Pesë arsye pse udhëtimi i biznesit në linjë ajrore ka ndryshuar përgjithmonë

Udhëtimi i biznesit për linjat ajrore ka qenë burimi i jetës për linjat ajrore më të mëdha në SHBA dhe në mbarë botën. Kur një kompani po paguan faturën, çështjet e orarit, trajtimi i aeroportit dhe kabinës, programi i fluturimeve të shpeshta dhe më shumë kanë rëndësi më të madhe për fluturuesit. Si rezultat, udhëtarët e biznesit të korporatave kanë paguar historikisht tarifa tre deri në katër herë më shumë se udhëtarët e kohës së lirë, dhe ndonjëherë shumë më tepër se kaq. Çdo linjë ajrore e madhe amerikane ka ndërtuar biznesin e saj për të tërhequr dhe mbajtur këtë lloj udhëtari. Ajo ndikon në flotën e tyre, orarin, konfigurimin e vendeve, pasuritë e paluajtshme të aeroportit, organizimin e menaxhimit, strategjinë e shpërndarjes, politikat e korporatave dhe pothuajse gjithçka tjetër që bën linja ajrore.

Pandemia e ka ndryshuar këtë. Korporatat e kanë kuptuar se mund ta kryejnë biznesin e tyre me më pak fluturime të kryera. Trafiku i kohës së lirë është rikuperuar fuqishëm, por linjat ajrore nuk mund të kompensojnë të ardhurat nga humbja qoftë edhe e një sasie të vogël udhëtimesh biznesi. Kjo është arsyeja pse ju shihni linjat ajrore etiketimi i tendencave për një kohë të gjatë si paketimi i udhëtimeve biznesi dhe argëtimi ose klientët e kohës së lirë të gatshëm të paguajnë për një përvojë më të këndshme si realitete të reja, pas pandemisë. Disa CEO të linjave ajrore janë ende të kapur pas mitit se trafiku i biznesit nuk ka ndryshuar realisht dhe është vetëm çështje kohe derisa gjërat të kthehen në mënyrën si kanë qenë. Ka pesë arsye pse kjo pikëpamje është e vjetëruar.

Videoja është e provuar dhe e qëndrueshme

Askush nuk mendon se një takim me Zoom është një zëvendësim i përsosur për një takim personal. Pjesëmarrësit mund të shkëputen më lehtë, ndonjëherë dëgjimi është një sfidë dhe ju humbni diçka në shtresat dhe ndërprerjet që ndodhin në ndërveprimet spontane të një takimi të drejtpërdrejtë. Por të gjithë mësuam se sa efektiv mund të ishte Zoom në 2020 dhe 2021 dhe zbuluam se si t'i kryejmë gjërat nga distanca.

Videoja është e qëndrueshme dhe shumica e njerëzve tani janë rehat duke përdorur platformat kryesore si Zoom, Teams, WebEx, Google Meet dhe Skype. Sigurisht që ka disa udhëtime biznesi para pandemisë që mund të kryhen në mënyrë më efektive përmes videos dhe është e lehtë për bizneset të vendosin kur udhëtimi është ende i nevojshëm.

Ja një shembull i thjeshtë. Kur isha CEO, ishte e zakonshme që bankierët të vinin për vizitë për të prezantuar ndonjë produkt të ri ose thjesht për të kapur çështjet e industrisë. Zakonisht ata mbërrinin në mesditë dhe ne do të kishim një takim zyrtar në mes të pasdites vonë. Më pas do të shkonim në një darkë të këndshme dhe përgjithësisht do të kalonim mirë. Vizitorët do të qëndronin në një hotel dhe do të largoheshin të nesërmen në mëngjes. Takime të tilla pothuajse nuk duhet të përsëriten më. Takimi mund të bëhet lehtësisht me video dhe mendoni për vlerën e krijuar në këtë mënyrë. Vizitorët do të humbnin një ose dy orë të takimit, por jo gjithë kohën e udhëtimit dhe të natës. Kostot do të ishin pothuajse zero pa fluturime, hotele apo darkë. Vetë kompania do të ishte më e mirë sepse menaxhmenti do të shpërqendrohej nga funksioni i tyre kryesor vetëm për kohën e takimit.

Kompanitë po e kuptojnë këtë. Sigurisht që udhëtimi do të vazhdojë dhe ndonjëherë "shtypja e mishit" ka kuptim. Menaxhim i zgjuar do të thotë të bësh zgjedhjet e duhura dhe gjithnjë e më shumë këto zgjedhje do të nënkuptojnë më pak udhëtime në linjë ajrore për aktivitete ku video ofron një zgjidhje më efikase.

Fokusi ESG

Investitorët po i bëjnë gjithnjë e më shumë presion bizneseve që të raportojnë rregullisht mbi matjet jofinanciare të ESG dhe t'i përfshijnë ato në planet e kompensimit. Më shumë nga ky fokus tani është në "E" dhe E më e lehtë për shumë kompani është udhëtimi ajror. Duke udhëtuar më rrallë, kompanitë mund të reduktojnë dukshëm emetimet e tyre të karbonit pa ndryshuar asgjë tjetër në lidhje me biznesin e tyre. Bain ka qenë lider në këtë hapësirë, duke njoftuar një reduktim prej 35% në emetimet e fushës 3 nga udhëtimet ajrore si një strategji formale ESG.

