Karikimi i automjeteve elektrike të flotës është gati të bëhet i vërtetë

U ndesha me një të njohur të vjetër në 2022 ACT Expo në Long Beach javën e kaluar. Terry O'Day është marrë me automjete elektrike për më shumë se 25 vjet, dhe rrugët tona janë kryqëzuar, indirekt ose ndoshta drejtpërdrejt, këtu dhe atje, me kalimin e viteve. O'Day është aktualisht Drejtor Kryesor Operativ i EnCharge Energy, dhe folëm për mënyrën sesi InCharge përshtatet në mjedisin e karikimit të flotës në vitin 2022, si të menduarit për koston totale të pronësisë i bind menaxherët e flotës dhe se si panelet diellore të lira mund të na tregojnë një mënyrë për të marrë më shumë EV tek më shumë njerëz. Por së pari, pak histori.

Terry O'Day: Unë jam në biznesin e karikimit të EV që nga viti 1996, ishte puna ime e parë në karrierën time dhe ky është startup-i im i pestë për EV. Gruaja ime punonte në marketingun e EV1 dhe ne ishim në filmin [2006 Kush e vrau makinën elektrike?].

Sebastian Blanco: [Mohim përgjegjësie: Unë shfaqem shkurtimisht në vazhdim, Hakmarrja e Makinës Elektrike, lëshuar në vitin 2011] Vazhdon të bëhet e qartë për mua se njerëzit që punonin në makinat e pasagjerëve EV 10, 15, 20 vjet më parë, tani po punojnë me kamionë.

TE GJITHA: Pikërisht ky është migrimi [qesh] Unë hapa kompaninë e parë të makinave me qira në vend që merrte me qira vetëm makina elektrike, të quajtur EV Rental Cars, por nuk munda të merrja mjaft makina elektrike. Ishin vitet e errëta, por më pas industria filloi të kthehej në jetë. Unë u bashkua me NRG Energy
NRG
dhe ndihmoi në fillimin e EVgo.

SB: Rrënjët e tua janë të thella.

TE GJITHA: Bëra EVgo dhe e shita në kapital privat. Qëndrova me udhëheqjen e re dhe më pas u largova për t'u bashkuar me Innogy eMobility US. Partneri im Cameron [Funk], i cili tani është CEO i InCharge Energy, ishim së bashku në Innogy. Dhe më pas Innogy po shkrihej me një rival të shërbimeve në Gjermani, kështu që ne u larguam dhe themeluam InCharge. Ne morëm atë që Cameron kishte krijuar programin EV për mirëmbajtjen e ndërtesave amerikane. Ata janë si qyteti pas qytetit. Ata drejtojnë aeroporte dhe objekte të mëdha, portierë, elektricistë. Cameron ndërtoi një program karikimi EV për ta dhe më pas ndërtoi rrjetet e shitjeve për Honda, Jaguar, Audi dhe Volkswagen. [Për InCharge] ne sollëm një grup miqsh tanë me idenë se jemi shumë të vjetër për të punuar me vrima dhe më pas filluam në thelb të zgjidhim problemet për flotat. Ideja është që një menaxher i flotës mendon për koston totale të pronësisë. Ata entuziazmohen për një automjet, zakonisht, dhe më pas shkojnë, 'si ta karikoj?' Dhe pastaj ata përballen me këtë listë sfidash. Ne paraqitemi në atë moment dhe angazhohemi me ta kudo që të jenë, gjë që mund t'i ndihmojë ata me planifikimin e objekteve. Ne furnizojmë pajisje. Ne ofrojmë softuer. E rëndësishmja, kur ke një karikues, është si të kesh një qen. Duhet shumë kujdes dhe ushqim.

SB: Këtë e shohim në rrjetet sociale gjatë gjithë kohës. Tani që ka më shumë EV, më shumë njerëz po raportojnë probleme.

TE GJITHA: Ne ishim pronar i ChargePoint. Kështu që unë i di ato probleme dhe si të ndërtoj sisteme për flotat për t'i bërë ato të besueshme. Pra, ne po zgjidhim problemet për menaxherët e flotës që i futin ata në biznes dhe më pas i mbajmë ata në biznes me softuer dhe teknikë. Ne kemi një ekip teknikësh në të gjithë vendin që janë njerëzit tanë në kamionë, duke rregulluar tarifat për flotën.

SB: Çfarë ka të re këtu në ACT Expo?

