Gatik, Georgia-Paqësor dhe KBX shpallin partneritet tregtar për kamionë pa shofer që shërbejnë në dyqanet e Sam's Club

Zhvilluesi i Sistemit të Automatizuar të Drejtimit Gatik, një pionier në logjistikën e miljeve të mesme, njoftoi sot një partneritet tregtar shumëvjeçar me Georgia-Pacific (GP), një nga prodhuesit dhe shpërndarësit më të mëdhenj në botë të paketimeve me bazë indi, pulpë dhe letre, dhe KBX, krahu i transportit për Koch Industries. Sipas partneritetit, Gatik do të automatizojë një pjesë të rrjetit të transportit GP-KBX në metroplexin Dallas-Fort Worth, duke ofruar mallra përmes një rrjeti prej 34 Klubi i Samit vendndodhjet.

Kërkesat e klientëve vendosin presion ekstrem mbi logjistikën

Pritjet e konsumatorëve po riformësojnë rrjetet logjistike dhe si rezultat, shitësit me pakicë po detyrohen të përshtaten dhe të ndryshojnë. Konsumatorët duan më shumë zgjedhje, çmime më të ulëta dhe artikujt e tyre të preferuar t'u vihen në dispozicion më shpejt se kurrë më parë. Kur Sam's Club nuk ka magazinë për një artikull të dëshiruar, ata humbasin një shitje.

Këto dinamika po drejtojnë arkitekturën e shpërndarjes së mallrave për të ofruar frekuencë më të lartë udhëtimesh, rrugë më të shkurtra dhe më shumë kilometra urbane. Sipas Gatik, kjo është e mundur vetëm nga perspektiva e kostos kur përdoren automjete autonome të klasës 6 që mundësojnë ngarkesa më të vogla në kohë. Gatik thotë se kjo është një përshtatje e shkëlqyeshme me qasjen e tyre të vendosjes duke u fokusuar në mjediset urbane, gjysmë urbane dhe autostrada, në rrugë të njohura, të përsëritshme për logjistikën me distanca të shkurtra.

“Shitësit me pakicë duan një model hiper-efikas, me në qendër klientin, i krijuar për të reduktuar artikujt e tepërt, për të krijuar më shumë hapësirë ​​për artikujt me kërkesë dhe për të rritur shitjet,” tha Gautam Narang, CEO dhe bashkëthemelues në Gatik. “Nevoja është ekstreme. Një mungesë e theksuar e shoferit dhe ndryshimi i sjelljes së konsumatorit kanë ndryshuar në mënyrë drastike mënyrën se si mallrat duhet të lëvizin dhe zgjidhja jonë është ndërtuar për të adresuar këto pika dhimbjeje.”

Qasja e shkollës së vjetër ka qenë vendosja e traktor-rimorkiove të klasës 8 për të ngarkuar mallrat e destinuara për disa dyqane dhe për të udhëtuar në secilin me radhë. Skenari traktor-rimorkio kishte kuptim sepse kostoja e shoferit amortizohet në të gjithë madhësinë e ngarkesës. Në botën e sotme të shpërndarjes, një rimorkio me madhësi të plotë mund të jetë shumë e madhe, kështu që nevojitet një qasje më e shkathët. Të shkosh pa shofer me ngarkesa më të vogla është çelësi i strategjisë së re. Operacionet me kamionët me kuti 26 këmbësh pa shofer të Gatik do të rrisin numrin e vrapimeve të përmbushjes në dyqanet e Sam's Club DFW nga 1-2 ditë në javë në 2-4 ditë në javë.

“Partneriteti ynë me Georgia-Pacific dhe KBX është gati të transformojë arkitekturën rajonale të shpërndarjes që tradicionalisht është mbështetur në platformat e Klasit 8,” tha Narang.

Një vallëzim i ndërlikuar mes shumë lojtarëve

Deri më tani, KBX Logistics, duke mbështetur klientin e tyre GP, ka marrë përsipër detyrën e punësimit të kompanive që operojnë traktor-rimorkio të Klasit 8 për të marrë mallrat GP në qendrën e tyre të shpërndarjes në Hutchins, TX dhe për t'i dorëzuar në një ose më shumë dyqane Sam's Club në zonë. Sam's Club është klient i GP. GP është klient i KBX. KBX është klienti për operatorët e kamionëve të klasës 8. Kjo mund të tingëllojë e ndërlikuar, por në biznesin e logjistikës me distanca të shkurtra këto lloj marrëveshjesh janë të zakonshme.

Në mishërimin e ri, KBX po punëson Gatik për të ofruar mallra GP në dyqanet e Sam's Club. Operacionet përfshijnë automjetet Gatik që lëvizin dërgesat Gjeorgji-Paqësor nga pika në pikë në rrugë të paracaktuara me distanca të shkurtra duke përdorur një flotë të dedikuar autonome automjetesh me kuti 26 këmbësh. Rrugët tipike janë 50 milje në një udhëtim të vetëm. Çdo kamion do të operojë mesatarisht rreth tre herë në ditë, deri në 300 milje në disa raste.