Nuk është se udhëtimi ajror po shkakton ndryshime klimatike në vetvete. Aeroplanët janë një pakicë e vogël e emetimeve aktuale globale. Por ato janë të dukshme dhe të lehta për t'u identifikuar, kështu që tendenca jonë natyrore e quajtur paragjykimi i disponueshmërisë thotë se shkurtimi i udhëtimit ajror ka të ngjarë sepse të gjithë mund ta shohin dhe ta kuptojnë atë. Turpi i fluturimeve po ndodhte, veçanërisht në Evropë, përpara se të deklarohej pandemia. Ky mund të jetë kërcënimi më i rëndësishëm për kthimin e plotë të udhëtimeve të biznesit të linjës ajrore.

Kontrollit të shpenzimeve

Pak kompani kanë luksin të mos fokusohen në kontrollin e kostos. Kostot vijnë nga shumë fusha dhe presionet e kostos godasin kompanitë si brenda ashtu edhe jashtë. Sot, kostot e punës janë një problem për shumicën e kompanive me disponueshmëri të kufizuar të punëtorëve, presionin e pagës minimale dhe ndikimin e sindikatave për linjat ajrore. Edhe për kompanitë pa presione të forta kostoje, ulja e kostos krijon një mundësi për zgjerim të marzhit. Udhëtimi i biznesit ka qenë prej kohësh një gjë e shpejtë për t'u shkurtuar kur gjërat bëhen ngjitëse, ndoshta edhe më shumë sesa reklamimi. Kjo për shkak se bizneset e njohin dhe e kanë njohur për një kohë të gjatë që udhëtimi i biznesit është i nevojshëm, por jo gjatë gjithë kohës dhe jo në shkallën para pandemisë.

Duke u rikthyer te njoftimi i Bain, ndërsa ata bënë reduktimin e tyre prej 35% të udhëtimit në lidhje me emetimet, ata sigurisht kuantifikuan gjithashtu kursimet e kostos dhe përmirësimin e marzhit nga një lëvizje e tillë. Padyshim që shumë CFO po pështymën në uljen e një artikulli kryesor të kostos pa ndryshuar linjën e tyre kryesore. Së dyti pas ESG, mundësia për kontrollin e kostos nga më pak udhëtime me linja ajrore është një tjetër kërcënim i madh për linjat ajrore më të mëdha amerikane.

Punë nga shtëpia

Gjendja e qëndrueshme e punës në distancë nuk është ende këtu. Disa kompani kanë arritur pikëpamje të rehatshme për si mendojnë ata për punën afatgjatë në distancë. Disa ende po luftojnë me këtë. Por efekti i tij në udhëtimet e biznesit të linjës ajrore është real, pasi udhëtimi në fund të fundit ka të bëjë me takimin me njerëz dhe nëse ata njerëz nuk janë aty, udhëtimi nuk ndodh. Një vit më parë, disa CEO të mëdhenj të linjave ajrore po përdornin kthimet e pritshme në zyrë si arsyeja pse më shumë udhëtime biznesi ishin afër.

Nëse një gjendje e qëndrueshme përfshin diçka më pak se një javë pune pesë-ditore në zyrë, atëherë udhëtimi i biznesit në linjë ajrore do të evoluojë për t'u fokusuar në ato ditë në zyrë për shumë aktivitet. Lidhur me këtë është afërsisht 20% e udhëtimeve të biznesit para pandemisë që lidheshin me konventat dhe shfaqjet tregtare. Nëse ky aktivitet arrin një gjendje të qëndrueshme hibride në mënyrë që të zvogëlohen edhe vizitat live në këto kongrese, atëherë do të zvogëlohet edhe udhëtimi në këto kongrese.

Zeitgeist

Udhëtimi në linjë ajrore ka ndryshuar në mënyrën se si shoqëria e sheh atë. Udhëtari luftëtar rrugor, që fluturonte rreth planetit për biznes, dikur ishte një aspiratë për shumë njerëz. Sot, kjo shihet si humbje burimesh dhe diçka për t'u turpëruar. Nuk është "e bukur" të udhëtosh së tepërmi me aeroplan sot, dhe gjetja e mëtejshme e mënyrave për të shmangur udhëtimin tani shihet si një aktivitet që njerëzit duan ta ndajnë dhe shihet si i mirë për shoqërinë.

Kjo mund të jetë shumë e fortë. Ndryshimet e pikëpamjeve shoqërore mund të ndryshojnë shpejt, dhe është e mundur që udhëtimi të shihet përsëri si një kontribues pozitiv në shoqëri. Por për linjat ajrore që llogarisin në udhëtimet e biznesit për planin e tyre buxhetor për vitin 2023, ato do të përballen me një erë të kundërt rreth idesë së udhëtimit ajror për biznes.

Udhëtimi i biznesit ka ndryshuar. Ideja se "sapo dikush humbet një marrëveshje të madhe, ai do të kthehet në një aeroplan" humbet disa realitete të forta me të cilat përballen udhëtimet e biznesit të linjave ajrore sot. E rëndësishme të mbahet mend është se si vetëm një humbje e vogël e udhëtimeve historike të biznesit, në intervalin 10%-15%, ka implikime masive për linjat ajrore më të mëdha amerikane.