CEO i Ford, Jim Farley, i frustruar pas fitimeve të këqija

va CEO Jim Farley është i frustruar.

Kompania fitimet e tremujorit të katërt të enjten humbi pritshmëritë e analistëve me një diferencë të gjerë, pasi kostot dhe zinxhiri i furnizimit problematike përsëri dëmtoi fundin e Fordit, Farley e di që kompania e tij duhet të ndryshojë.

“Ne duhet të ndryshojmë profilin tonë të kostos,” tha Farley për CNBC pas një telefonate me analistët për të diskutuar rezultatet e tremujorit. “Ne e dimë se çfarë duhet të shkojmë pas. Do të doja t'ju jap të gjitha matjet dhe të gjitha boshllëqet specifike që shohim. Por ju e dini, nëse është mungesa, numri i qendrave të renditjes, numri i parzmoreve të kabllove që kemi, ne e dimë se çfarë është." 

Shkurtimisht, Farley dëshiron që Ford të bëhet një kompani shumë më efikase dhe atij i duhet që kjo të ndodhë shpejt.

Shtytja për të transformuar Ford-in po merr urgjencë më të madhe pasi prodhuesi i automjeteve raportoi fitime të rregulluara në vitin 2022 prej 10.4 miliardë dollarësh, vetëm tre muaj pasi kompania u tha analistëve se priste të arrinte 11.5 deri në 12.5 miliardë dollarë në atë vit. 

Si ra Ford më shumë se një miliardë dollarë për të arritur një objektiv fitimi që i dha Wall Street në fund të tetorit?  

Fajësoni për ekzekutimin e dobët dhe kostot më të larta se sa pritej. Tremujorin e kaluar, tha Ford, tejkalimi i sfidave të zinxhirit të furnizimit, duke përfshirë mungesën e çipave gjysmëpërçues, rriti kostot me 1 miliard dollarë më shumë se sa ishte planifikuar. Prodhimi i Fordit ishte 100,000 automjete më pak se ajo që prodhuesi i automjeteve priste të ndërtonte.

Problemet e zinxhirit të furnizimit dhe kostos e dëmtuan Ford-in gjatë dy viteve të fundit. Shtatorin e kaluar, Ford paralajmëroi se kostot e tremujorit të tretë do të ishin 1 miliard dollarë më të mëdha se sa pritej. Për dy vitet e fundit, kostot e larta të garancisë - nga tërheqjet dhe lëshimet me probleme të automjeteve të reja - ishin një problem që Farley dhe ekipi i tij nuk kanë qenë në gjendje ta rregullojnë.

Farley tha se kompleksiteti i Fordit është pjesë e problemit.

“Ne kemi shumë kompleksitet në lidhje me klientin dhe gjithashtu brenda kompanisë sonë. Dhe ne mund të zvogëlojmë kompleksitetin e përballjes me klientët siç kemi, por duhet kohë për ta përpunuar atë deri në pjesë në linjë, në linjën e prodhimit, "tha ai. "Duhet vetëm kohë për të punuar me këtë dhe kjo është ajo që ne do të bëjmë."

Ndërsa diskutonte rezultatet e tremujorit të katërt me analistët e Wall Street, udhëheqja e Ford nuk pranoi të detajojë hapat specifikë që do të ndërmerr për të ulur kostot dhe për ta bërë prodhuesin e automjeteve më efikas dhe fitimprurës.  

Farley tha se përgjigja nuk është thjesht shkurtimi i vendeve të punës, që historikisht ka qenë mënyra se si prodhuesit e automjeteve kanë ulur kostot. “Ka gjëra që mund të bëjmë në afat të shkurtër, por unë nuk dua të bëj vetëm shkurtimet e prodhimit pa ridizajnuar punën. Kjo duhet të jetë e qëndrueshme dhe kështu po mendojmë për të në ditët e sotme”, tha ai.

A do të dëmtojë kjo shtytje e re për të ulur kostot rritjen e Fordit në prodhimin dhe shitjet e automjeteve elektrike? Farley tha jo. 

Në fakt, ai tha se beson se ndarja e operacioneve të automjeteve EV dhe motorëve me djegie të brendshme në dy divizione të dallueshme do të përshpejtojë përpjekjet për të rritur efikasitetin. Për të vërtetuar mendimin e tij, Farley thotë se gjenerata e dytë e automjeteve elektrike të Fordit do të thjeshtohet rrënjësisht, gjë që përfundimisht do të çojë në më pak probleme dhe marzhe më të larta. 

"Mezi pres t'ju tregoj juve dhe gjithë botës këtë cikël të ardhshëm produktesh," tha ai. “Shumë nga konkurrentët tanë sapo po dalin me ciklin e tyre të parë dhe ne mund të shohim se bateritë e tyre janë shumë të mëdha. Kostot e shpërndarjes së tyre janë shumë të shtrenjta. Ata po shpenzojnë shumë para për reklama. E dini, ne nuk mund ta bëjmë këtë. Ne nuk planifikojmë ta bëjmë këtë.”

Kur Farley u bë CEO i Ford në tetor 2020, ai u zotua se do ta çonte shpejt prodhuesin e automjeteve në një hap të ri rritjeje të udhëhequr nga modele elektrike si Mustang Mach-E, furgon komercial E-Transit dhe Rrufeja F-150. 

Dhe në shumë mënyra, ai ia ka dalë. Ford është numri 2 në shitjet e automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara, me pak më pak se 8% të tregut. 

Ndërsa nuk është afër për të kapur hapin Tesla, e cila shet dy në çdo tre automjete elektrike në SHBA, prodhimi i automjeteve elektrike të Ford-it po rritet me shpejtësi. Në fund të vitit të kaluar, Ford po ndërtonte 12,000 EV në muaj. Deri në fund të vitit 2023, Ford pret që prodhimi i automjeteve elektrike të arrijë në 50,000 në muaj. 

Megjithatë, për të gjitha arritjet e tij në kalimin në EV, Ford vazhdon të përballet me probleme me automjetet me motor me djegie të brendshme, të cilat janë përgjegjëse për pothuajse të gjitha fitimet e Ford.

Farley e di se investitorët po shikojnë dhe po presin që Ford të marrë më në fund veprimin e tij.

“Jini të durueshëm. E dini, ne kemi ekipin e duhur. Ne morëm planin e duhur. Ne po rritemi si dreq në biznesin tonë pro dhe EV,” tha Farley kur u pyet se çfarë do t'u thoshte aksionerëve të Ford. "Ky ekip kyç do të ofrojë për ju dhe ju do të merrni një kthim të madh nga investimi juaj."

- Meghan Reeder i CNBC kontribuoi në këtë raport.