Katërmbëdhjetë vjet pas mrekullisë së Hudsonit, piloti hero Sullenberger thotë se mos e humbni një krizë

Katërmbëdhjetë vjet pasi zbarkoi US Airways Flight 1549 në lumin Hudson, një arritje që e bëri atë një hero dhe një avokat të shquar e të hapur të sigurisë, kapiteni CB "Sully" Sullenberger vizitoi Charlotte, ku një muze që përkujtonte ngjarjen u riemërua në nder të tij.

Incidenti i 15 janarit 2009 solli njohje kombëtare për Sullenberger, oficerin e parë Jeff Skiles dhe tre stjuardesa si profesionistë të përkushtuar ndaj sigurisë së aviacionit. Fluturimi u nis nga LaGuardia me destinacion Charlotte, por humbi fuqinë në të dy motorët për shkak të një goditjeje zogu.

Sullenberger vizitoi Charlotte të enjten, një ditë pas një dështimi kompjuterik që mbylli sistemet e Njoftimit të Misioneve Ajrore të Administratës Federale të Aviacionit, i cili ofron informacione për sigurinë për pilotët. Të mërkurën, mbyllja shkaktoi 1,300 anulime fluturimesh dhe 10,000 vonesa.

Në një intervistë, Sullenberger kritikoi dështimin e NOTAM, por tha se duhet parë si një mundësi për përmirësimin e nevojshëm. "Mos e humbisni kot një krizë," tha ai. "Kur kemi vëmendjen e publikut, ne duhet të përfitojmë nga kjo dhe të veprojmë sipas saj, (sepse) ajo që di me siguri është se të shpresosh që të mund të vazhdosh të jesh me fat nuk është kurrë një strategji efektive."

Faji për dështimin duhet të "ndahet midis popullit amerikan, Kongresit, DOT dhe FAA", tha Sullenberger. Por më e rëndësishme është adresimi i problemit, i cili “kërkon dy gjëra – ndërgjegjësimin e publikut për problemin dhe vullnetin politik për të vepruar për ta zgjidhur atë. Këto mallra janë të prishen; ato ekzistojnë vetëm për një periudhë të shkurtër, derisa të shkojmë në objektin tjetër me shkëlqim.”

"Ne e kemi parë këtë film më parë," tha ai. “Është e rëndësishme që ne të mos vazhdojmë të rregullojmë pengesën e vjetër për të parë nëse mund ta mbajmë atë në funksionim – duke bërë investime më të vogla që janë ndihmë në grup kur kemi nevojë për investime të mëdha për të përditësuar sistemet kritike.”

Muzeu, i planifikuar të hapet deri në fund të vitit 2023, do të quhet Muzeu i Aviacionit Sullenberger. Ai synon jo vetëm të përkujtojë një ngjarje historike në sigurinë e linjave ajrore, por edhe të zgjerojë mundësitë për anëtarët e komuniteteve të pashërbyera për të marrë pjesë në aviacion, të cilin Sullenberger e quajti "një nga industritë më transformuese në botë".

“Asnjëherë në ëndrrën time më të egër nuk kam menduar se do të kisha një muze me emrin tim, veçanërisht kur jam ende gjallë,” tha Sullenberger në një intervistë. Ai doli në pension në 2010 pas 30 vitesh si pilot për US Airways dhe paraardhësin e PSA.

Jeta e Sullenberger tani i kushtohet kryesisht mbrojtjes së sigurisë së aviacionit, shpesh si folës kryesor. vitet e fundit ai duket se e ka mbajtur gishtin në digë duke kërkuar të zbusë kërcënimet e sigurisë në rritje. Këto përfshijnë një shtytje në rritje për kabinat e pilotëve të vetëm, një përpjekje nga kompanitë e telefonisë celulare për të ndërtuar kulla 5G pranë aeroporteve dhe përpjekjet e dënuara të Boeing për të ulur kostot, pavarësisht nga implikimet e sigurisë.

Ideja se aeroplanët komercialë mund të fluturojnë me një pilot të vetëm "është lundruar, kryesisht për arsye ekonomike", tha Sullenberger. “Është një rrezik memec, i rrezikshëm dhe ironikisht i panevojshëm.”

“Disa njerëz thonë se kemi një mungesë të tmerrshme pilotësh dhe kjo është mënyra për ta rregulluar atë, por kjo është duke e parë problemin në mënyrën e gabuar,” tha ai. “Nëse do ta kishim të vështirë të tërhiqnim mjekë të kujdesit parësor në zonat malore rurale, a do ta reduktonim shkollën mesatare nga katër në dy vjet? Jo, do të thoshim se është çmenduri, sepse është çmenduri. Në vend të standardeve më të ulëta për të përballuar një krizë të imagjinuar, ne duhet të gjejmë mënyra për të tërhequr dhe mbajtur njerëzit.”

