Pothuajse saktësisht një shekull më parë, Sun Yat-sen, babai i Kinës moderne, i shkroi një letër Henri Fordit. Ai i kërkoi Fordit të investonte në vendin e tij dhe të ndihmonte Kinën të ndërtonte një “sistem të ri industrial”.
Përgjigja nga industrialisti amerikan dhe themeluesi i kompanisë Ford Motor ndaj misionit të vitit 1924 ishte e prerë: Jo faleminderit.
Lexo më shumë
Tani, 99 vjet më vonë, tabelat janë kthyer.
Të nxitura nga ndërprerjet globale të zinxhirit të furnizimit, tensionet gjeopolitike në rritje dhe një konkurrencë teknologjike me aksione të larta me Kinën, SHBA po investon shumë në rindërtimin e bazës së saj industriale vendase. Kjo vjen pas dekadave të kontraktimit të prodhimit jashtë vendit, i cili hodhi poshtë aftësitë e prodhimit në vend.
Kjo është arsyeja pse Ford tani ka nevojë për ndihmën e Kinës.
"Hyrja në SHBA në një kurbë"
Ford këtë javë njoftoi se do të ndërtojë një fabrikë 3.5 miliardë dollarësh të baterive të automjeteve elektrike në Michigan, duke përdorur teknologji të licencuar nga gjigandi kinez i baterive CATL.
“Realiteti është se SHBA-ja ka nevojë për ekspertizën e Kinës për të ofruar bateri me kosto të ulët [litium-hekur-fosfat] dhe për rrjedhojë automjete elektrike më të lira.” vuri në dukje Henry Sanderson, redaktor ekzekutiv i Benchmark Mineral Intelligence. “[Është një] transferim i kundërt i teknologjisë, duke reflektuar fillimin e madh të Kinës në tranzicionin e energjisë.”
Për CATL, kompania më e madhe në botë e baterive EV me 37% të tregut botëror që nga viti 2022, marrëveshja e licencimit të teknologjisë me Ford-in i jep asaj një terren të rëndësishëm në tregun amerikan.
Ndërsa CATL ka në mënyrë agresive zgjeroi gjurmën e saj të prodhimit në Evropë, ajo ende nuk ka hapur një fabrikë në SHBA. Robin Zeng, themeluesi i CATL, tha shkurtin e kaluar (lidhje në kinezisht) se kompania "do të hyjë patjetër në tregun amerikan". Një vit më vonë, CATL ka gjetur një mënyrë për të hyrë.
Raportet e mediave kineze e përshkruajnë partneritetin e CATL me Ford-in si një lëvizje strategjike me kthime potencialisht të mëdha në afat të gjatë. Ford do të ketë 100% pronësinë e fabrikës së re EV, ndërsa CATL do të fitojë tarifa licencimi dhe shërbimi nga ndarja e njohurive të saj teknike.
“CATL po hyn në tregun amerikan me një kurbë…[hyrja e saj] ka më shumë rëndësi strategjike sesa vlerë komerciale”, shkruante gazeta kineze e lajmeve të biznesit. Huxiu (lidhja në kinezisht).
Makineri me avionë spiun dhe balona spiunazhi
Lidhja Ford-CATL ka edhe një jehonë tjetër nga historia e fundit e biznesit.
Në 2001, Ford kapi një pikëmbështetje në tregun kinez duke krijuar një sipërmarrje të përbashkët 50-50 me prodhuesin shtetëror kinez të makinave Changan Auto. Kjo marrëveshje u vulos në një kohë të tensioneve të rritura diplomatike: Një aeroplan spiun amerikan sapo ishte përplasur me një avion luftarak kinez.
Paraleliteti bashkëkohor përfshin një tjetër objekt të mbikqyrjes ajrore: marrëveshja e Ford-it dhe CATL vjen në mes të një krize diplomatike të vazhdueshme për një Balonë spiune kineze që e rrëzuan SHBA javen e shkuar.
Marrëveshjet e Ford me Changan Auto dhe CATL, pavarësisht nga incidentet e avionëve spiun dhe balonave spiune, mund të nënvizojnë se si interesat komerciale shpesh tejkalojnë shqetësimet gjeopolitike.
Megjithatë, senatori amerikan Marco Rubio, is duke kërkuar një rishikim zyrtar të marrëveshjes së licencimit të Ford dhe CATL, duke thënë se marrëveshja "vetëm do të thellojë mbështetjen e SHBA-së tek Partia Komuniste Kineze për teknologjinë e baterive". Pekini është gjithashtu thuhet se kërkon një rishikim për të mbrojtur teknologjinë bazë të CATL.
Kështu që gjeopolitika mund të pengojë në fund të fundit.
Më shumë nga Quartz
Regjistrohu për Buletini i Quartz-it. Për lajmet më të fundit, Facebook, Twitter Instagram.
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/ford-ev-battery-deal-china-190200538.html