CEO i Ford-it i dashur për garat Jim Farley është në mes të asaj që mund të jetë sfida më e madhe e jetës së tij profesionale.
Ford (F), e cila po feston 120 vjetorin e saj këtë vit, po shtyn fort në atë që mund të jetë rruga e saj përpara për shekullin e ardhshëm. Fokusi i Farley-t në automjetet elektrike dhe në tranzicionin e biznesit është i barabartë me të ardhmen e prodhuesit të automjeteve dhe ai ka vendosur paratë e tij aty ku i ka nga pikëpamja organizative.
Prodhuesi ikonë i automjeteve do të fillojë të raportojë rezultatet e tij si tre organizata të veçanta - Ford Blue (për biznesin e tij tradicional me energji me gaz), Ford Commercial (për kamionët komercialë dhe klientët) dhe Ford Model E (për biznesin e tij EV) - me fitimet e tyre të tremujorit të parë 1 , pritet më 2023 maj.
Nuk do të ketë vend për të fshehur njësitë që prodhojnë humbje si EV pas këtij tranzicioni.
“Ne mendojmë se ata po ndjekin strategjinë e duhur duke marrë një qasje më të ekuilibruar ndaj rritjes së automjeteve EV dhe duke u fokusuar vërtet në krijimin e emocioneve rreth modeleve individuale EV, në krahasim me caktimin e një date në të ardhmen në të cilën ata do të jenë të gjithë- elektrike,” tha analisti i CFRA Garrett Nelson për Yahoo Finance. “Ne mendojmë se qasja e balancuar është ajo e duhura, vetëm duke pasur parasysh faktin se automjetet elektrike ende përbënin më pak se 6% të të gjitha shitjeve të automjeteve të reja në SHBA vitin e kaluar.”
Performanca e biznesit të EV është ajo ku investitorët dhe analistët e Wall Street janë më të fokusuar për tremujorin e parë. Kur u bë njoftimi rreth riorganizimit në mars të vitit të kaluar, Wall Street shpërbleu aksionet e kompanisë me një rritje të çmimit. Leximi fillestar: llogaridhënie më e mirë, kontroll më i ngushtë i kostove dhe fitime më të elektrizuara.
Por për investitorët e Ford-it, ky emocion duket si shekuj më parë.
Pas lajmit të mirë të F-150 Lightning që do të dalë në shitje në prill 2022, Ford është përballur me një sërë pengesash. raportoi Ford fitime zhgënjyese të tremujorit të tretë pasi kompania vendosi të mbyllë sipërmarrjen e saj të përbashkët të teknologjisë autonome Argo AI për shkak të problemeve me zhvillimin e teknologjisë dhe financimit. Ford mori një zhvlerësim prej 2.7 miliardë dollarësh nga lëvizja dhe tha se fitimet e tremujorit të tretë u ndikuan nga 1 miliard dollarë në kosto më të larta.
Ford-së Raporti i të ardhurave të tremujorit të katërt nuk ishte shumë më mirë, me kompaninë që i mungonte parashikimi i saj EBIT (fitimet para interesit dhe taksave) për vitin e plotë me mbi 1 miliard dollarë.
"Ne duhet të kishim bërë shumë më mirë vitin e kaluar," tha CEO i Ford Jim Farley. "Ne lamë rreth 2 miliardë dollarë fitime në tryezë që ishin nën kontrollin tonë dhe ne do ta korrigjojmë atë me ekzekutim dhe performancë të përmirësuar."
Kjo erdhi pas rivalit GM raportoi një tremujor përbindësh dhe udhëzimet për fitimin për vitin e plotë shumë më lart se vlerësimet e konsensusit. Shumë në rrugë e panë këtë si dëshmi të aftësisë operacionale të GM ndërsa përgatitet për tranzicionin e saj EV.