Ndoshta muzeu Sullenberger mund të ndihmojë, vuri në dukje ai: "Një pjesë e arsyes së muzeut nuk është vetëm të frymëzojë dhe të lartësojë njerëzit, por gjithashtu të sigurojë një rrugë të mirëpërcaktuar për t'i çuar njerëzit në një karrierë profesionale të aviacionit."

Të enjten, Kryetari i Shoqatës së Pilotëve të Linjave Ajrore Jason Ambrosi lavdëroi Sullenberger dhe oficerin e parë Jeff Skiles, duke vënë në dukje se ata punuan së bashku për të bërë një ulje emergjente që shpëtoi jetën e 155 pasagjerëve dhe ekuipazhit pasi Fluturimi 1549 humbi motorët e tij pas një goditjeje zogjsh.

“Dy pilotë profesionistë shumë të kualifikuar dhe me përvojë të plotë janë themeli mbi të cilin është ndërtuar sistemi ynë i aviacionit”, tha Ambrosi në një deklaratë të përgatitur. “Nuk ka asnjë zëvendësim të automatizuar ose të operuar në distancë për bashkëpunimin, komunikimin dhe ndjenjën e avionit të mundësuar duke pasur të paktën dy pilotë në kuvertën e fluturimit.

"Ky është një vit kritik pasi Kongresi fillon punën për riautorizimin e ardhshëm të FAA," tha Ambrosi. “ALPA do të mbetet e vendosur në kundërshtimin e çdo përpjekjeje për të dobësuar sistemin më të sigurt të aviacionit në botë, përfshirë çdo përpjekje për të reduktuar numrin e anëtarëve të ekuipazhit në kuvertën e fluturimit. Ndërsa paratë mund të flasin në Uashington, siguria e publikut fluturues dhe ekuipazheve tona të fluturimit nuk është në shitje, "tha ai.

Një kërcënim tjetër, i cili u shfaq në vitin 2022, ishte përpjekja e kompanive të telefonisë celulare për të ngritur kulla pranë aeroporteve, Sullenberger e quajti atë jo vetëm një "tregues të çmendur dhe të panevojshëm të mendjemadhësisë absolute të telekomunikacionit, duke mos u kujdesur për çështje reale serioze të sigurisë nga ana". të aviacionit, "por edhe një dështim i qeverisë, sepse "keni zona gri të agjencive të pavarura federale në fusha të ndryshme" që nuk bashkëpunojnë apo as komunikojnë për një çështje kritike të sigurisë.

"Nuk kishte asnjë të rritur në dhomë që të detyronte FAA dhe FCC t'i tregonin njëri-tjetrit të dhëna reale dhe të bënin një bisedë të vërtetë," tha ai. (FCC është Komisioni Federal i Komunikimeve.) "FCC nuk duhet të kishte nxjerrë kurrë në ankand spektrin që bënë kur, për 60 vjet, radio altimerat u ndërtuan për të përdorur një spektër që nuk kishte ndërhyrje ngjitur." Tani, tha ai, matësit e vjetër të radios duhet të zëvendësohen ose të shtohen filtra, një projekt që kërkon kohë dhe i kushtueshëm që do të kushtojë miliona dollarë.

Sa i përket përpjekjes katastrofike të kursimit të kostos së Boeing për të reduktuar trajnimin e pilotëve për 737 MAX, Sullenberger tha se rezultati, i cili përfshinte dy përplasje fatale, tregon se çfarë ndodh kur kompanitë nuk e marrin seriozisht rëndësinë e cilësisë, sigurisë dhe qeverisjes së mirë, veçanërisht në rastet kur qeverisja e mirë dhe një kulturë efektive e sigurisë inkurajojnë raste të kërcënimeve të sigurisë vetë-raportuese.

Përkundrazi, në shumë kompani amerikane, "ne zbulojmë se njerëzit që drejtojnë korporatat tona të mëdha nuk janë pothuajse kurrë ekspertë të çështjeve: ata janë të gjithë ekspertë të korporatave," tha ai. Në Boeing, tha ai, bashkimi i vitit 1997 me McDonnell Douglas përkeqësoi tendencat negative, të cilat u rritën në vitin 2001 kur selia u zhvendos në Çikago nga Seattle, ku u zhvillua pjesa më e madhe e prodhimit. Tani Boeing planifikon të zhvendoset një tjetër seli në Arlington, Va.

"Unë jap shumë biseda rreth lidershipit dhe qeverisjes dhe kulturës së korporatës," tha Sullenberger. "Por unë nuk kam gjetur një shkollë biznesi që të mësojë lëndën e sigurisë, edhe pse ekziston një rast i fortë dhe bindës për sigurinë, sepse nëse e merrni atë në fillim, përmirësimet paguajnë gjithmonë vetë."