TE GJITHA: Ne ishim pjesë e njoftimeve të Volvo për shpërndarjen me porosi cilësore [Shënim: Volvo njoftoi gjatë ekspozitës ACT se distributori i ushqimit QCD ka bërë një porosi për 30 kamionë VNR Electrics tërësisht elektrikë]. Ky është një sajt që po fillon me 30 kamionë të klasit 8 që kryejnë dërgesa ditore për një markë kafeje me një logo të gjelbër pylli. Ne po e bëjmë atë projekt në Kaliforninë Jugore në një marrëveshje 20-vjeçare me bateritë diellore dhe gjeneratorët rezervë, dhe ai vjen me një çmim më të ulët dhe kosto të shërbimeve. Ekonomia që kemi mësuar në automjetet e pasagjerëve thjesht bëhet më e madhe në kamionë.

SB: Kur thoni se është më e ulët se kostot e shërbimeve, çfarë mendoni me këtë?

TE GJITHA: Ne po gjenerojmë duke përdorur panele diellore, dhe me ruajtjen, gjithçka vjen me një çmim më të ulët për kWh. Ne jemi të lidhur me rrjetin atje, por nuk po bëjmë një përmirësim të shërbimeve komunale. Shumica e shoqërive po kërkojnë 24 muaj për të marrë përmirësimet e infrastrukturës tani në të gjithë vendin, sepse janë shumë të zënë. Projekti ynë është nëntë muaj, sepse ne po e bëjmë vetë. Pra, kjo është lloji i zgjidhjes që ne po sjellim në treg me partnerët tanë. Volvo ka shpallur site të tjera me të njëjtën flotë, por jo për këtë lloj projekti. Të mëparshmet ishin një lloj projekti pilot me një ose dy kamionë. Kjo është demonstrata e tyre e parë me 30 kamionë dhe i gjithë objekti në një vit e gjysmë të ardhshëm duhet të shkojë me energji elektrike. Dhe pastaj ne do ta marrim atë dhe atëherë do të shkoni në vendosje, apo jo? Është pilot, demo, vendosje. Ne gjithashtu kemi një partneritet vërtet të shkëlqyeshëm me IC Bus. Ata kanë rreth një të tretën e tregut të autobusëve shkollorë. Moreno Valley ka flotën më të madhe të autobusëve shkollorë elektrikë në Kaliforni, me 38 autobusë shkollorë. Ata janë në rrugën e tyre për 100% elektrike, dhe ne kemi bërë të gjithë infrastrukturën e tyre, duke përfshirë softuerin, shërbimet, harduerin dhe planifikimin. Ne menaxhojmë grantet për ta, të gjitha kreditet dhe stimujt. Ne jemi një ofrues i zgjidhjeve në dorë.

SB: Ju përmendët se Projekti QCD ishte një kontratë 20-vjeçare. A është kjo një kohëzgjatje e zakonshme për këto lloj gjërash?

TE GJITHA: Është e zakonshme në energjinë e rinovueshme. Pra, panelet diellore, bateritë dhe gjeneratorët, kjo është një kontratë mjaft e zakonshme. Mundësia në flota është përdorimi i atyre llojeve të kontratave për automjetet elektrike, gjë që është diçka si Graal i Shenjtë. Nuk kemi qenë ende në gjendje ta bëjmë këtë në tregun e automjeteve të pasagjerëve, sepse zgjidhjet e shtrenjta të tarifimit me pakicë nuk kanë një profil të qëndrueshëm përdorimi, si flotat që lidhen çdo ditë.

SB: Dhe vrapimi i të njëjtave rrugë çdo ditë.

TE GJITHA: Ky projekt i veçantë drejton të njëjtat rrugë 365 ditë në vit. Pra, tani ju mund t'i financoni këto dhe nëse shikoni industrinë e energjisë së rinovueshme si një analog me atë që po bëjmë, burimet e rinovueshme u ngritën kur morët panele diellore me kosto të ulët nga Kina. Kjo është ajo që po ndodh tani në anën e baterisë. Kur ata dolën me zgjidhje financimi që lejojnë palët e treta të investojnë kapital dhe të zotërojnë panelet diellore dhe t'i nxjerrin ato, ishte si një angazhim zero-poshtë ndaj një pronari të pronës. Kjo është ajo që mund të jetë karikimi i automjeteve elektrike në hapësirën e flotës dhe arsyeja pse ne po udhëheqim me këtë nocion të tarifimit si shërbim.

Kjo intervistë është redaktuar lehtë për qartësi.