dioksidit të karbonit, do të reduktonin konsumin e benzinës në SHBA me më shumë se 360 ​​milionë gallona dhe do të kursenin amerikanët deri në 420 miliardë dollarë në kostot e karburantit.

Argumenti specifik i shteteve dhe lobistëve të karburantit është se standardet EPA do të "rrisin në mënyrë të padrejtë shitjet e automjeteve elektrike (EV)", të cilat, nga ana tjetër, do të reduktojnë kërkesën për produktet e tyre. Si ish-drejtor i Zyrës së Transportit dhe Cilësisë së Ajrit të EPA-s, këto standarde të reja fleksibël dhe të emetimit në të gjithë flotën janë në përputhje me interpretimet ligjore të EPA-s nën administratat republikane dhe demokratike.

Sipas Aktit të ajrit të pastër, EPA vendos standarde të performancës së emetimeve në të gjithë flotën për automjetet e reja motorike dhe prodhuesit e automjeteve përcaktojnë mënyrën më të përshtatshme dhe me kosto efektive për të arritur këto standarde. Ashtu si me veprimet e mëparshme EPA nën të dyja partitë politike, prodhuesit e automjeteve do të vendosin se si do të arrihen reduktimet e ndotjes dhe cilat teknologji janë me kosto efektive dhe të përshtatshme.

Në vendosjen e standardeve të emetimit për automjetet e reja motorike, EPA merr parasysh me kujdes gatishmërinë teknologjike, koston e pajtueshmërisë, ndikimet e konsumatorit dhe sigurinë, ndër faktorë të tjerë. Kjo është pikërisht ajo që ndodhi gjatë përcaktimit të këtyre standardeve të reja të emetimit. Qindra inxhinierë dhe shkencëtarë të EPA analizuan përsëri të gjitha teknologjitë e disponueshme të automobilave të afta për të përmbushur objektivat e reduktimit të emetimeve, duke përfshirë motorët e përmirësuar me djegie të brendshme, hibridet dhe EV. Pas rishikimit shterues, EPA arriti në përfundimin se EV-të janë bërë më të përballueshme dhe më efikase për konsumatorët.

Sipas të dhënave nga Departamenti i Transportit i SHBA-së, Agjencia e Informacionit të Energjisë së SHBA-së dhe Laboratori Kombëtar i Energjisë së Rinovueshme, EV-të janë tashmë më shumë se 500 dollarë në vit më të lira për t'u drejtuar se makinat e reja me benzinë ​​me 3 dollarë për gallon benzinë. Me 5 dollarë për gallon benzinë, që disa analistë parashikojnë se është e mundur nëse BE-ja bashkohet me SHBA-në në ndalimin e importeve të naftës ruse, pronarët e automjeteve elektrike do të kursenin gati 1,500 dollarë në vit në krahasim me homologët e tyre të makinave me benzinë. Avantazhi i kostos së EV-ve do të rritet vetëm me kalimin e kohës pasi bateria dhe kostot e tjera të EV vazhdojnë të bien. Në mënyrë paradoksale, kompanitë e naftës dhe aleatët e tyre përpiqen të pengojnë EPA nga shqyrtimi i zgjidhjeve që janë njëkohësisht me emetim zero dhe më kosto-efektive.

Njohja e disponueshmërisë së automjeteve me emetim zero nuk është njësoj si të diktosh se si prodhuesit e automjeteve arrijnë objektivat e tyre. Në fakt, kur administratori i EPA Michael Regan shpalli këto standarde të reja, ai pati mbështetjen e Ford, GM dhe Stellantis (kompania mëmë e Chrysler). Ndërsa standardet e emetimeve të bazuara në performancën e EPA-s janë ambicioze - dhe nuk pëlqehen nga lobistët e kompanive të karburantit - ato pasqyrojnë kryesisht atë që po ndodh tashmë në sektorin privat. Për shembull, tre prodhuesit e automjeteve që mbështesin standardet e EPA janë zotuar tashmë të shpenzojnë mbi 100 miliardë dollarë në ZEV.

