Pas një aksidenti në fillim të këtij muaji Lockheed Martin ka ndaluar dërgesat e F-35

Ulja e përplasur e një F-35B pranë Lockheed Martin'sLMT
Linja e montimit në Fort Worth, Teksas dy javë më parë, jo vetëm që ka ndalur një numër F-35 deri të paktën në fillim të janarit - ajo ka ndaluar dërgesat e avionëve luftarakë stealth në SHBA dhe aleatët e saj.

Pak para fundjavës së Vitit të Ri, Lockheed Martin njoftoi të premten se ka ndaluar pranimin e fluturimeve dhe dërgesat e F-35 të rinj si një hetim për shkakun e Fatkeqësi F-35B shpaloset. Ndërprerja e dërgesave do të thotë që Lockheed nuk do të përmbushë detyrimin e saj kontraktual për t'i dorëzuar Pentagonit 148 F-35 në vitin 2022.

Lajmet e Mbrojtjes mori një deklaratë nga zëdhënësja e Lockheed, Laura Siebert, e cila pranoi se "duke pasur parasysh pauzën e dorëzimit, ne dorëzuam 141 avionë" këtë vit. Dorëzimi i vonuar i shtatë F-35 derisa hetimi i fatkeqësisë të pastrojë një rifillim të fluturimeve pranuese për ushtrinë mund të duket i parëndësishëm, por siç e kam vërejtur më parë, orari i prodhimit të Lockheed Martin është nen presion me një tufë porosish europiane, e fundit nga Gjermania.

Fluturimet e pranimit, të kryera përgjithësisht nga pilotë ushtarakë që veprojnë në emër të Agjencisë së Menaxhimit të Kontratës së Mbrojtjes të Pentagonit, konfirmojnë funksionalitetin e çdo avioni të ri të ndërtuar përpara se të nënshkruajë Shërbimet në dorëzim. Ndërsa natyra e saktë e aksidentit F-35B që çoi në ndalimin e fluturimeve kontrolluese funksionale është e panjohur, ndryshime të mundshme në sistemin e shtytjes së avionit – thuhet se lidhen me një tub që përdoret për të transferuar karburantin me presion të lartë në motorin Pratt & Whitney F135 të aeroplanit – në lotin e fundit të prodhimit mund të sinjalizojë një problem që Lockheed duhet ta kuptojë përpara se të rifillojnë dërgesat.

Pauza e dorëzimit është syri i fundit i zi për një avion 20 vjet në zhvillim dhe i shpallur fillimisht operacional në 2015 nga Trupat e Marinës. Zyra e Programit të Përbashkët F-35, e cila ndaloi një numër të paspecifikuar F-35 në fillim të kësaj jave me një Direktivë Teknike të Pajtueshmërisë me Kohën [TCTD], pohoi se ata do të ndalohen nga fluturimi në pritje të hetimit derisa të zhvillohen procedurat për kthimin e tyre në fluturim.

Kjo do të kishte implikime për operatorët F-35 këtu dhe jashtë vendit. Meqenëse tokëzimi me sa duket nuk është i kufizuar në një variant (F-35A, B & C), çfarëdo ndryshimi procedural që pilotëve do t'u duhet për të përfshirë jo vetëm që prek forcat amerikane, por vendet partnere të F-35 dhe klientët që operojnë si F-35A dhe F-35B. Nëse ndryshimet procedurale nuk janë të thjeshta, shpallja e tyre tek përdoruesit e avionit të prekur do të marrë kohë.

Sa më i gjatë të jetë intervali i pauzës së dorëzimit, aq më shumë vëmendja mund të përqendrohet në një vendim në pritje nëse do të financohet një motor alternativ i avancuar (General Electric'sGE
Motori adaptiv XA100 ose XA101 evolucionar i Pratt & Whitney) për versionet e ardhshme të përmirësuara të Bllokut 4 të F-35. Duke pasur parasysh se F135 i Pratt & Whitney fuqizon çdo F-35 të ndërtuar deri më tani, gjurmimi i çështjes që ka fiksuar Lightning II-të e reja në termocentralin mund të ketë pasoja të rëndësishme për vendimmarrësit në Pentagon dhe kongres.

Krahas ndalimit të dërgesave erdhi një njoftim të premten se DoD dhe Lockheed Martin kishin rënë dakord për një kontratë për të dorëzuar deri në 398 F-35 për blerësit amerikanë dhe ndërkombëtarë gjatë tre loteve të ardhshme të prodhimit (lotet 15-17). Kontraktori ka deklaruar më parë se pret të dorëzojë 147 deri në 153 avionë në vit në 2023 dhe 2024 edhe pse një DoD njoftim Javën e kaluar, konfirmimi i një porosie për 118 avionë shtesë në prodhim Loti 18 (që pritet të përfundojë në janar 2024) mund t'i ndryshojë paksa këto shifra.

Po kështu mund të ndodhë edhe ndërprerja e dërgesave. Çdo klient F-35 do të shikojë për të parë se sa zgjat.