“Me këtë performancë dhe udhëzues të jashtëzakonshëm nga GM, ne besojmë se kjo ishte një deklaratë e fortë për Rrugën duke shprehur se shqetësimet e kërkesës dhe mungesat e ofertës janë një gjë e së kaluarës dhe për t'u përqëndruar në mundësinë masive përpara, ndërsa GM vazhdon të largohet nga historia e saj transformuese. ,” shkruante analisti i Wedbush Dan Ives në një shënim për investitorët pas raportit të GM.
lemza e prodhimit
Çështjet e fundit të Ford-it që janë më shqetësuese për investitorët sillen rreth prodhimit dhe besueshmërisë.
Ford është ende duke luftuar me besueshmërinë dhe kostot e tërheqjes, me markën ka më së shumti makina që janë subjekt i tërheqjes që nga fillimi i vitit 2022 (në total mbi 9 milionë automjete). Vetë Farley ka theksuar koston e lartë të tërheqjeve që ndikojnë në performancën financiare të markës.
Dhe më pas erdhën problemet e prodhimit me lëshimin e produktit më të rëndësishëm deri më sot: F-150 Lightning. Një problem i baterisë rezultoi në një zjarr në një F-150 që ishte në pritje të kontrollit përfundimtar dhe zjarri u përhap në dy automjete të tjera. Ford ndërpreu prodhimin në fillim të shkurtit me furnizuesin e baterive SK On dhe nuk do të rifillojë prodhimin deri më 13 mars.
"Në javët në vijim, ne do të vazhdojmë të zbatojmë mësimet tona dhe të punojmë me ekipin e SK On për të siguruar që do të vazhdojmë të ofrojmë paketa baterish me cilësi të lartë - deri në qelizat e baterisë," tha një zëdhënës i Ford për Yahoo Finance në një deklaratë.
Pyetja për investitorët dhe analistët është nëse problemet e prodhimit dhe besueshmërisë së Ford-it do të dëmtojnë paraqitjen e tij F-150 Lightning, i cili është ende në fazën e tij fillestare dhe shifrat të jenë një nxitës i madh rritjeje për njësinë e tij EV në vitet në vijim.
“Në rastin e Lightning, duket se është një incident që u kap përpara se të shkonte te klienti, dhe kompania po tregohet mjaft e kujdesshme me përgjigjen,” tha analisti i Guidehouse Insights, Mike Austin për Yahoo Finance. “Problemi më i madh është se është një kujtesë e telasheve të vazhdueshme të Ford-it me lançimin e produkteve – por unë mendoj se çështjet specifike të EV janë afatshkurtra dhe jo një gabim strategjik.”
Analisti i CFRA Garrett Nelson i bëri jehonë kësaj pikëpamjeje, duke vënë në dukje se Ford nuk është i vetmi që lufton me besueshmërinë e automjeteve elektrike.
"Ne mendojmë se është më shumë një gjë afatshkurtër," thotë Nelson, duke vënë në dukje se Ford nuk është i vetmi që ka pasur probleme me baterinë. "Ju shikoni disa nga prodhuesit më të vegjël të EV si Lucid dhe Rivian, rritja e prodhimit të tyre ka qenë shumë zhgënjyese." Dhe bateria Chevy Bolt e General Motors, shtoi ai, kërkohet një rikthim dhe riparim i kushtueshëm.
Shpresa për Ford është që ta zgjidhë problemin me partnerin e tij të baterive SK On dhe të ecë përpara. Ford ka rreth 200,000 porosi paraprake për Lightning, dhe gjëja e fundit që dëshiron të bëjë është që klientët të anulojnë porositë për shkak të frikës së besueshmërisë.
"Shumë investitorë po mendojnë se do të shkojnë më tej"
Shfaqja e drejtorit ekzekutiv të makinës Jim Farley në tetor 2020 ishte një frymë e freskët për besnikët e Fordit pas mandatit të CEO të fundit, Jim Hackett, i cili nuk kishte përvojë në automobila për të folur (ai punonte në një kompani mobiljesh) dhe u tregua gjatë Hackett's mandat i shkurtër, por i vështirë.
