CEO i Ford pret konsolidimin e industrisë pasi kostot e karburanteve të tranzicionit të automjeteve elektrike

DETROIT - Ford Motor CEO Jim Farley pret që tranzicioni i vazhdueshëm i industrisë së automobilave drejt automjeteve elektrike të detyrojë një konsolidim të madh midis prodhuesve të automjeteve dhe furnitorëve në vitet në vijim.

Farley tha se shumat masive të kapitalit të nevojshëm për të investuar në teknologji do të detyrojnë kompanitë më të vogla të përvetësohen dhe do të ushtrojnë presion mbi kompanitë e reja fillestare të automjeteve elektrike, të cilat tashmë po hasin në telashe ndërsa financimi po shteron.

Ai tha se do të ketë më shumë blerje, krahasuar me partneritetet apo sipërmarrjet e përbashkëta që janë më të zakonshme sot. Prodhuesit dhe furnitorët e vjetër të automjeteve, tha ai, "absolutisht do të konsolidohen".

“Do të ketë disa fitues të mëdhenj, disa njerëz që do të kalojnë, disa që jo. Shumë nga lojtarët e vegjël nuk mund të përballojnë ta bëjnë këtë tranzicion, "tha Farley të mërkurën gjatë Konferencës së 38-të vjetore të Vendimeve Strategjike të Bernstein.

Farley tha se tregu pas të cilit po shkojnë start-up-et e EV nuk është "mjaft i madh për të justifikuar kapitalin që ata po shpenzojnë ose vlerësimet".

Farley pret që kompanitë kineze të EV të fitojnë një avantazh ndaj lojtarëve amerikanë.

“Po vjen një shakeout, dhe ndihem sikur ai shakeout do të favorizojë shumë nga lojtarët e rinj kinezë,” tha ai, pa përmendur ndonjë start-up. Lojtarët e profilit të lartë EV në Kinë përfshijnë Nio, XPeng Li-Auto.

Farley citoi automjetin më të shitur Hongguang Mini EV të Kinës, i cili prodhohet përmes një sipërmarrjeje të përbashkët midis General Motors dhe prodhuesit kinezë të automjeteve SAIC dhe Wuling, si një shembull i një automjeti që nuk kushton shumë për t'u ndërtuar, por është i popullarizuar nga konsumatorët.

Për t'i bërë EV-të më të përballueshme duke qëndruar fitimprurës, Ford-i dhe prodhuesit e tjerë tradicionalë të automjeteve do të duhet të ulin kostot.

Farley tha se Ford vlerëson se modeli i shitjeve direkt te konsumatori i Tesla-s kushton 2,000 dollarë më pak se sa shpenzon Ford për shitjen përmes tregtarëve të tij të ekskluzivitetit. Farley ka qenë një mbështetës i klientëve që porosisin makina dhe kamionë të rinj direkt nga kompania, në vend që të zgjedhin një nga shitësi i shitjes.

Farley, një ish-shefi i marketingut, kritikoi gjithashtu shumën e parave që Ford shpenzon për marketing. Në një shenjë për strategjinë e marketingut të Tesla-s, ai tha se nuk është i bindur se marketingu tradicional është i nevojshëm nëse Ford po e drejton siç duhet biznesin e tij të automjeteve elektrike.

Ato para mund të shpenzohen më mirë për stimuj dhe përditësime të automjeteve për të mbajtur klientët, tha ai. Si shembull, ai përmendi një "ditëlindje" për automjetet elektrike që do të përfshinte një detaj të automjetit dhe kontrolle të tjera.

“Ne duhet të bëjmë gjëra të tilla, në vend që të bëjmë reklama Super Bowl,” tha ai. "Nëse e shihni ndonjëherë kompaninë Ford Motor duke bërë një reklamë Super Bowl në automjetet tona elektrike, shisni aksionet."

Komentet vijnë pasi prodhuesit e automjeteve, duke përfshirë GM, Nissan Motor dhe EV Polestar Reklamat e Super Bowl me automjete elektrike.