Shumë prodhues makinash, në fakt, kanë shkuar më tej në reduktimin e lëndëve djegëse fosile dhe emetimet nga sa kërkohet nga SHBA-ja dhe vendet e tjera. Gjatë konferencës së klimës të nëntorit të kaluar në Glasgow, gjashtë prodhues, duke përfshirë Ford, GM, Volvo dhe Mercedes, u zotuan të heqin gradualisht shitjet e makinave me benzinë ​​dhe naftë deri në vitin 2035. Stellantis njoftoi se ata do të shesin vetëm EV në Evropë deri në vitin 2030. Globalisht, Kompanitë e makinave po planifikojnë të shpenzojnë mbi gjysmë trilion dollarë në pesë vitet e ardhshme drejt një të ardhmeje të elektrizuar dhe me emetim zero.

Me fjalë të tjera, tranzicioni drejt automjeteve të reja me emetim zero po ndodh tashmë globalisht. Duke njohur disponueshmërinë e këtyre zgjidhjeve të udhëhequra nga industria, standardet e reja të emetimit EPA ofrojnë siguri shtesë për kompanitë amerikane për të investuar dhe nxitur inovacionin në teknologjitë e avancuara me emetim zero.

Ky investim i deritanishëm tashmë po shpërblehet me konsumatorët. Pas vitesh rritjeje të qëndrueshme, por në rritje në SHBA, shitjet e automjeteve elektrike u rritën me 72% në tremujorin e fundit të 2021. Në Evropë, dhjetori 2021 pa shitjet evropiane të makinave EV u rritën në 20%, duke tejkaluar shitjet e makinave me naftë - historikisht makinat më të shitura në botë kontinentit.

Duke folur për Evropën, kjo është një kohë veçanërisht e tmerrshme për kompanitë e naftës që të kundërshtojnë elektrifikimin. Pushtimi shkatërrues rus i Ukrainës ka nxitur pjesën më të madhe të botës kundër Presidentit Vladimir Putin, duke bërë të qartë rreziqet e varësisë së Evropës nga karburantet fosile ruse.

E vërteta është se rëndësia aktuale gjeopolitike dhe ekonomike e naftës e bën jashtëzakonisht të vështirë për Evropën ndalimin e importeve ruse të naftës. Evropa importoi rreth 25% të importeve të saj të naftës bruto nga Rusia në vitin 2020. Ndërsa Bashkimi Evropian ka hartuar një plan për të shkurtuar eksportet e gazit rus me dy të tretat para fundit të vitit 2021, bisedat për ndalimin e eksporteve ruse të naftës janë vetëm kaq për momentin.

Nuk ka zgjidhje të lehta për ta detyruar Rusinë të ndalojë pushtimin e saj, por ka një mënyrë shumë të thjeshtë për t'i bërë SHBA-të, Evropën dhe pjesën tjetër të botës të largojnë varësinë tonë nga karburantet fosile: kalimi në energjinë e rinovueshme dhe elektrifikimi i sektorit të transportit sa më shpejt. sa më shumë që të jetë e mundur. Demokracia, konsumatorët, korporatat dhe klima fitojnë të gjitha.

Angazhimi i qartë i Presidentit Biden për 50% shitje të makinave të reja ZEV deri në vitin 2030 është një hap i parë kritik drejt përfundimit të varësisë sonë ndaj naftës, adresimit të ndryshimeve klimatike dhe sigurimit të ajrit të pastër për të gjithë amerikanët. Standardet e reja të emetimit të makinave të pastra të EPA-s pranojnë siç duhet kombi ynë ka zgjidhje të disponueshme me emetim zero për të ndihmuar në trajtimin e ndotjes dhe do të ndihmojë në përshpejtimin e udhëtimit të vendit drejt transportit të pastër. Tani nuk është koha për të lejuar kompanitë e naftës dhe aleatët e tyre të na tërheqin mbrapsht.