Hipni biçikletën tuaj për të kursyer para në gaz—Dhe si paguheshin biçikletat holandeze me… gaz

Aktivistët e ciklit në Oslo, Norvegji, kanë ngritur një pankartë në një pikë karburanti supermarketi duke vënë në dukje se çiklizmi shkon në kornfleks. Pankarta - e ngritur pranë kolonës me çmime të tepruara të karburantit - shfaq një ikonë biçiklete pranë "00.00".

“Karburanti falas për çiklistët sot”, shkroi në Twitter @Sykkelmafiaen

“Jo, prit, është gjithmonë,” mbyti aktivisti.

Nëse drejtoni një makinë me benzinë, nuk do t'ju duhet të kujtoni se kostot e lëvizjes me motor janë aktualisht në rritje; në rritje falë, pjesërisht, goditjeve globale të naftës të shkaktuara nga pushtimi i Ukrainës nga Presidenti Putin.

Për të kursyer gazin, ka thirrje nga e gjithë hemisfera veriore për vendosjen e kufijve të shpejtësisë të stilit të viteve 1970. Reduktime të tilla zgjatën në SHBA dhe MB për disa vite pas krizës së naftës të OPEC-ut të vitit 1973; shoferëve në Britani madje u pajisën me libra të racionit të karburantit.

Brishtësia e mundshme e motorizimit masiv u kthye në jetë për holandezët në këtë periudhë, sepse embargoja arabe e naftës preku Holandën shumë më tepër se çdo vend tjetër evropian. Holanda ishte në shënjestër falë faktit se ishte shtëpia e kompanisë së naftës Royal Dutch Shell.

Përballë furnizimeve të pakësuara të naftës, qeveria kombëtare holandeze vendosi se mënyra më e mirë për vendin për të kursyer karburantin do të ishte kufizimi i vozitjes të dielën. Të gjithë 3 milionë shoferët e vendit u udhëzuan të qëndronin në shtëpi të dielave, me përjashtim të vetëm diplomatët dhe 16,000 shoferë që u përkisnin "profesionistëve thelbësorë", siç janë mjekët.

Për të promovuar një mënyrë udhëtimi që nuk kërkonte naftë, kryeministri den Uyl kaloi biçikletën e tij nëpër mjediset e rezidencës së tij zyrtare përpara kamerave të lajmeve. E diela e parë pa makinë u mbajt më 4 nëntor 1973.

Qytetet pushuan; njerëzit bënin piknik në autostrada. Ditët pa vozitje u ndërprenë më vonë, por njerëzit kishin bërë në mënyrë magjike pa makinat e tyre për ditë të tëra pa efekte të këqija, dhe ata kishin shijuar gjithashtu duke ngarë biçikletat e tyre.

Gjatë krizës së naftës, shitjet e biçikletave u dyfishuan.

Një vit më pas u formua një grup i ri lobi për të çliruar Amsterdamin nga makinat. "Amsterdam Autovrij" - Amsterdam pa makina - organizoi një xhiro masive me biçikletë në maj 1974 dhe dolën 1,000 kalorës. Muajin pasardhës dolën 2,000. Në tetor 1974, u mbajt një "die-in", me një minutë heshtje për të nderuar çiklistët dhe këmbësorët e vrarë.

Tre mijë kalorës erdhën në ngjarje në 1975; ai tërhoqi 4,000 në vitin 1976. Më 5 qershor, 1977, 9,000 Amsterdammers organizuan një "die-in" përpara Rijksmuseum, muzeut kombëtar.

Pesëmbëdhjetë mijë kalorës morën pjesë në ngjarjen e vitit 1978. Katër ditë më pas, anëtarët e këshillit të qytetit të sapozgjedhur thanë se besonin se Plani i Qarkullimit të Trafikut të qytetit ishte shumë i diplomuar në automobilizmin privat dhe në nëntor 1978 u miratua një plan i ri - ky kërkoi reduktimin e trafikut motorik dhe hapësirave të parkimit të makinave në qendra e qytetit, me më shumë hapësirë ​​që u jepet çiklistëve.

"Në vitet e ardhshme," thoshte plani i rishikuar, "politika duhet të fokusohet fuqishëm në përmirësimin e kushteve për çiklistët".

Një sërë grupesh protestuese të mëparshme kishin luajtur një rol në krijimin e një kulture të ndërgjegjësimit në nivel rrugësh për çiklizmin e përditshëm. Kjo-ngadalë-ndryshoi mendje dhe ndikoi politikat. Nga mesi i viteve 1970, më shumë investime u bënë në infrastrukturën e çiklizmit në pjesën më të madhe të Holandës, me politika federale të vendosura që u jepnin të drejtën komunave të merrnin pagesa për 80% të kostove të infrastrukturës së re të çiklizmit.

Por ku i gjetën holandezët paratë për të zgjeruar rrjetin e autostradave të vendit? Nga Groningeni, ja ku. Ose, më konkretisht, nga poshtë rajonit që rrethon qytetin e Groningen.

Një rezervë e madhe gazi natyror në brendësi të vendit u zbulua afër qytetit në vitin 1959. Fusha e gazit në Groningen doli të ishte fusha më e madhe e gazit natyror në Evropë. Zbulimi i tij ishte një ndihmë si për qeverinë holandeze ashtu edhe për qytetarët holandezë.

Pasi hyri në qarkullim në vitin 1963, gazi i Groningenit pagoi shumë, duke përfshirë politikat e famshme të mirëqenies sociale të Holandës. Kombëtarja potverteren—ose "tenxhere shpenzuese" e ngjashme me një trajtim — ndihmoi gjithashtu të paguhet për shumë nga projektet e tjera të mëdha infrastrukturore të periudhës, të tilla si mbrojtja nga përmbytjet e Planit Delta dhe zgjerimi i rrjeteve të autostradave dhe çiklizmit të vendit.

Me të ardhurat nga gazi - dhe fluksin e parave të investimeve jashtë shtetit - holandezët u bënë më të pasur dhe blenë më shumë makina, por blenë edhe më shumë biçikleta. Në vitin 1960, në Holandë u blenë 527,000 biçikleta; deri në vitin 1972, kjo shifër ishte dyfishuar në 1,086,000.

Sot, Groningeni ka një nga aksionet më të larta modale të çiklizmit në vend: deri në 60% të udhëtimeve në qytet bëhen me biçikletë. Udhëtime që nuk kushtojnë asnjë cent me gaz.