Kompanitë globale të transportit tani duan të fluturojnë edhe mallrat e tyre

Kompanitë e transportit të mallrave në oqean po shtojnë mallra ajrore në bizneset e tyre, ndërsa transportuesit kërkojnë një "dyqan me një ndalesë" për të lëvizur mallrat nëpër botë.

“Ne po zbulojmë gjithnjë e më shumë se klientët tanë me të vërtetë kanë nevojë për një zgjidhje logjistike nga fundi në fund,” tha Michel Pozas Lucic. Moller Maerskkreu global i transportit ajror të mallrave, në një telefonatë me CNBC.

“Ata janë duke kërkuar për këtë një-stop-shop që heq jo vetëm kompleksitetin e logjistikës, por gjithashtu e bën atë një zgjidhje të optimizuar, efikase dhe efektive,” shtoi ai.

Maersk, firma më e madhe në botë e transportit të kontejnerëve, nisi një divizion të ngarkesave ajrore në prill dhe tani ka një flotë prej 15 avionësh, ndërsa konkurrenti CMA CGM filloi ndarjen e tij ajrore vitin e kaluar dhe do të ketë 12 aeroplanë në funksion deri në vitin 2026.

Ndërprerjet e zinxhirit të furnizimit krijuan një nevojë që mallrat të transportoheshin, tha Pozas Lucic.

“Për shumicën e klientëve tanë, ajri është pjesë e asaj që ata kanë nevojë, ose për shkak të shpejtësisë që u nevojitet për produktet e tyre specifike, ose për shkak të një ndërprerjeje … [dhe] transporti i mallrave në oqean nuk do të ishte ideal sepse kërkon shumë kohë, kështu që ne kuptuam se është e rëndësishme të kemi ajrin si pjesë e enigmës,” tha ai për CNBC.

Kërkesa për mallra ajrore është më e lartë se përpara pandemisë Covid-19, sipas Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror, me rritje 2.2% për gjysmën e parë të vitit krahasuar me nivelet e 2019-ës.

Pandemia ngriti profilin e zinxhirëve të furnizimit, sipas Marc Zeck, një analist në firmën e menaxhimit të pasurisë Stifel. “Tre vitet e fundit u kanë treguar shumë kompanive se divizionet e tyre të logjistikës nuk janë në lartësinë e detyrës,” tha Zeck për CNBC me telefon.

“Askush nuk kujdesej vërtet për zinxhirët e furnizimit… përpara se të fillonte pandemia. Tani, është një çështje apo temë për bordet ekzekutive,” shtoi ai.

“Në kohët para pandemisë … [nëse kompanitë] kishin nevojë të dërgonin disa sende me anë të oqeanit, atëherë ju shkoni te transportuesi i oqeanit dhe rezervoni transportin … ai mbërrin dhe puna ka mbaruar. Tani, nuk është kështu,” tha Zeck.

Fabrikat kineze mbyll në vitin 2020. Më pas, Kërkesa për mallra u rrit në vitin 2021 kur bllokimet filluan të hiqen, duke shkaktuar ndërprerje të përhapura të zinxhirit të furnizimit.

Ky përçarje vazhdoi këtë vit, me lundrimet u anuluan kohët e fundit për shkak të mbipopullimit në portet e Amerikës së Veriut dhe goditjeve në portet evropiane duke shkaktuar vonesa.

Aeroplanët janë një blerje tërheqëse për transportuesit e oqeanit, sipas Michael Field, një analist i lartë i kapitalit në Morningstar.

“Shumë prej këtyre kompanive të transportit të mallrave oqeanike janë të mbushura me para në këtë moment, pasi kanë pasur disa vite parakolp dhe ata po kërkojnë mënyra për t'i shpenzuar ato – dhe blerja e kapacitetit ajror është padyshim një nga ato mënyra,” tha ai. CNBC me telefon. Linjat ajrore, ndërkohë, kishin një pandemi të ashpër dhe kishin nevojë për para, shtoi Field.

Maersk tha se pret fluks të lirë parash të më shumë se 19 miliardë dollarë këtë vit në udhëzimin e tij të fundit, dhe është vendosur për dorëzimin e shtatë Boeing 767 (tre prej të cilëve po blen dhe katër leasing) rreth fillimit të nëntorit. Avioni do të fluturojë në linjat Azi-SHBA dhe Azi-Evropë. Maersk do të blejë gjithashtu dy Boeing 777, të vendosur për dorëzim në vitin 2024, sipas një zëdhënësi të kompanisë në një email për CNBC. Maersk bleu gjithashtu kompaninë e transportit të mallrave Senator International vitin e kaluar.

CMA CGM, e botës tretë më e madhe Transportuesi oqean, nënshkroi një marrëveshje me Air France-KLM në maj për të ndarë hapësirën e ngarkesave dhe tha se do të blinte 9% të aksioneve në linjën ajrore.

Por a është tani një kohë e mirë që një transportues i oqeanit të blejë aeroplanë?

“Kapaciteti ajror është shtuar gjithsesi gjatë rrjedhës së pandemisë. Tani kërkesa për mallra në oqean po zvogëlohet gjatë muajve të fundit, siç e kemi parë. Pra, presioni po zvogëlohet, kështu që ndoshta nuk është koha më e mirë për të shkuar dhe për të blerë linja ajrore tani, "tha Field.

“A mund të fitojnë para në një afat më të gjatë? Po. A është një ide e mirë për sa i përket shitjes [për klientët]? Po”, shtoi ai.

Kompanitë që transportojnë mallra po planifikojnë gjithashtu më tej, tha Field. “Transportuesit u kanë thënë, nëse doni kapacitetin, duhet të mbylleni për një apo dy vjet me ne dhe ata do ta garantojnë atë kapacitet… Unë mendoj se do të shohim një vazhdimësi të kësaj,” tha ai.

“Klientët … po i shikojnë këta transportues si më shumë partnerë sesa dikë që thjesht e telefononi kur keni nevojë për diçka. Kjo do të përfitojë padyshim transportuesit në afat të gjatë edhe për sa i përket procesit të tyre aktual të planifikimit, dhe ndoshta duke u siguruar që çekuilibri ofertë-kërkesë të mos dalë jashtë rrezikut siç kemi parë në dekadën e fundit apo më shumë,” shtoi Field. .

— Lori Ann LaRocco e CNBC kontribuoi në këtë raport.