Për kampionin e botës në Formula 1978 të vitit 1969 dhe fituesin e Indianapolis 500 të vitit XNUMX, është mirë të jesh Mario Andretti

Edhe në moshën 82-vjeçare, është e mrekullueshme të jesh Mario Andretti.

Piloti i vetëm që ka fituar ndonjëherë Indianapolis 500, garën Daytona 500 NASCAR dhe kampionatin botëror të Formula XNUMX ka pasur mjaft javë deri më tani dhe nuk do të përfundojë deri në Çmimin e Madh të Shteteve të Bashkuara të së dielës në Circuit of The Americas në Austin, Teksas.

Shumica e njerëzve të moshës së tij po e marrin me lehtësi, por Mario Andretti me siguri nuk po e ngadalëson ritmin. Fundjavën e kaluar, Andretti voziti një makinë moderne McLaren MP4-28 të Formula 2013 në WeatherTech Racing në Laguna Seca në Monterey, Kaliforni fundjavën e kaluar. Andretti gjithashtu do të drejtojë të njëjtën makinë nga viti XNUMX përpara Grand Prix të Shteteve të Bashkuara të kësaj fundjave në COTA.

Gjithashtu, kthesa 20 - kthesa e fundit në atë kurs garash është riemërtuar "The Andretti" për nder të tij.

Andretti fitoi Kampionatin Botëror të Formula 1978 në vitin XNUMX kur ai drejtoi të famshmin John Players Special për Lotus Racing. Ai është piloti i fundit nga Shtetet e Bashkuara që ka fituar Kampionatin Botëror të Formula XNUMX.

Karriera e Andrettit në Formula 1968 filloi në 1982 dhe përfundoi në 12. Ai fitoi 128 gara në 1 starte në FXNUMX, shpesh duke konkurruar në orarin e plotë të IndyCar gjatë asaj kohe.

Përveç kampionatit të tij Botëror në Formula 1969, Andretti fitoi gjithashtu garën Indianapolis 500 të vitit 1967 dhe garën e Daytona 500 NASCAR të vitit XNUMX, i vetmi shofer në histori që i fitoi të treja.

Andretti ishte shoferi i dytë më fitues në historinë e IndyCar me 52 fitore përpara se të kalonte nga Scott Dixon pasi fitoi Çmimin e Madh të Big Machine Music City në Nashville më 7 gusht të këtij viti.

Udhëtimi i Andretti në F1 u organizua nga CEO i McLaren, Zak Brown, gjatë një ngjarjeje private që përfshinte një numër të McLaren-ëve klasikë.

Unë pata një intervistë ekskluzive me legjendën e garave në fillim të kësaj jave menjëherë pasi ai u kthye nga Monterey, Kaliforni dhe para se të nisej për në Austin, Teksas për raundin e kësaj jave në Kampionatin Botëror të Formula XNUMX.

"Ishte thjesht diçka që unë e prisja me padurim, siç mund ta imagjinoni," më tha Andretti. “Është një makinë mjaft moderne për të më bërë të kem ndjenjën e vërtetë të asaj që ndihet makina aktuale në shumë mënyra. Falë Zak Brown të ​​McLaren, ai ma vuri në dispozicion dhe duket se do të kem disa seanca të tjera në COTA këtë fundjavë.”

Dr. Është një makinë Indy e modifikuar që përmban dy ndenjëse, njëra pas tjetrës dhe është e aftë të afrojë shpejtësi të ngjashme me makinën aktuale Indy.

Andretti kishte disa probleme me pozicionimin e sediljeve, timonin dhe vendndodhjen e pedaleve në McLaren 2013 për shkak të mënyrës se si është ndërtuar.

“Kisha probleme me përshtatjen e duhur në kabinë,” tha Andretti. “Nuk kishte liri të mjaftueshme në rregullimin e pedaleve dhe lejen e drejtimit për të më bërë mjaftueshëm rehat në makinë. Është një pjesë shumë e rëndësishme që nuk doja ta shfrytëzoja nëse nuk e ndjeja komandën e vërtetë të saj.

"Shpresojmë, ne do të përmirësojmë një pjesë të kësaj për udhëtimin tim në COTA."

Andretti do të drejtojë të njëjtën makinë këtë fundjavë në COTA.

E pyeta Andrettin se çfarë po bënte një 82-vjeçar duke drejtuar një makinë të Formula XNUMX me fuqi të plotë?

"Nëse mund ta gërvisht kruajtjen time dhe dikush më jep një mundësi, unë patjetër do ta bëj," më tha ai. “Nuk mund të heq dorë nga ideja për të provuar të provoj drejtimin e një makine garash për aq kohë sa të mundem. E gjithë kjo është shumë e rëndësishme për mua. Më jep kaq shumë gëzim. Kjo është ajo që unë jam duke kërkuar.

