Katër arsye pse biletat e avionit po rriten dhe pse udhëtarët mund të mos e kenë mendjen

Çmimet e publikuara të biletave ajrore janë mbi 50% në krahasim me vitin e kaluar, dhe me një rritje prej 40% që nga fillimi i vitit, edhe pse ajo që njerëzit po paguajnë në të vërtetë mund të mos jetë aq shumë për shkak të shitjeve dhe zbritjeve. Por sido që ta shkurtoni, njerëzit po paguajnë më shumë për të fluturuar tani dhe me siguri do të paguajnë edhe këtë verë. Normalisht, klientët e linjave ajrore tregojnë elasticitet të lartë çmimi, që do të thotë se edhe ndryshimet e vogla në çmim rezultojnë në ndryshime të mëdha në kërkesë. Kjo është mënyra sesi Southwest në vitet 1980, dhe linjat ajrore me kosto të ulët si Spirit dhe JetBlue sot, janë në gjendje të rrisin tregun me tarifa të ulëta. Pra, me tarifat shumë më të larta këtë vit, në kohët para pandemisë kjo do të sugjeronte një ulje të madhe të kërkesës për trafik.

Megjithatë, aeroplanët po rezervojnë shpejt dhe kërkesa duket të jetë mjaft e fortë. Pra, ndërsa ka arsye të mira që çmimet janë më të larta sot se vitin e kaluar në këtë kohë, efekti në kërkesë duket i ndryshëm nga ai që mund të kishte ndodhur më herët. Këtu janë katër arsyet pse tarifat janë rritur:

Kostot më të larta

Ne të gjithë po paguajmë më shumë për të mbushur rezervuarët tanë, dhe është e njëjta gjë për aeroplanët. Çmimet e karburantit janë një burim i lartë i kostove të linjave ajrore, kështu që nuk është për t'u habitur që kalimi i kësaj tek tarifat e klientëve po ndodh.

E vetmja linjë ajrore me kosto më të lartë se karburanti janë njerëzit, dhe mungesat që shihen kudo prekin edhe këtë industri. Kjo shtohet nga fakti se për vitin e parë të pandemisë, disa linja ajrore ofruan dalje të hershme tek pilotët e lartë, stjuardesat dhe mekanikët. Fluturimet po anulohen dhe oraret e ardhshme janë shkurtuar për shkak të shqetësimit për personelin. Parashikimet e rritjes së kostove të punës janë kudo, dhe ka të ngjarë që kjo të jetë një rritje e përhershme e kostos për shumë linja ajrore. Për udhëtimet ndërkombëtare që normalisht do të fluturonin mbi hapësirën ajrore ruse, rrugët më të gjata dhe qarkore i bëjnë këto fluturime më të shtrenjta.

Kërkesa e gjallë

Asgjë nuk ndikon në çmim si kërkesa e fortë. Dhe ndërsa vera e vitit 2021 dha njëfarë inkurajimi të brendshëm për udhëtimet ajrore, viti 2022 duket edhe më premtues brenda dhe jashtë vendit. Heqja e mandatit të maskës në bord vetëm sa e ka çuar më tej këtë interes në rritje për udhëtime. Fluturimet sot janë mjaft të mbushura, dhe me nxehjen e verës po bëhet më e vështirë të gjesh oferta të mira linja ajrore.

Ndërsa udhëtimet e brendshme të biznesit janë ende shumë nën nivelet e 2019-ës, janë udhëtimet e kohës së lirë që nxisin vëllimet e verës. Më inkurajuesja për linjat ajrore këtë vit është kthimi i udhëtarëve ndërkombëtarë në distancë më të gjatë. Ka më pak kufizime të vendeve në Evropë veçanërisht, kështu që fluturimet për në Evropë ka të ngjarë të jenë të mbushura pasi njerëzit kërkojnë të eksplorojnë zona jo praktike për t'u vizituar gjatë viteve të fundit. Edhe disa udhëtime në grup, duke përfshirë udhëtimet shkollore, janë të mundshme këtë verë, duke shtuar një bazë të fortë në atë që duket të jetë vera me pamje më normale që nga viti 2019.

Kapaciteti i kufizuar

Së bashku me kërkesën e madhe, shumica e linjave ajrore amerikane po kufizojnë kapacitetin e tyre veror për shkak të fuqisë punëtore dhe mungesave të tjera. Për të zvogëluar rrezikun e anulimit të fluturimeve, disa linja ajrore po shkurtojnë orarin e tyre veror për të siguruar operacione më të besueshme. Kjo është një qasje e kujdesshme për perceptimet afatgjata të industrisë, por vjen edhe kur kërkesa është e fortë. Kjo goditje me një ose dy grusht krijon një mjedis të përsosur për rritjen e tarifave dhe po nxit rritjen e madhe të çmimeve nga viti në vit.

