Synimi tërësisht elektrik i Ford Europe 2030 shtron pyetje të ashpra

Ford Europe po e fikson të ardhmen e tij afatgjatë në një politikë tërësisht elektrike, pasi shkurton kapacitetet dhe vendet e punës duke i dhënë fund prodhimit të automjeteve tradicionale me motorë me djegie me volum të lartë dhe me marzh fitimi të ulët. Analistët shohin një luftë të vështirë përpara.

Disa ekspertë pyesin nëse do të duhet të ketë një raund tjetër të shkurtimeve të vendeve të punës.

Ford Europe thotë se fitimi tani është më i rëndësishëm se vëllimi i shitjeve.

Analistët thanë se kompania bëri një gabim strategjik duke ardhur me vonesë për automjetet elektrike. Pjesa e tregut ka rënë ngadalë dhe në vitin 2022 ishte 4.6% në Evropë krahasuar me 8% në 2011, sipas Qendrës gjermane të Menaxhimit të Automobilave (CAM). Kompania rrezikon të hyjë në një tjetër spirale në rënie pasi produktet e saj nuk arrijnë t'i apelojnë nevojat lokale.

Në të njëjtën kohë, konkurrenca nga Koreja po intensifikohet, ndërsa Kina po fillon një ofensivë të madhe të produkteve këtë vit, kryesisht të bazuar në automjetet elektrike. Investitorët e Ford Motor mund të dëshirojnë që ajo të ishte tërhequr tërësisht nga Evropa, si GM Evropa e bëri në vitin 2017 pasi markat e saj Opel-Vauxhall humbën rreth 20 miliardë dollarë këtë shekull mes premtimeve të vazhdueshme se do të fillonin të fitonin para, por gjithmonë vitin e ardhshëm. Ford Europe ka kaluar nga humbje e vogël në fitim të vogël. Në 2022 3^rd tremujori, Ford Europe fitoi 256 milionë dollarë krahasuar me një humbje në të njëjtin tremujor të një viti më parë.

Ford bëri shkurtime të mëdha në vitin 2019, duke hequr 12,000 vende pune në Evropë dhe duke mbyllur më shumë fabrika. Këtë herë pritshmëria nga sindikatat gjermane është humbje pune prej rreth 3,200, kryesisht në zhvillimin e produkteve, kryesisht në Gjermani por edhe në Britani.

La Co Motor Motor Raundi i ardhshëm i automjeteve elektrike të filialit do të jetë rezultat i blerjes së teknologjisë nga Volkswagen, por më vonë gjatë dekadës ajo planifikon të kalojë në modelet e veta.

E gjitha kjo është shumë larg pozicionit të saj në fillim të shekullit, kur Ford Europe ishte një nga 6 prodhuesit më të mëdhenj të automobilave në Evropë, i cili përfshinte gjithashtu Volkswagen, Renault, Opel/Vauxhall të GM Europe, tani i shitur te Stellantis, Peugeot- Citroen (tani Stellantis) dhe Fiat (Stellantis).

Ford Europe planifikon të heqë Focusin me shitje të lartë/diferencë të ulët në vitin 2025, Fiesta këtë vit, Ecosport në 2024 dhe i dha fund Mondeos vitin e kaluar, sipas konsulencës franceze të automjeteve Inovev.

“Këto modele të motorëve me djegie kanë qenë shumë të suksesshme për disa dekada. Por sot, kohët kanë ndryshuar dhe Ford praktikisht po e nis nga e para. E ardhmja janë 100% SUV elektrike dhe kështu modelet e ardhshme të Fordit në Evropë do të jenë kryesisht SUV 100% elektrike,” tha Inovev.

Inovev tha se dy modele të reja elektrike do të prodhohen në Këln, bazuar në teknologjinë VW, me një total prej 200,000 deri në vitin 2026. Më shumë modele të reja elektrike më vonë do të bazohen në teknologjinë Ford.

"Ford i Evropës dëshiron të bëhet një prodhues 100% elektrik deri në vitin 2030 dhe ne presim që ai të prodhojë 615,000 automjete në 2030, krahasuar me 912,000 në 2022," tha Inovev në një raport.

Inovev mendon se Ford do ta ketë të vështirë të ruajë edhe pjesën e reduktuar të tregut, sepse kalimi te automjetet elektrike do të nënkuptojë pasiguri të mëdha dhe kjo pjesë e tregut do të përballet me konkurrencë të ashpër nga markat koreane dhe kineze.

“Evropa nuk është domosdoshmërisht prioriteti i Ford-it, edhe nëse është tregu i dytë më i madh për grupin. SHBA ka qenë gjithmonë prioriteti për Ford-in, me pick-up-et dhe SUV-të e tij më fitimprurës. Sot, tregu amerikan përfaqëson 60% të shitjeve të grupit Ford. Ford tani është një grup amerikan i përqendruar në SHBA, dhe jo një veshje globale si VW, Toyota ose Stellantis, "tha nënkryetari i Inovev, Jamel Taganza.

CAM drejtori, profesor Stefan Bratzel është dakord, duke thënë se Ford Europe duhet të jetë më i vetëdijshëm për kërkesat evropiane të cilat janë të ndryshme nga amerikanët, me madhësinë e makinave dhe të brendshme. Ajo duhet të vulos personalitetin e saj në automjetet e saj dhe kjo nuk do të ndihmohet duke përdorur dizajnet e VW për makinat e saj fillestare elektrike.

