Gatik dhe Walmart Notch një fitore të madhe në Kansas me ligjin e ri që mundëson vendosjen e automjeteve pa shofer

Gatik njoftoi sot se do të zgjerojë operacionet në Kansas pas nënshkrimit të projektligjit 313 të Senatit në ligj nga guvernatorja Laura Kelly. Ligji mundëson vendosjen e kamionëve të mesëm pa shoferë të nivelit 4 SAE të Gatik në rrugët publike të shtetit.

Në një deklaratë për shtyp, Gatik tha se ata “kanë punuar ngushtë me Walmart
WMT
dhe aktorët kryesorë duke përfshirë Departamentin e Transportit të Kansasit, zyrën e Guvernatorit, udhëheqjen në Dhomën e Përfaqësuesve dhe Senatin dhe Shoqatën e Sherifëve të Kansasit për të zhvilluar dhe propozuar legjislacionin që i jep përparësi futjes së sigurt dhe të strukturuar të automjeteve autonome në shtet.

Një dialog i fortë për të gjitha gjërat Niveli 4 do të nisë me një "komitet këshillues autonom autonomik" të Kansasit, i krijuar në ligj, i përbërë nga përfaqësues të qeverisë së shtetit, interesa të punës, prodhues automjetesh, zhvillues sistemesh, shoqata të industrisë dhe të tjerë. Gatik tha se ata do të punojnë ngushtë me autoritetet shtetërore dhe vendore për të ofruar sesione edukimi dhe trajnimi për forcat e zbatimit të ligjit dhe reaguesit e parë përpara fillimit të operacioneve.

Legjislacioni është më i gjerë se rasti i përdorimit të Gatik në mënyrë specifike, duke deklaruar se "automjeti i aftë për pa shofer nuk mund të kalojë 34,000 paund në akset tandem". Kjo nënkupton se auto-taksitë janë të mira për t'u përdorur, por përjashton pajisjet e traktor-rimorkiove, të cilat kanë më shumë se dy akse. Të paktën tani për tani: ligji thotë gjithashtu se kjo dispozitë “do të përfundojë dhe nuk do të ketë efekt në dhe pas datës 1 korrik 2025”. Duket se ligjvënësit nuk ishin ende gati për të marrë përsipër platformat më të mëdha.

Partneriteti i politikave të Gatik me Walmart është një partner i jashtëzakonshëm, duke mundësuar përfundimisht vendosjen dhe shkallëzimin e shpejtë të zgjidhjes së tij në një numër në rritje tregjesh. Gatik dhe Walmart kanë punuar së bashku më parë me ligjvënësit dhe rregullatorët shtetërorë në shumë juridiksione. Në vitin 2019, Walmart dhe Gatik propozuan legjislacion në Arkansas për fillimin e operacioneve tregtare. Në vitin 2020, kompanitë morën miratimin nga Komisioni Shtetëror i Autostradave të Arkansas për të hequr shoferin e sigurisë nga kamionët autonome të Gatik, pas përfundimit të operacioneve të suksesshme 18 mujore. Richard Steiner, Shefi i Politikave të Gatik, vuri në dukje se "ky legjislacion i ri në Kansas e sheh shtetin Sunflower të bëhet i 25-ti në SHBA që lejon automjetet plotësisht autonome të funksionojnë në rrugët publike".

Gatik është anëtar i Shoqata e Industrisë Autonome të Automjeteve, një lojtar kryesor në hapësirën e politikave të Nivelit 4, anëtarët e të cilit përfshijnë një grup të gjerë zhvilluesish të sistemit të Nivelit 4 në rastet e përdorimit të shumëfishtë si për lëvizjen e mallrave ashtu edhe për njerëzit.

Gatik filloi operacionet komerciale në vitin 2019. Që atëherë, kompania thotë se ata "kanë arritur një rekord 100 për qind të sigurisë në vende të shumta operacionale në Amerikën e Veriut duke përfshirë Arkansas, Teksas, Luiziana dhe Ontario". Vitin e kaluar, në një moment historik për të gjithë industrinë e Automjeteve të Automatizuara (AV), Gatik u bë kompania e parë që operoi dërgesa komerciale plotësisht pa shofer në një rrugë të shpërndarjes me milje të mesme Walmart. Domeni i tyre i dizajnit operacional fokusohet ekskluzivisht në rrugët fikse, të përsëritshme të dorëzimit, të cilat janë një përshtatje e mirë për operacionet Walmart midis qendrave të shpërndarjes dhe dyqaneve rajonale të shitjes me pakicë. Gatik mbështetet nga Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures dhe të tjerë. Partnerët e saj të industrisë përfshijnë Ryder, Goodyear
GT
dhe Isuzu.