Në vitin 2021 Gatik lançoi shërbimet e para të ofrimit të kamionëve komercialë plotësisht pa shofer për Walmart në Arkansas. Sipas njohurive të mia, ky ishte kalimi i parë në pa shofer mbi baza komerciale për kamionët. Operacionet e DFW të shpallura sot do të fillojnë në korrik 2022, fillimisht me një shofer sigurie në bord përpara se të rriten në operacione plotësisht pa shofer.

Për vendosjen e Walmart, rrugët dhe automjetet u akorduan për një shpejtësi maksimale prej 45 mph. Pas një pune të rëndësishme teknike dhe vërtetimit, vitin e kaluar Gatik dha dritën jeshile për të operuar me një shpejtësi maksimale prej 70 mph. Kjo mundëson që operacionet e zonës DFW të përfshijnë autostradat shtetërore, si dhe rrugët urbane dhe periferike.

Kamionë më të vegjël për shkallë më të shpejtë

Që nga themelimi i tij në 2017, Gatik ka qenë pionier i autonomisë për kamionët me kuti të klasit 6, duke vënë bast se logjistika e kilometrave të mesme në rrugë të kufizuara dhe të përsëritshme do të "thyejë kodin" për të arritur të ardhura të konsiderueshme relativisht shpejt. Gatik mbështetet nga Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures dhe të tjerë, dhe partnerë me liderë të industrisë duke përfshirë Ryder, Goodyear dhe Isuzu.

Hayes Shimp, nënkryetar i shitjeve për Gjeorgji-Paqësorin, tha: "Ne mezi presim të testojmë këtë teknologji transformuese për të ofruar marka Gjeorgji-Paqësor si Quilted Northern^® indet e banjës dhe Dixie^® produkte për Sam's Clubs. Pasi të vërtetohet, ne besojmë se dërgesat autonome do të na mundësojnë të heqim koston dhe kompleksitetin nga zinxhiri i furnizimit në mënyrë që të mund t'i shërbejmë më mirë Klubit të Sam dhe anëtarëve të tyre.

Narang ofroi këtë perspektivë: "Për një kohë të gjatë, industria ka parë rastin e biznesit për automjetet autonome nga një perspektivë 0 në 1, duke u fokusuar në aplikacione më të gjera të domenit operacional si ridesharing dhe dërgesat B2C, ku teknologjia duhet të zgjidhet në një shkallë të madhe përpara se të bëhet komercialisht e zbatueshme. Kjo ka bërë që miliarda dollarë të derdhen në përpjekjet e Kërkimit dhe Zhvillimit me sukses të prekshëm relativisht të kufizuar. Kompanitë po humbasin mundësinë për t'u përqendruar në një strategji rritjeje rrugë pas rruge dhe faqe për vend, nga e cila teknologjia mund të komercializohet dhe fitimet mund të gjenerohen shpejt. Marrja e një qasjeje të strukturuar për vendosjen e teknologjisë autonome është thelbësore për filozofinë tonë të biznesit dhe e bazuar në pragmatizëm. Ne kemi vërtetuar teknologjinë dhe ekonominë në tregje të shumta.” Duke pasur parasysh momentin në kamionët EV, ai shtoi se "Gatik ka partneritetin dhe fleksibilitetin e duhur për të kaluar në një flotë elektrike kur koha është e duhur për klientët tanë".

Rrugët me rrënjët e Teksasit

Gatik bashkëpunoi me Zonën e Inovacionit të Lëvizshmërisë AllianceTexas për të mbështetur zgjerimin e saj në Teksas dhe që nga viti 2021 ka operuar jashtë një objekti të madh që strehon flotën e Gatik në Teksas, stafin operacional, teknik dhe të mirëmbajtjes. Gatik thotë se operacionet atje parashikohen të krijojnë mbi 500 vende të reja pune deri në vitin 2025, duke përfshirë role operacionale, teknike dhe biznesi.

Teksasi ka qenë një vatër e aktivitetit të kamionëve AV për zhvilluesit e Sistemit të Automatizuar të Drejtimit të Klasit 8. Sipas Richard Steiner, Shefi i Politikave të Gatik, funksionon edhe për ta: “Texas ka një mjedis rregullator shumë mbështetës me legjislacion të favorshëm që mundëson vendosjen autonome të automjeteve. Është një model i mirëstrukturuar që shtetet e tjera duhet të miratojnë dhe një arsye e rëndësishme se pse Teksasi ka qenë në gjendje të pozicionohet si një destinacion kryesor për transportin autonom të kamionëve. Gatik ka pritur një pritje shumë të ngrohtë në shtet dhe ne jemi krenarë që vazhdojmë të krijojmë një prani afatgjatë këtu.”