Kjo duket se nuk e shqetëson Fordin. Në fakt duket se është e kundërta, pasi planifikon të shfrytëzojë atë që e quajti sloganin e saj të ri të marketingut “Shpirti aventurier, për të cilin thotë se qëndron për vlerat amerikane të lirisë, jashtë dhe aventurës.

“Po shfrytëzojmë mundësinë për të ripozicionuar plotësisht veten. Modelet tona të ardhshme janë më amerikane dhe nga viti 2030 do të jenë të gjitha elektrike,” tha shefi i marketingut të Ford në Gjermani, Christian Weingaertner për Automotive News Europe në dhjetor. Weingaertner tha gjithashtu se fitimi tani është më i rëndësishëm për Ford Europe sesa vëllimi i shitjeve.

Ndërkohë Bratzel nuk mendon se kjo do të funksionojë.

“Ford Europe duhet të jetë i kujdesshëm që të mos hyjë në një tjetër spirale në rënie në Evropë nëse zhvillimi i automjeteve bëhet në SHBA në të ardhmen. Dëshirat e klientëve në Evropë më pas harrohen shpejt. Ford Europe ka bërë gabime të mëdha strategjike pasi e pozicionoi veten gjithnjë e më shumë si një lojtar me kosto të ulët që fokusohet gjithnjë e më shumë në segmentet më të ulëta. Ky ishte një problem i madh në një vend me kosto të lartë si Gjermania. Dhe ata nuk e kishin parë që lëvizshmëria elektrike po vinte dhe aktualisht pothuajse nuk ka ndonjë automjet adekuat në ofertë. Ata kanë marrë platformën elektrike (të përkohshme) VW (inxhinierinë bazë), por duhet të diferencohen në të ardhmen për të fituar më shumë para”, tha Bratzel.

Ku do të jetë Ford Europe në 2025 dhe 2030?

“Ata duhet të kalojnë në treg duke sjellë modele të reja që kanë një avantazh konkurrues, që kanë diçka që të tjerët nuk e kanë, dhe unë nuk e shoh këtë për momentin. Ndërkohë, konkurrenca do të bëhet më e ashpër. Deri në vitin 2026 ose 2027 dhe shpresojmë jo më vonë Ford do të jetë konkurrues, por nëse jo deri atëherë, kini kujdes, "tha Bratzel.

A do të bëjë Ford Europe një GM dhe do të tërhiqet nga Evropa?

“Nëse humbasin gjithnjë e më shumë volum, ka mundësi që të tërhiqen, por është më e vështirë për ta. GM la pas markat si Opel dhe Vauxhall, kjo ishte relativisht e lehtë. Por për shkak se marka është Ford, kjo do të ishte më e vështirë”, tha Bratzel.

Banka e investimeve UBS tha se Ford po tërhiqet nga sektori i volumit me marzh të ulët për ta bërë biznesin e tij evropian në mënyrë të qëndrueshme fitimprurëse. Raundi aktual i shkurtimeve mund të mos jetë i fundit.

“Duket se kompania po kalon një tranzicion strategjik për biznesin e tyre evropian dhe ne presim më shumë qartësi nga thirrja e ardhshme e fitimeve. Ford synon të bëhet tërësisht elektrike për linjën e makinave të tyre të pasagjerëve në Evropë deri në vitin 2030 dhe dy të tretat e shitjeve të furgonëve komercialë të jenë tërësisht elektrikë ose PHEV (makinë elektrike hibride shtesë) deri në të njëjtën datë, "tha UBS në një raport.

"Sipas këndvështrimit tonë, ky tranzicion në kombinim me presionin në rritje të çmimit dhe marzhit kërkon ristrukturim të mëtejshëm, veçanërisht për biznesin e makinave të pasagjerëve në nën shkallë në Evropë," tha UBS.

Taganza e Inovev mendon se Ford ndoshta do të mbetet në Evropë, por si një lojtar relativisht i vogël si Honda, e cila tani ka një pjesë tregu në Evropë prej më pak se 1%. Në vitin 2022, pjesa e tregut të Honda-s në SHBA ishte 6.7%.

A do të tërhiqej Ford nga Evropa?

Taganza pajtohet se nga pikëpamja e imazhit do të ishte e vështirë.

“Nuk e di, por duket se Ford thjesht po ndjek rrjedhën e tregut dhe nuk është proaktiv. Mendoj se do të jetë tregu ai që do të vendosë se cila do të jetë e ardhmja e Fordit në Evropë”, tha Taganza.

Fordit të Evropës iu kërkua të komentonte dhe bëri këtë deklaratë.

“Ford mbetet i përkushtuar dhe aktualisht po përshpejton planet e tij për të ndërtuar një portofol automjetesh tërësisht elektrike në Evropë. Deri në vitin 2030, të gjitha makinat e reja të pasagjerëve të shitura nga Ford në BE do të jenë elektrike, dhe deri në vitin 2035 të gjitha automjetet e reja komerciale Ford Pro do të jenë elektrike.

“Ky transformim kërkon ndryshim të rëndësishëm në mënyrën se si ne zhvillojmë, ndërtojmë dhe shesim automjetet Ford dhe do të ndikojë në strukturën tonë organizative, talentin dhe aftësitë e nevojshme në të ardhmen. Më shumë detaje do të ndahen pasi planet tona të jenë përfundimtare dhe ne të kemi informuar fillimisht punonjësit tanë.”