Fisker thotë se po synon një tipar EV të anashkaluar: Përballueshmëria

Gjashtë muaj përpara se Fisker Inc. të fillojë të japë SUV-të e saj të parë elektrike, CEO Henrik Fisker thotë se kompania planifikon të synojë një segment të madh të tregut të automjeteve që shumica e prodhuesve deri më tani e kanë shmangur: automjetet me çmim rreth 30,000 dollarë që tërheqin të rinjtë.

Fisker me bazë në Los Anxhelos tha këtë javë se prodhimi i kryqëzimeve Ocean me bateri nga partneri prodhues Magna fillon më 17 nëntor në Graz, Austri, me dërgesat për klientët që fillojnë menjëherë më pas. Çmimi bazë relativisht i ulët i automjetit prej 37,499 dollarë, përpara një kredie tatimore prej 7,500 dollarësh në SHBA, e vendos atë nën makinat elektrike rivale të tilla si Modeli Y më i shitur i Tesla-s, i cili fillon nga 62,990 dollarë, Mustang Mach-E i Fordit, me çmim nga 43,895 dollarë, madje edhe i Hyundai-t të ri. 5 që fillon nga 39,950 dollarë. Fillesat e reja të automjeteve elektrike Rivian dhe Lucid po shesin gjithashtu produkte në nivele të larta fundi i tregut, me kamionçinë R1T të Rivian që fillon nga 67,500 dollarë dhe Lucid Air me çmim nga 77,400 dollarë.

Mesatarja e automjetit të ri elektrik aktualisht shitet për 65,111 dollarë, ndërsa çmimi mesatar i transaksionit të Tesla-s është 65,471 dollarë, thotë Michelle Krebs, analiste ekzekutive për Cox Automotive. Për krahasim, çmimi mesatar i transaksionit të industrisë për të gjitha automjetet e reja është rreth 20,000 dollarë më pak në 46,526 dollarë, sipas të dhënave të Cox. Çmimet më të larta për EV-të nënkuptojnë më pak pjesë të tregut, veçanërisht me rritjen e inflacionit në SHBA

“Ky është problemi tani. Njerëzit janë të frustruar. Më thuaj pesë makina fantastike për 80,000 dollarë deri në 100,000 dollarë, mund ta thuash lehtësisht në EV. Por më thuaj pesë EV-të e lezetshme nën 40,000 dollarë dhe ky është problemi,” thotë Fisker. Forbes. "Unë mendoj se kjo është një mundësi e madhe për ne."

Tha kompania në të rezultate tremujore telefononi të mërkurën ka 45,000 rezervime për Oqeanin dhe pret deri në 75,000 deri në fund të vitit. Shumë prej tyre janë për një botim Launch shumë të optimizuar që kushton rreth 70,000 dollarë, por ka gjithashtu porosi për versione me çmim bazë, thotë Fisker. Modeli i dytë i kompanisë, Dardha elektrike që është planifikuar? që do të ndërtohet nga Foxconn në Ohio duke filluar nga viti 2024, do të jetë një opsion edhe më i volitshëm me një çmim prej rreth 29,000 dollarë.

“Më thuaj pesë makina fantastike për 80,000 deri në 100,000 dollarë, mund ta thuash lehtësisht në EV. Por më thuaj pesë EV-ve të mira nën 40,000 dollarë dhe ky është problemi.”

Kërkesa për automjete elektrike po rritet në të gjithë SHBA-në, veçanërisht në Kaliforni ku Modelet me bateri ishin 16% e shitjeve të automjeteve të reja në tremujorin e parë të 2022. Shitjet e automjeteve elektrike në mbarë vendin u dyfishuan në tremujorin e parë nga një vit më parë, sipas PwC, por ende përbëjnë më pak se 10% të shitjeve totale. Sfidat e zinxhirit të furnizimit, veçanërisht për çipat kompjuterikë, dhe kostoja në rritje e metaleve të mallrave, duke përfshirë litiumin, kobaltin, nikelin dhe materiale të tjera të nevojshme për prodhimin e baterive litium-jon për automjetet elektrike, gjithashtu e bëjnë të vështirë për prodhuesit që të mbajnë çmimet poshtë dhe të fitojnë para duke i shitur ato. . Për momentin, megjithatë, kjo është më pak shqetësuese sesa mund të duket.