"Më pëlqen shumë ngasja ime, do të vazhdoj ta bëj këtë për sa kohë që dikush është aq i çmendur sa të më japë një makinë për të ngarë, unë do të vazhdoj ta bëj."

Ekziston një term i zakonshëm në garat kur një shofer është duke vozitur "dhjetë të dhjetat". Kjo do të thotë se ai po e drejton makinën e garës në nivelin dhe aftësitë e saj më të plota të performancës.

Për shkak të distancës më pak se optimale në kabinë me timonin dhe pedalet, Andretti tha se po ngiste "gjashtë ose shtatë të dhjetat".

“Bambi ishte aq larg nga unë, më duhej të arrija dhe kjo nuk është një gjë e natyrshme”, tha Andretti. “Kjo është pjesa më e natyrshme. Timoni ishte në gjoksin tim dhe ne nuk mund të bënim shumë për këtë.

“Për të qenë në gjendje të nxitoni vërtet makinën ashtu, pozicioni duhet të jetë mjaft i përsosur. Cilësimet janë pothuajse aty ku janë, por shpresojmë të kemi disa rregullime në COTA.”

Andretti dëshironte të përjetonte ndjesinë e garimit me makinën moderne të Formula XNUMX, duke përfshirë Forcat e jashtëzakonshme G që vijnë nga ndërrimi, frenimi dhe kthesat, si dhe ngarkesat që një shofer ndjen me qafën e tij në kthesa.

“Doja ta përjetoja edhe më në thellësi”, tha Andretti. “E vetmja gjë që mund të bëja me siguri dhe të shkoja në kufi duke bërë frenimin vërtet vonë, kjo është diçka që është kaq mbresëlënëse në makinën e Formula XNUMX sepse ato janë shumë të lehta. Ju tërheq disa G për shkak të kësaj.

“Patjetër që e kam përjetuar atë.

“Por unë jam në formë të mirë. Jam mirë. Nuk u lëndova më pas. Bërrylat e mia ishin pak të dhimbshme duke u përplasur atje, por kjo është e natyrshme.”

Zanafilla e vrapimit më të fundit të Andrettit në F1 filloi në Festivalin e Shpejtësisë në Goodwood në Angli dy vjet më parë. Ai u ul në makinën aktuale të Formula XNUMX që McLaren kishte në ekspozitë.

Andretti dhe Brown janë miq të mirë dhe Andretti tha se do t'i pëlqente t'i jepte një makinë të tillë "të shkojë". Brown tha, ndoshta ne mund ta bëjmë atë të ndodhë.

Këtë vit në garën e Formula XNUMX në Miami në maj, Brown bëri njoftimin se do të vinte një makinë në dispozicion të Andrettit për të vozitur.

“Mund ta imagjinoni se si u ndjeva”, tha Andretti. "Ai është një shok i madh me siguri."

Për shkak të kabinës së papërshtatshme të kabinës, Andretti tha se ai nuk mund të "ngutet" F2013 McLaren 1 rreth Laguna Seca, por "Unë e kuptova atë që makina ishte në gjendje të bënte.

"Ndoshta mund të jem më agresiv në COTA."

McLaren 2013 ishte shumë më ndryshe nga Lotus 79 i famshëm i John Player's Special që Andretti e çoi në Kampionatin Botëror të Formula 1978 në XNUMX. Por ky është evolucioni i garave, pavarësisht nëse është NASCAR, IndyCar apo Formula XNUMX.

“Është njësoj si në çdo kategori, sporti ka evoluar në një farë mase deri në makinat e tanishme,” tha Andretti. “Sistemet, ashtu siç janë, janë disi më të lehta se në kohën time, sepse nuk keni pse të shqetësoheni për mungesën e një pajisjeje. Mund të lëvizni kur jeni duke u kthyer lehtësisht me ndërrimin e vozit.

“Një makinë me ndërrues, mund të humbasësh lehtësisht një marsh ndërsa kthehesh, kështu që duhej t'i kushtoje vëmendje kësaj. Me vozitjet në timon, nuk i hiqni kurrë duart nga timoni.

"Ju nuk përdorni një tufë, kështu që gjërat kanë përparuar jashtëzakonisht shumë, jo vetëm në Formula XNUMX, por edhe në IndyCar."

Edhe pse MP4-28 është një makinë e Formula XNUMX nëntë vjeçare, Andretti tha me tufën në timon dhe komponentë të tjerë, ai ende konsiderohet një makinë "moderne" e Formula XNUMX.

Duke fituar Kampionatin Botëror të Formula 1978 në 1967, përveç një karriere të gjatë në Formula XNUMX dhe IndyCar, si dhe duke fituar garën më të madhe të NASCAR në XNUMX, Andretti ka një lidhje dhe perspektivë që pak amerikanë kanë me Formula XNUMX.