Farley ka kaluar vite në kompani në role të ndryshme, së fundmi si COO, dhe para kësaj role duke përfshirë drejtimin e biznesit të Ford-it EMEA (Evropë, Lindje e Mesme, Afrikë) dhe shërbimin si shef i marketingut dhe shitjeve në Lincoln. Para se t'i bashkohej Fordit në 2007, Farley ishte VP dhe GM i divizionit luksoz të Toyota-s Lexus dhe drejtonte të gjitha aktivitetet e marketingut dhe reklamimit të Toyota-s në SHBA
Dhe Bill Ford, kryetari ekzekutiv i Ford (dhe stërnipi i Henry Ford), është ende një besimtar në CEO të tij, pavarësisht nga lemza e kohëve të fundit.
"Ka qenë episodike për shumë nga karriera ime." Tha Ford muajin e kaluar në shpalljen e një fabrike të re baterish prej 3.5 miliardë dollarësh në Michigan. “Ne e kuptojmë si duhet, ne rrëshqasim prapa, e kemi marrë si duhet. Mendoj se ndoshta kishim kaq shumë fokus te e ardhmja, saqë ndoshta e hoqëm vëmendjen nga topi pak nga e tashmja. Por Jim ka një presion të plotë në gjykatë dhe ne tashmë kemi filluar të shohim rezultate.”
Austin i Guidehouse tha se "Farley ka një perspektivë të mirë për pamjen e madhe, veçanërisht me përvojën e tij globale brenda Ford-it, dhe ai duket se e kupton urgjencën e transformimit të kompanisë."
Megjithatë, disa investitorë po bëhen të padurueshëm: Pasi u rritën nga rreth 5 dollarë për aksion kur Farley u bë CEO në rreth 25 dollarë për aksion në fillim të janarit 2022, aksionet kanë rënë dhe janë rreth 13 dollarë.
"Ji i durueshëm me Ford," tha Farley në një intervistë me Yahoo Finance në fillim të shkurtit. “Jemi nën transformim të dyfishtë. Disa gjëra po ecin me të vërtetë shpejt, pasi ne jemi tani numri dy në EV, Lightning është shitur për një vit tjetër. Nuk e mendoja se do të ndodhte kaq shpejt. Nga ana tjetër, sistemi industrial i blerjes së zinxhirit të furnizimit ose prodhimit ose inxhinierisë, ne thjesht duhet të nxjerrim shumë kosto. Ai financon të gjithë të ardhmen e biznesit.”
Për të qetësuar investitorët, kompania deklaroi një divident shtesë përveç dividentit të rregullt.
Dan Levy i Barclay, i cili nisi mbulimin e Fordit në mes të shkurtit me një vlerësim me peshë të barabartë dhe objektiv çmimi 13 dollarë, beson se Ford po përballet me më shumë vështirësi me transformimin e tij sesa disa konkurrentë.
“Ford po përballet me presione recesionare që mund të sfidojnë fuqinë e tij të fuqishme të çmimeve së fundmi së bashku me sfidat e veta të kostos, dhe gjithashtu përballet me atë që ne presim të jetë sfiduese e marzheve afatshkurtër gjatë tranzicionit të tij në EV,” shkroi Levy në një të fundit. shënim për klientët. "Rrjedhimisht, ne nuk shohim një arsye bindëse për të zotëruar aksionet sot, por më mirë do të prisnim për mundësi më të mira përpara."
Nelson i CFRA, i cili ka një vlerësim Blej në Ford me një objektiv çmimi prej 15 dollarësh, shpjegoi se “shumë investitorë nuk e vlerësuan se sa e vështirë – çfarë gjurmë masive globale ka Ford. Dhe kështu mendoj se pas 2 dhe 1/2 vjetësh, shumë investitorë po mendojnë se do të shkojnë më tej. Pra, me të vërtetë, ka shumë presion mbi Farley, dhe ai me të vërtetë do të duhet të tregojë disa ekzekutime këtu në tremujorët e ardhshëm.”
Pras Subramanian është një reporter për Yahoo Finance. Mund ta ndiqni më tej Twitter dhe në Instagram.
Lexoni lajmet më të fundit financiare dhe të biznesit nga Yahoo Finance
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/fords-balanced-electric-bet-faces-crucial-2023-as-restructuring-takes-hold-152454125.html