Peizazhi i politikës AV po ndryshon

Në ditët e para të AV, përpara përhapjes së startupeve, ishin kryesisht kompanitë e makinave që u afroheshin shteteve dhe lokaliteteve që kërkonin leje për të operuar automjete të automatizuara, si auto-taksi ashtu edhe automjete në pronësi private. Djemtë e makinave janë ende shumë të fokusuar në kompensimin e Nivelit 3, siç dëshmohet nga prezantimi i fundit i sistemit Mercedes Drive Pilot Level 3 në Gjermani, pas një përpjekjeje të gjatë dhe të bashkërenduar midis prodhuesve evropianë të makinave dhe autoriteteve gjermane.

Të paktën në SHBA, lojtarët në tryezën e politikave të Nivelit 4 janë zhvendosur fuqishëm në startup-et e kamionëve në vitet e fundit. Këta startup kërkuan dhe iu dha leja për të kryer testime në rrugët publike me drejtues sigurie që monitorojnë zhvillimin e sistemeve të vetëdrejtimit.

Tani, përparimi nga testimi në vendosjen aktuale ka sjellë një prodhim shumë të ri njerëzish. Unë jam duke folur për përdoruesit fundorë të kamionëve pa shofer, transportuesit, shitësit me pakicë dhe kompanitë e tregtisë elektronike që po adoptojnë gjithnjë e më shumë teknologji autonome për të adresuar pikat kritike të dhimbjes në zinxhirët e tyre të furnizimit. Këto kompani, shumë prej të cilave janë emra të njohur, janë të përqendruara në shërbimin e klientëve të tyre fundorë. Ata janë lojtarë të sofistikuar, të njohur për politikanët dhe qeveritë shtetërore. Kjo është situata këtu përsa i përket përfshirjes së Walmart me Gatik në frontin e politikave, dhe ata nuk janë vetëm.

Sapo kam mbaruar disa ditë në Wurzburg, Gjermani në Konferenca CARHS Auto(nom) Mobile mbi drejtimin e automatizuar. Kjo ishte një ngjarje e shkëlqyer e përbërë nga vendimmarrës kryesorë dhe ekspertë nga qeveria dhe industria e fokusuar në hapësirën e makinave të pasagjerëve. Gjatë konferencës ata u përballën me sfidat e panumërta në prezantimin e makinave private të Nivelit 4 në një kohë të ardhshme, bazuar në një ndërveprim prej dekadash midis qeverisë dhe industrisë ndërsa teknologjia e makinave evoluoi. Ishte një kohë kur hapësira rregullatore e automjeteve përbëhej vetëm nga këta lloj lojtarësh tradicionalë.

Lajmet e sotme paraqesin një tablo të ndryshme se kush mund të krijojë peizazhin rregullator të Nivelit 4 të së ardhmes. Transportuesit dhe flotat e kamionëve të cilët janë shpallur si partnerë nga zhvilluesit e kamionëve AV përfshijnë Amazon
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift dhe US Xpress. Lista po rritet me shpejtësi. Këta janë palët kryesore të interesit: operacionet e tyre prekin njerëzit e zakonshëm të cilëve nuk u intereson "si" e morën paketën e tyre, ata janë thjesht të kënaqur që u shfaq shpejt dhe nuk kushtoi shumë për t'u dorëzuar. Në veçanti, shitësit me pakicë kanë shumë në rrezik, pasi markat e tyre janë të zbukuruara në këta kamionë pa shofer. Ata janë shumë të motivuar për të siguruar që operacionet të jenë të sigurta dhe këta kamionë të jenë "fqinj të mirë" në rrugë.

Unë pres që qeveria federale e SHBA-së përfundimisht do të ndërmarrë hapa përfundimtarë në kompensimin e Nivelit 4. Por në vakuumin aktual të veprimit federal, shtetet janë "aty ku është". Interesat e mallrave janë në plan të parë, të mbështetur nga autoritetet publike që synojnë zgjidhjen e sfidave të zinxhirit të furnizimit. Partneriteti i Gatik me Walmart është një model që përfiton jashtëzakonisht shumë të dyja palët – duke lehtësuar zgjerimin e shpejtë të rrjetit autonom të dërgesave të Gatik për logjistikën B2B në distanca të shkurtra dhe duke u mundësuar më shumë klientëve të Walmart të përfitojnë nga avantazhet e dërgesës autonome në një afat të shkurtër.

Zbulim: Unë jam një këshilltar i Gatik.