Çfarë do të thotë Formula XNUMX për Mario Andrettin?

“Formula XNUMX do të thotë shumë për mua, sepse aty filloi ëndrra dhe dashuria ime për garat kur isha në Itali,” më tha Andretti. “Për sa kohë që munda të arsyetoja, Formula XNUMX më dha pasionin dhe filloi dashurinë për të ndjekur diçka në garat me motor.

“Kur erdha në Shtetet e Bashkuara, më dha mundësinë të filloja të ndjek ëndrrat e mia. Kam marrë të gjithë kënaqësinë në botë duke ngarë makinat Indy, por kjo gjithashtu më dha mundësinë të shijoj mirë Formula XNUMX.

"Për të fituar Kampionatin Botëror me Colin Chapman, nuk e di as mbiemrin e duhur për të përdorur, por ai kënaqi ëndrrën time përfundimtare."

Para kësaj, Andretti ishte në gjendje të fitonte Daytona 500 të NASCAR-it me makina që kishin shumë më shumë kuaj fuqi se makinat e sotme NextGen. Andretti tha se makina e tij kishte mbi 700 kuaj fuqi, ku makinat e sotme NASCAR kanë 550 kuaj fuqi.

"Makinat ishin shumë më tepër, unë do t'ju them këtë," tha Andretti për drejtimin e makinave të aksioneve të NASCAR në brigjet e larta të Daytona. “Sot, është shumë më tepër një llotari, sepse ata nuk duan që makinat t'i afrohen 200 milje në orë për të parandaluar që makinat të fluturojnë në tribuna. Për shkak të kësaj, makinat kanë një pjatë dhe të njëjtën kuaj fuqi.

“Kur unë vozisja, makinat kishin aq kuaj fuqi sa mund të bënit, gjë që i bënte më të shpejta në të drejtë dhe duhej të ngadalësoje shpejtësinë në kthesa.

“Makinat e atëhershme, nuk mund të kishe hartuar si sot, sepse ato nuk ishin aq të qëndrueshme për t'u drejtuar në pako të mëdha.

“Në atë kohë, nëse do të ishin dy makina që lëviznin nga hunda në bisht, mund ta ndiqni makinën para jush me gjysmë mbytje. Makinat nuk ishin shumë aerodinamike, kështu që ju po hapni një vrimë të madhe në ajër.”

Fitorja e Andrettit në Indianapolis 1969 në vitin 500 erdhi në një Brawner-Hawk. Nuk ishte as makina që Andretti duhej të drejtonte në garë atë vit.

Ishte viti 1969 Lotus me të gjitha rrotat, por Andretti u përfshi në një përplasje të rëndë dhe të zjarrtë në autostradën e shpejtësisë së Indianapolis në praktikë përpara Ditës së Polit.

Ajo makinë u shkatërrua dhe ekipi i Andrettit përgatiti shpejt Brawner-Hawk një vjeçar, një makinë e projektuar dhe ndërtuar nga shefi mekanik i Andrettit, Clint Brawner.

"Me vetëm dy ditë praktikë, ne e vendosëm atë makinë në shtyllë," tha Andretti.

Pavarësisht nga mbinxehja e makinës gjatë gjithë garës, Andretti mundi të madhin Dan Gurney për të fituar Indianapolis 1969 të vitit 500 dhe mori një puthje nga pronari i makinës dhe shoku italian Andy Granatelli në Victory Lane në Indianapolis Motor Speedway.

Ishte fitorja e vetme e Andrettit në Indy 500.

"Unë fitova shumë gara përveç Indianapolis me atë makinë," tha Andretti. “Ai Brawner-Hawk ka me siguri vendin e tij në histori.

“Ne e kishim të qepur kampionatin në gusht dhe gara jonë e fundit ishte 2 dhjetori në Riverside, Kaliforni, të cilën e fituam.

“Fitova ovale të shkurtra, supershumë shpejtësie, gara rrugore me atë makinë. Më është shumë afër zemrës. Ajo makinë e ekspozuar në Institutin Smithsonian të bën shumë krenar. Unë e di se sa e vlefshme është ajo makinë për mua.”

Arritjet e Andretti në Formula 20 ishin të paharrueshme dhe emri i tij do të jetojë në COTA pasi kthesa XNUMX tani është "The Andretti". Këndi është kthesa e fundit përpara vijës së gjatë të përparme.

Riemërtimi i kthesave në kurset e Formula 1 është i rezervuar për më të mëdhenjtë e garave të FXNUMX ose për pilotët e mëdhenj nga seritë e tjera që janë nga ai vend i caktuar.

