Ford do të ndërtojë 3.5 miliardë dollarë bateri litium fosfat hekuri në Michigan duke përdorur teknologjinë CATL

Ford njoftoi sot një plan për të ndërtuar një fabrikë prej 3.5 miliardë dollarësh në Marshall, Michigan për të prodhuar 35 GWh qeliza litium fosfat hekuri (LFP) për automjetet elektrike nga viti 2026. Ford tashmë njoftoi planet për të filluar përdorimin e baterive LFP në Mustang Mach-E nga mesi -2023 dhe F-150 Lightning nga fillimi i vitit 2024. Megjithatë, ato bateri do të merren nga CATL në Kinë, prodhuesi kryesor i qelizave në botë dhe një nga liderët në prodhimin e LFP. Ford do të licencojë teknologjinë CATL, por do të zotërojë fabrikën e re dhe do ta operojë atë, në vend që të krijojë një sipërmarrje të përbashkët.

Ndërsa Ford do të fillojë të përdorë bateritë CATL LFP më vonë këtë vit, dërgimi i tyre nga Kina nuk do ta ndihmojë kompaninë të arrijë objektivat e saj të qëndrueshmërisë. Bateritë janë të rënda dhe të rënda dhe emetimet që lidhen me transportimin e tyre në gjysmë të rrugës nëpër botë do të zvogëlojnë ndjeshëm përfitimet nga eliminimi i tubit të fundit të këtyre automjeteve. Këto automjete gjithashtu nuk do të kualifikohen për ndonjë kredi tatimore të pastër të automjeteve.

Kjo është arsyeja pse Ford dhe OEM të tjerë po lëvizin në mënyrë kaq agresive për të lokalizuar prodhimin e baterive kudo ku ndërtohen dhe shiten automjetet. Ford njoftoi më parë një sipërmarrje të përbashkët me SK ON të Koresë për tre fabrika qelizore në Kentaki dhe Tenesi që tashmë janë në ndërtim e sipër. Këto bimë do të prodhojnë qeliza nikel mangan kobalt (NMC).

Kimitë e qelizave të pasura me nikel si NMC (i referuar edhe si NCM), alumini nikel-mangan-kobalt (NMCA, të cilin GM e përdor për qelizat e tij Ultium), nikel-kobalt-alumin (NCA, që përdor Tesla) kanë një energji më të lartë dendësia se LFP. Megjithatë, nikeli dhe kobalti janë shumë më të shtrenjtë se hekuri dhe fosfori dhe gjithashtu më të paqëndrueshëm. Kur ka një qark të shkurtër të brendshëm në një qelizë të pasur me nikel, ka shumë më tepër gjasa të përjetojë arratisje termike. Qelizat LFP janë në thelb më të qëndrueshme dhe janë pothuajse të pamundura për të përjetuar arratisje termike ose zjarre.

Pavarësisht se LFP ka një densitet më të ulët energjie sesa qelizat e pasura me nikel, shumica e kësaj mund të kompensohet duke adoptuar modele të paketës së baterive qelizë-me-paketë ose strukturore në vend të modeleve modulare që janë tipike sot. Përveç kostos më të ulët, qelizat LFP kanë jetëgjatësi shumë më të gjatë të ciklit të karikimit. Një qelizë tipike e nikelit mund të bëjë nga 500 deri në 1,000 cikle karikimi përpara se të humbasë kapacitetin e mjaftueshëm për të mos qenë më i dobishëm në një automjet. Qelizat LFP mund të përballojnë mijëra cikle dhe disa prodhues, duke përfshirë CATL, kanë pretenduar se EV me LFP mund të kalojnë 1 milion milje.

Stabiliteti i shtuar i qelizave LFP do të thotë se ato janë më në gjendje të përballojnë karikimin deri në 100% pa u degraduar. Qelizat e pasura me nikel zakonisht duhet të lënë një tampon që nuk përdoret për të parandaluar mbingarkimin. Kështu, disa nga disavantazhet e densitetit të energjisë mund të rikuperohen në mënyrë të sigurt.

Vendimi për të strukturuar operacionin e ri si një filial i Fordit në pronësi të plotë dhe jo si një sipërmarrje e përbashkët ka të ngjarë të nxitet pjesërisht nga kërkesat e përmbajtjes në Aktin e Reduktimit të Inflacionit. Meqenëse Kina është një ent i huaj shqetësues, bateritë dhe materialet nga ai vend nuk kualifikohen për kredi për automjete të pastra. Kështu Mach-E dhe Lightning me bateri me burim kinez nuk do të jenë të pranueshëm. Kufizimi i aksioneve të kapitalit të CATL në këtë marrëveshje dhe vetëm licencimi i disa teknologjive së bashku me burimet lokale të shumicës së materialeve ndoshta do t'i mundësojë Fordit të pretendojë se qelizat e tij plotësojnë kërkesat e brendshme të përmbajtjes.

"Kjo është mënyra se si ne e shikojmë recetën për të krijuar një nga bateritë me kosto më të ulët, të prodhuar në SHBA, kur kjo fabrikë të dalë në internet në vitin 2026 dhe kjo na ndihmon të kontribuojmë në qëllimin e Fordit për një EBIT 8% Model E në 2026," tha Lisa Drake. , Ford VP i industrializimit të EV. "Ai forcon zinxhirin tonë të furnizimit vendas dhe na ndihmon të përshpejtojmë prodhimin, duke marrë më shumë automjete elektrike te më shumë klientë më shpejt."

Ashtu si me Mach-E dhe Lightning, bateritë e reja LFP ka të ngjarë të përdoren kryesisht në EV-të me gamë standarde dhe me kosto më të ulët dhe shumë nga automjetet komerciale që shet Ford. Shumica e atyre automjeteve komerciale, të tilla si furgonat Transit që përdoren për çdo gjë, nga dërgesat në miljen e fundit deri te hidraulikët dhe elektricistët, rrallë dalin jashtë një zone të kufizuar gjeografike dhe nuk kanë nevojë për më shumë se 100 milje distancë. Me më shumë disponueshmëri të baterive shtëpiake LFP, versionet e ardhshme elektrike të automjeteve si maverick kompakt dhe kryqëzimi Escape ka të ngjarë me çmime që mund të përballojnë më shumë konsumatorë.

Fabrika Marshall do të punësojë rreth 2,500 punonjës të rinj dhe do të sigurojë bateri të mjaftueshme për rreth 400,000 automjete elektrike në vit.