Fluturoni për në Nju Jork apo LA javën tjetër? Lëshimi i 1,500 NOTAM-ve 5G nga FAA do të thotë se mund të vonoheni

Në orën 12 të mëngjesit të së enjtes, Administrata Federale e Aviacionit filloi një rënie masive prej 1,500 njoftimesh për avionët (NOTAM) në lidhje me fillimin e shërbimit 5G të mërkurën e ardhshme. NOTAM-et variojnë nga këshillimet e thjeshta deri te ndalimet e afrimeve me instrumente precize në aeroporte të zgjedhura për përdorim publik që mund të rezultojnë në vonesa, devijime dhe fluturime të anuluara.

Udhëzimi i FAA zbatohet për aeroportet brenda 46 Zonave Ekonomike të Pjesshme në SHBA që do të shohin shërbimin 5G duke përdorur brezin C. NOTAM-et ka të ngjarë të zbatohen ende për një numër prej 50 aeroporteve në listën e vendndodhjeve të aeroporteve të FAA me zona tampon 5G ku sinjalet 5G mund të reduktohen në fuqi ose të mos transmetohen. Lista përfshin shumicën e aeroporteve komerciale më të ngarkuara nga bregu në breg.

NOTAM-et kanë për qëllim të adresojnë rrezikun e ndërhyrjes 5G me lartësimatësit e radios në të cilat mbështeten aeroplanët dhe helikopterët për fluturime në lartësi të ulëta, veçanërisht në mot të keq. Kohët e fundit kam detajuar zhvillimet teknike dhe rregullatore në artikujt e mëparshëm këtu dhe këtu.

Në një deklaratë, FAA tha se ende "po punon për të përcaktuar se cilët matës radarësh do të jenë të besueshëm dhe të saktë me 5G C-Band të vendosur në Shtetet e Bashkuara".

Agjencia shpjegoi më tej se “pret të ofrojë së shpejti përditësime në lidhje me përqindjen e vlerësuar të avionëve komercialë të pajisur me lartësimatës që mund të operojnë me besueshmëri dhe saktësi në mjedisin 5G C-Band. Avionët me lartësimatës të patestuar ose që kanë nevojë për rinovim ose zëvendësim nuk do të jenë në gjendje të kryejnë ulje me dukshmëri të ulët ku vendoset 5G, siç përshkruhet në (NOTAMs) të publikuar në 0000 EST të enjten."

Përqindja e avionëve të pajisur me lartësimatës që përcakton FAA mund operimi me besueshmëri dhe saktësi në mjedisin 5G do të jetë një faktor kyç në ndërprerjen e mundshme të fluturimeve të linjave ajrore, private dhe aeroplanëve të biznesit duke filluar javën e ardhshme.

FAA tashmë ka kërkuar të kapërcejë reagimet e mundshme nga FCC dhe telekomunikacionet, të cilët kanë kritikuar publikisht kufizimet e mundshme të fluturimit dhe rënë dakord për të vonuar në shërbimin 5G duke analizuar pretendimet e tyre se operacionet në mjediset 5G në Evropë nuk kanë shkaktuar asnjë ndërprerje.

Në faqen e saj të internetit "5G dhe Siguria e Aviacionit", FAA pohon se; Shpërndarja e teknologjisë 5G në vende të tjera shpesh përfshin kushte të ndryshme nga ato të propozuara për SHBA, duke përfshirë: Niveli i ulët i fuqisë Antenat e anuara poshtë për të reduktuar ndërhyrjet e mundshme në fluturime. Vendosja e ndryshme e antenave në raport me fushat ajrore. Frekuenca me një afërsi të ndryshme me frekuencat e përdorura nga pajisjet e aviacionit. Fazat e hershme të vendosjes së 5G në SHBA do të përfshijnë zbutje që janë pjesërisht të ngjashme me ato të përdorura për të ndihmuar në mbrojtjen e udhëtimit ajror në Francë. Megjithatë, edhe këto propozime kanë disa dallime domethënëse.”

Agjencia i tregon këto dallime me grafikun e vet dhe pikat e mëposhtme;

• Zonat e planifikuara tampon për aeroportet amerikane mbrojnë vetëm 20 sekondat e fundit të fluturimit, krahasuar me një gamë më të madhe në mjedisin francez.
• Nivelet e fuqisë 5G janë më të ulëta në Francë. Në SHBA, edhe nivelet e përkohshme të planifikuara më të ulëta të energjisë në mbarë vendin do të jenë 2.5 herë më të larta se në Francë.
• Në Francë, qeveria kërkoi që antena duhet të anohet poshtë për të kufizuar ndërhyrjet e dëmshme. Kufizime të ngjashme nuk zbatohen për vendosjen në SHBA.

Serioziteti i NOTAM-eve është i dukshëm në këtë njoftim specifik për Aeroportin Ndërkombëtar të Los Anxhelosit, i cili thekson se ngritja dhe ulja në LAX "nuk janë të autorizuara" përveç avionëve që përdorin metoda alternative të miratuara të pajtueshmërisë (AMOCs).

FAA ende nuk ka miratuar një seri fillestare të AMOC-ve, por drejtori i Shoqatës Kombëtare të Aviacionit të Biznesit (NBAA) për shërbimet dhe infrastrukturën e trafikut ajror, Heidi Williams, tha për botimin e aviacionit. AINonline se prodhuesit e aeroplanëve dhe pajisjeve avionike po "punojnë në mënyrë agresive" në AMOC që mund t'i lejojë operatorët të zëvendësojnë direktivat e notam-it.

Pasditen e sotme, Shoqata Ndërkombëtare e Pilotëve të Linjave Ajrore (ALPA) lëshoi ​​një deklaratë të drejtpërdrejtë që shpjegoi se ekspertët e ALPA po vlerësojnë NOTAM-et e sapo publikuara dhe po rishikojnë kufizimet specifike.

ALPA thotë, "NOTAM-et ndalojnë avionët të operojnë në kushte të këqija moti në më shumë se 90 aeroporte me shërbim pasagjerësh, dhe akoma më shumë aeroporte me shërbim të të gjitha ngarkesave, në të gjithë vendin - duke ndikuar rëndë operacionet në të gjithë sistemin e aviacionit."

FAA nuk u përgjigj pyetjeve këtë pasdite se sa NOTAM të tjera 5G planifikon të lëshojë para 19 janarit, cilat NOTAM i konsideron më kufizuese ose nëse parashikon vonesa të konsiderueshme të transportit ajror me këto NOTAM në fuqi.

Perspektiva për udhëtimet e linjave ajrore është kështu e pasigurt, një llogaritje e vonuar, por e pritur prej kohësh e përplasjes midis FAA dhe industrisë së aviacionit me FCC dhe telekomunikacionet mbi ndërhyrjen e sinjaleve 5G. Historia padyshim do të zhvillohet më tej në ditët e ardhshme, por nëse jeni duke fluturuar në një aeroport të madh në mot të keq javën e ardhshme, kujdesuni për vonesa.