Tani nuk është një kohë e mirë për të punuar Industria e makinave në Britani. Askush nuk tha se kalimi në automjetet elektrike do të ishte i qetë, por shkalla e vërtetë e ndërprerjes sapo ka filluar të kuptohet.
Niveli i rishpikjes që kërkohet në rrugën drejt dekarbonizimit është pothuajse i ngjashëm me fillimin përsëri. Modele të tëra biznesi që kanë ekzistuar për dekada po shkatërrohen, fabrikat po shkatërrohen dhe linjat e makinave po zvogëlohen në mënyrë dramatike.
Honda uli perden në fabrikën e saj në Swindon në vitin 2021, jo për shkak të Brexit-it siç kishin pretenduar në mënyrë jo sinqerisht disa Remainers, por për shkak të nevojës për të "përshpejtuar" "strategjinë e saj të elektrifikimit" dhe "ristrukturuar" "operacionet globale" të veshjes japoneze në përputhje me rrethanat, tha shefi i Honda-s për Evropën, Katsushi Inoue. Koha.
Kohët e fundit, BMW ka njoftuar se do të ndryshojë prodhimin e Mini elektrik nga Cowley, Oxford në një fabrikë të re në provincën lindore të Kinës të Jiangsu më vonë këtë vit. Jaguar Land Rover kishte planifikuar të ndërtonte një gjigafabrikë baterish pranë Bristol ose Redcar, por pas një mosmarrëveshjeje me qeverinë për nivelin e mbështetjes shtetërore, thuhet se ka kërcënuar të zgjedhë Sllovakinë në vend të tyre.
Ndërkohë, një gjeneratë e re e bizneseve fillestare që synohet të jetë në krye të revolucionit po përpiqet të dalë nga terreni. Britshvolt me shpresë për baterinë arriti të zgjasë gjithë një vit para se të shembej pasi digjej në grumbullin e tij të parave.
Në fund të fundit, plani i biznesit i kompanisë ishte thellësisht i mangët dhe perspektivat e saj ishin jashtëzakonisht të tepërta, por megjithatë është një dëshmi e mëtejshme e sfidave të mëdha të qenësishme në përpjekjen për të krijuar jo vetëm një industri krejtësisht të re nga e para, por gjithashtu edhe infrastrukturën e nevojshme për të mbështetur atë.
Por është njoftimi i disa mijëra humbje pune në Ford që do të dërgojë goditjet më të mëdha në sektorin global të makinave – 3,800 gjithsej, 2,300 prej të cilave do të vijnë në Gjermani, 1,300 në MB dhe 200 të tjerat në pjesën tjetër të Evropës.
Ndërsa vetë numrat janë mjaft të zymtë, janë komentet e theksuara nga shefi i saj gjerman për arsyen e tepricave që dalin jashtë.
Një nga premisat qendrore të zeros neto është se shkatërrimi i vendeve të punës në industritë e vjetra si prodhimi i makinave, por edhe kërkimi i naftës dhe gazit, ndërtimi dhe bujqësia, do të kompensohet më shumë nga krijimi i vendeve të punës në industritë e gjelbra si energjia e rinovueshme. – por nëse vërejtjet e shefit të Ford Gjermanisë, Martin Sander janë diçka për t'u thënë, kjo në rastin më të mirë duket e dyshimtë.
Kishte paqartësitë e zakonshme boshe të korporatave rreth njohjes së "pasigurisë që krijon" për punonjësit - një nënvlerësim nëse do të kishte një të tillë - dhe se si të prekurit do të merrnin "mbështetje të plotë në muajt në vijim".
Ndërkohë, Tim Slatter, kryetar i krahut të Ford-it në Mbretërinë e Bashkuar, ishte me mundim për të theksuar se sfondi ekonomik ishte të paktën pjesërisht një faktor. “Këtu në Evropë … perspektiva është e pasigurt. Inflacioni i lartë, norma më të larta interesi, lufta e vazhdueshme në Ukrainë, kostoja e energjisë etj.”, tha ai.
Por ishte Sander ai që përfundimisht ndërpreu gjithë zhurmën për të vendosur vendimin në mënyrë të drejtë në derën e elektrifikimit. "Ka shumë më pak punë për t'u bërë në sistemet lëvizëse që lëvizin jashtë motorëve me djegie," tha ai. “Ne po lëvizim në një botë me më pak platforma globale ku nevojitet më pak punë inxhinierike. Kjo është arsyeja pse ne duhet të bëjmë rregullimet.”
Ndërhyrja e Fordit është veçanërisht e rëndësishme sepse është e mundur të ekstrapolohet nga raundi më i fundit i shkurtimeve të vendeve të punës dhe të arrihet në një shifër të përafërt për industrinë në tërësi, pasi ajo shkon elektrike.
Tepricat përbëjnë pak më shumë se 40 për qind të ekipit të zhvillimit të produkteve evropiane të Fordit, i cili përfshin dizajnerë, inxhinierë dhe testues, dhe është afërsisht në përputhje me paralajmërimin e fundit të shefit Jim Farley se një kompani që punëson 183,000 në mbarë botën do të kishte nevojë përfundimisht për 40 për qind më pak staf. për të zhvilluar modele baterish. Një supozon se shifra do të jetë afërsisht e njëjtë për prodhuesit e tjerë të mëdhenj të makinave.
Do të ketë nga ata që argumentojnë se si një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë të makinave me benzinë dhe naftë, është plotësisht në interesin e Fordit të ekzagjerojë pasojat, dhe kjo mund të ketë qenë e vërtetë jo shumë kohë më parë.
Por, duke qenë një adoptues i vonë, Ford tani është ndër ata që udhëheqin akuzën me një zotim për të rritur shpenzimet për automjetet elektrike në 50 miliardë dollarë (41 miliardë £), nga 30 miliardë dollarë më parë, deri në vitin 2026 dhe të drejtojë njësinë e saj të makinës elektrike veçmas nga djegia e saj e trashëguar. operacionet e motorit, në një lëvizje që synon kapjen e pionierit Tesla. Pra, ndoshta duhet ta marrim Farley-n me vlerë nominale.
Fati i operacioneve të Swindon's Honda është po aq mësimdhënës, por për arsye të tjera. Kur uzina mbylli dyert për herë të fundit, 3,000 njerëzve që humbën punën u premtuan se do të gjenin shpejt punë të reja – qoftë në prodhues të tjerë vendas, ose sipas planeve për të transformuar vendin nga një fabrikë makinash në një park logjistik.
Por rekrutuesit në zonë hodhën poshtë sugjerimin se kishte mjaft punë lokale për të shkuar, ose se shumë do të ofronin të njëjtën pagesë, ndërsa konvertimi i fabrikës së vjetër Honda pritet të zgjasë një dekadë.
Asgjë nga këto nuk është për të dyshuar në përfitimet e dekarbonizimit të planetit, por qeveria dhe kompanitë e mëdha duhet të jenë më të sinqertë për kostot e zeros neto, sepse ato ka të ngjarë të jenë astronomike dhe të lindin në mënyrë disproporcionale nga lloji blu- punëtorët e jakës që Ford punëson në të gjithë botën. Pra, në këtë kuptim, sinqeriteti i tij është diçka si një frymëmarrje e ajrit të pastër.
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html