“Nuk mund ta besoj”, tha Andretti. “Ne u informuam disa ditë më parë se do të ndodhte. Jam shumë mirënjohës që emri ynë është i lidhur me objektin ikonik atje që pret Formula XNUMX në një mënyrë shumë elegante.

“Ky është këndi më i rëndësishëm, sepse nëse nuk mund ta negociosh atë, nuk mund ta fitosh garën. Është këndi i fundit që të çon në vijën e fillimit/mbarimit.”

Pas vështirësive në fillim, Formula 400,000 në COTA pati një turmë masive vitin e kaluar, e vlerësuar në 1 spektatorë për tre ditë. Andretti vlerëson rritjen e popullaritetit të F19 me serinë e Netflix "Drive to Survive", e cila u ngrit gjatë kulmit të Pandemisë COVID-2020 në XNUMX, kur pjesa më e madhe e botës u detyrua të qëndronte në shtëpi.

“Ajo shpërtheu në interes”, tha Andretti. “Kjo krijoi tifozë që nuk e kishin idenë se çfarë ishte në të vërtetë Formula XNUMX, por mësuan për ndërlikimet e sportit dhe magjepsën shumë njerëz.

“Ajo zgjoi bazën e tifozëve në Shtetet e Bashkuara. Ju do të keni tre gara të Formula XNUMX në këtë vend vitin e ardhshëm dhe kjo është e para për çdo vend që do ta presë atë në botë. Mund ta shihni se është diçka shumë e veçantë dhe do të keni fansat që ta mbështesin atë.”

Në 2023, do të ketë USGP në Miami në maj, COTA në tetor dhe Las Vegas në fundjavën e Falenderimeve. Por, deri më tani, nuk ka pilotë nga Shtetet e Bashkuara që garojnë në Formula XNUMX.

Colton Herta i ekipit të Andretti Autosport IndyCar dëshiron të bashkohet me F1, por FIA tha se ai nuk ka pikë të mjaftueshme për të fituar një superlicencë.

“Ai nuk dëshiron ndonjë lëshim të veçantë për të hyrë në Formula 2,” tha Andretti. “Nga kjo, ne shpresojmë që FIA të rishikojë sistemin e saj deri ku IndyCar mund të ketë pikë të barasvlershme me Formula XNUMX në Evropë. Kjo do të ishte e drejtë.

“Nëse ata janë të suksesshëm në IndyCar, ata e meritojnë këtë. Colton do të jetë në Formula XNUMX, pa dyshim, në të ardhmen e afërt.”

Djali i Andrettit, Michael, është përpjekur të krijojë Andretti Formula 1 – një ekip i ri që mund të marrë rrjetin në garat e Formula 22. Por ka shumë parime aktuale të ekipit FXNUMX që duan të mbajnë rrjetin në XNUMX makina, në vend që të zbehin pagesën e tyre të madhe duke shtuar një ekip shtesë me dy makina të tjera.

“Objektivi është që kjo gjë të shkojë, të pranohet dhe do të jetë me shpejtësi të plotë përpara”, tha Mario. “Shumë gjëra po ndodhin sikur na jepet mundësia të bashkohemi.

“Zak Brown ka qenë një aleat dhe është një biznesmen që e kupton gjithçka. Ai e kupton rëndësinë e të pasurit një ekip të plotë amerikan në Formula XNUMX me një pilot amerikan gjithashtu. Ai ka qenë inkurajues dhe është dakord që ne duhet të marrim hyrjen.

“Zak Brown e njeh dhe e kupton investimin në kompaninë e njohur si Formula XNUMX.”

Brown ka tronditur gjithashtu paddokun e IndyCar si pronar i shumicës së Arrow McLaren SP Racing dhe ndoshta tashmë është zhvendosur në "Big Three" që përfshin gjithashtu Team Penske dhe Chip Ganassi Racing.

“Zak është i gjithë brenda”, tha Andretti. “Kam shumë respekt për të. Ai dëshiron që sporti të shkëlqejë në çdo fushë dhe nuk ka frikë të bëjë sugjerime.”

Kur Andretti shfaqet në një garë të Formula 1, siç është këtë fundjavë në COTA, ai mirëpritet në paddock si një nga më të mëdhenjtë e të gjitha kohërave të FXNUMX.

“E kam jetuar gjithë karrierën time”, tha Andretti. “Kam miq dhe për mua është si një shtëpi tjetër.

“Pavarësisht nëse shkoj në një garë NASCAR, në një garë IndyCar apo në një garë në Formula XNUMX, unë kam miq që janë njohur dhe e kuptojnë njëri-tjetrin.

"Unë kam më shumë se një shtëpi."

Kjo është arsyeja pse është e mrekullueshme të jesh Mario Andretti, një njeri i mirëpritur në çdo shtëpi të motorsporteve në mbarë botën.