Është e rëndësishme të mos nënvlerësohet ky ndikim i kapacitetit. Sistemet e menaxhimit të të ardhurave të përdorura nga të gjitha linjat ajrore kryesore funksionojnë duke parashikuar kërkesën në nivele të ndryshme çmimesh dhe duke e krahasuar këtë me vendet e disponueshme për t'u shitur. Me kapacitet të reduktuar, këto sisteme do të ndalojnë shitjen e tarifave më të ulëta shumë më herët në ciklin e shitjeve, në mënyrë që vendet të jenë të disponueshme për ata që dëshirojnë të paguajnë pak më afër nisjes së fluturimit. Linjat ajrore mund të shesin gjithmonë tarifa të lira, kështu që shitja e lirë shumë herët në jetën e shitjeve të fluturimit nuk ka kuptim. Është e mundur që disa fluturime të kenë çmime më tërheqëse në korrik ose gusht, nëse nuk kanë rezervuar aq mirë sa pritej. Por për ata që planifikojnë udhëtime tani, ata ka të ngjarë të mos rrezikojnë të presin atë mundësi të pasigurt.

Një kohë e gjatë që nga përfitimi

Linjat ajrore amerikane nuk kanë rifituar përfitime domethënëse që nga fillimi i pandemisë. Ata lobuan me sukses qeverinë për mbështetje për t'i mbajtur njerëzit të punësuar gjatë thellësisë së krizës dhe në përgjithësi kanë qenë të kujdesshëm në lidhje me kostot dhe menaxhimin e kapaciteteve ndërsa kërkesa është kthyer. Me kosto të larta fikse të avionëve, objekteve dhe njerëzve, linjat ajrore janë të etur për t'u rikthyer në një gjendje financiare ku mund të sigurojnë përsëri një kthim në këtë kapital të investuar.

Disa linja ajrore amerikane kanë parashikuar se do të kthehen në rentabilitet në gjysmën e dytë të vitit. Ky është edhe një parashikim dhe një aspiratë për disa, por të gjithë e shohin këtë verë si çelësin për ta realizuar këtë. Është e rrallë kur planetët ekonomikë përputhen kaq mirë për sa i përket kërkesës dhe ofertës, kështu që pavarësisht rritjes së kostove, linjat ajrore duan të përdorin këtë verë për gjithçka që mund të vlejë. Kjo mund të jetë një nga të paktat herë në ciklet ekonomike kur linjat ajrore qëndrojnë të disiplinuara në lidhje me çmimet dhe jo me garën e zakonshme deri në fund për të mbushur vendet bosh.

Pse klientët mund të mos kenë mendje

Inflacioni po ndikon gjithçka që blejmë sot. I bën disa njerëz të ndihen më mirë të fajësojnë Vladimir Putinin, shpenzimet e qeverisë, politikat e dobëta të Rezervës Federale ose Donald Trump. Pavarësisht nga shkaku, konsumatorët presin çmime më të larta kudo dhe kështu kur e shohin atë për udhëtime, nuk është një tronditje e menjëhershme. Përveç kësaj, ndërsa bileta ajrore është një pjesë e shtrenjtë dhe e rëndësishme e një udhëtimi të gjatë, nuk është shpenzimi i vetëm. Tarifat e hoteleve, tarifat dhe disponueshmëria e makinave me qira, madje edhe kohët e golfit janë të gjitha më të larta nga viti në vit. Kjo do të thotë që ata që dëshirojnë të udhëtojnë kanë pranuar se do të kushtojë më shumë ende janë duke bërë plane.

Nuk është se udhëtarët janë të imunizuar ndaj çmimeve më të larta. Thjesht, gjatë dy viteve të fundit shumë e shumë njerëz zgjodhën të qëndronin në shtëpi ose udhëtuan me makinë, dhe dëshira për t'u rikthyer në pushimet e vërteta është e rëndësishme. Qëndrimet e viteve të fundit kanë qenë përgjithësisht më pak të shtrenjta se udhëtimet më të gjata vendase ose ndërkombëtare. Kjo do të thotë se disa konsumatorë po racionalizojnë edhe një çmim më të lartë për shkak se udhëtimi i këtij viti po plotëson disa vite. Cilado qoftë arsyeja, zakonisht elasticiteti i lartë i çmimeve të linjës ajrore po pushon tani pasi kombinimi i kapacitetit të kufizuar dhe normalizimi i udhëtimit po rezulton në çmime më të larta fluturimi me kërkesë jashtëzakonisht të lartë. Për një industri që u dëmtua kaq drejtpërdrejt nga kjo pandemi, ky oaz i mundshëm i udhëtimeve verore është veçanërisht i mirëpritur dhe mund ta kthejë industrinë në një pozicion të qëndrueshëm financiar.