Programi i automjeteve autonome KBX

KBX është një ofrues global i zgjidhjeve të transportit dhe logjistikës. Me bazë në Green Bay Wisconsin, KBX Logistics është biznesi i KBX që është i specializuar në zgjidhjet e transportit me kamionë. Paul Snider, President i KBX Logistics tha, "Partneriteti ynë me Gatik do të na mundësojë të ripërcaktojmë tregun tradicional të Klasit 8 për distanca të shkurtra dhe të ofrojmë mallra Gjeorgji-Paqësor me shpejtësi dhe efikasitet edhe më të madh. Ne jemi të ngazëllyer që shohim këto operacione të formojnë themelin e Programit Autonom të Automjeteve të KBX, ndërsa përgatitemi për miratim në shkallë më të gjerë të kamionëve autonome për të përmbushur kërkesat e klientëve.”

KBX Logistics është ofruesi i shtatë më i madh privat i logjistikës së palëve të treta (3PL) në SHBA, duke ofruar mbi 6,000 ngarkesa në ditë. Ata nuk posedojnë traktorë kamionësh apo punësojnë shoferë; në vend të kësaj, ata kanë kapacitetin e transportit të mallrave për të përmbushur nevojat e klientëve. Kompania ka operuar historikisht vetëm me traktor-rimorkio të klasit 8; partneriteti me Gatik është sulmi i tyre i parë në kamionë më të vegjël të klasit 6.

Në mënyrë domethënëse, Snider vuri në dukje se “KBX Logistics ka një Program aktiv Autonom të Automjeteve, i cili shikon zgjidhjet e transportit me kamionë të klasës 8 si dhe të klasës 6, duke synuar të përgatisë rrjetin e KBX për adoptim më të gjerë të AV. Kjo është e kombinuar me një fokus në mënyrën se si motori elektrik do të evoluojë për t'iu përshtatur një shumëllojshmërie të gjerë të nevojave të transportit të mallrave. E pyeta se si ai dhe kolegët e tij u bindën se kamionët e ardhshëm pa shofer të Gatik ishin në gjendje të lëviznin të sigurt dhe siç duhet në rrugët publike në zonën e DFW. Ai vuri në dukje se arritja e ekspozimit ndaj operacioneve të tyre aktuale pa shofer në Arkansas ishte çelësi, duke shtuar se ky partneritet "do të na mundësojë të ripërcaktojmë tregun tradicional të klasit 8 për distanca të shkurtra dhe të ofrojmë mallra Gjeorgji-Paqësor me shpejtësi dhe efikasitet edhe më të madh brenda logjistikës ekzistuese të KBX rrjet.”

Momenti pa shofer

Deklarimi se "ngarkesat më të vogla të dorëzuara pa shofer janë çelësi për përmbushjen e oreksit të klientëve" nuk është thjesht reklamë e krijuar nga zhvilluesit e teknologjisë. Është duke u tingëlluar me zë të lartë nga Walmart, Georgia-Pacific dhe Sam's Club. Kam një ndjenjë që së shpejti do t'i shtohen më shumë zëra këtij refreni.

Nëse këta shitës me pakicë po marrin rezultatet që presin nga autonomia, ka çdo arsye për të pritur që vendosjet do të zgjerohen gjeografikisht. Për Gjeorgjinë-Paqësorin në veçanti, vendosja e DFW mund të jetë vetëm fillimi, pasi GP operon rimorkio-traktorë të klasit 8 në tregjet me distanca të shkurtra në të gjithë vendin.

Gatik thotë se ky është një partneritet tregtar që gjeneron të ardhura të konsiderueshme. Konkurrenca nga zhvilluesit e tjerë të ADS mund të shfaqet pasi këto lloje të marrëveshjeve të mëdha shtohen. Për momentin, Gatik ka një avantazh në lëvizjen e parë dhe një momentum të rëndësishëm.

Nëse modeli GP-KBX-Gatik bëhet i zakonshëm për Sam's Club dhe shitës të tjerë me pakicë, duke zhvendosur kamionët e klasës 8 në një distancë të shkurtër, grupi i madh i zhvilluesve të sistemit të drejtimit të automatizuar të klasës 8 do të ketë ende shumë për t'u fokusuar, duke pasur parasysh se vëllimi i mallrave që nevoja për të lëvizur në autostrada ndërshtetërore është masive.

Përfundimi për klientin: "kur të më duhet diçka, ajo do të jetë në Sam's Club të lagjes sime dhe do të jetë gati për ta marrë shumë shpejt." Dikush mund të argumentojë se sa thelbësore është në të vërtetë kjo lehtësi, por nuk ka dyshim që publiku i sotëm e pret atë. Dhe bazuar në njoftimin e sotëm, autonomia do të luajë një rol kyç për t'i dhënë klientit atë që ata duan.

Zbulim: Unë jam një këshilltar i Gatik.