“Përballueshmëria nuk është problem për blerësit e EV, sepse blerësit e sotëm të EV janë më të pasurit për sa i përket demografisë. Ata zakonisht kanë të ardhura familjare mbi 150,000 dollarë”, thotë Krebs. "Për zgjerimin më të gjerë të çmimit të automjeteve elektrike është një problem."

Në fakt, ky ishte shqetësimi kryesor në një studim të fundit të konsumatorëve nga Cox që shikonte pengesat për adoptimin më të gjerë të EV, e ndjekur nga diapazoni i lëvizjes dhe infrastruktura e karikimit.

Elon Musk i Tesla-s kishte premtuar se kompania e tij do të shkundte industrinë me Modelin e saj 3, duke pretenduar se makina do të kishte një çmim bazë prej 35,000 dollarë kur të dilte në treg në 2017. Edhe pse teknikisht ishte e mundur të porositej versioni bazë i makinës për një Periudha e kufizuar nga dyqanet e kompanisë, Tesla nuk konfirmoi kurrë nëse shiti në të vërtetë ndonjë nga sedanët elektrikë me atë çmim. Musk më vonë pranoi se prodhuesi i makinave nuk mund të bënte fitim në një 35,000 dollarë Modeli 3. Aktualisht, versioni më i lirë i asaj makine është 46,990 dollarë para taksave dhe tarifave të regjistrimit dhe pa opsione. (Tesla nuk kualifikohet më për kredi tatimore prej 7,500 dollarësh.) Musk ka thënë se kompania një ditë do të prodhojë një EV prej 25,000 dollarësh, megjithëse Tesla nuk ka njoftuar plane të forta për të.

Fisker thotë se ka marrë disa vendime dizajni me Ocean dhe PEAR që do të ndihmojnë në uljen e çmimeve kur të fillojë prodhimi, duke përfshirë përdorimin e një trupi çeliku në vend të aluminit, dhe parafango plastike. Këto të fundit janë gjithashtu më të lira për t'u riparuar, gjë që ul kostot e sigurimit, thotë Fisker. Oqeani gjithashtu nuk ka një "frunk", një bagazh të përparmë që është i zakonshëm në shumë automjete elektrike, i cili kursen në kostot materiale, tha ai. Dardha, të cilën Fisker nuk e ka shfaqur ende, po shkon shumë më tej në drejtim të vendimeve të dizajnit për ta bërë atë të përballueshme.

“Me Dardhën po marrim një strategji edhe më radikale. Tani po shikojmë të zvogëlojmë kompleksitetin dhe pjesët në automjetet aktuale, duke parë së bashku me Foxconn, po shikojmë se si ta prodhojmë makinën më shpejt dhe me më pak pjesë, "tha ai. “Nuk ka asnjë pamje të qartë në këtë anë të 2025 për një ton automjetesh të përballueshme. Në të vërtetë janë vetëm disa. Kjo është mundësia jonë.”

Tregu i synuar i PEAR janë konsumatorët e rinj që kanë treguar pak interes për pronësinë e makinave.

“Unë shoh një brez blerësish që në të 20-at e tyre ende nuk kanë blerë një makinë, por ata po arrijnë në pikën e jetës së tyre ku duan një të tillë. Ata u rritën me iPhone dhe xhiro dhe tani duan një makinë, por ajo që duan me të vërtetë është një pajisje lëvizshmërie super e lidhur që është fantastike,” tha Fisker. “Ata janë më pak të interesuar se sa qepje ka në sedilje. Nuk u intereson se cila është marka e frenave.”

Kompania planifikon gjithashtu të paktën dy automjete të tjera që do të rrjedhin nga platforma PEAR në vitet e ardhshme, duke shpresuar të ketë deri në 1 milion shitje në vit nga të tre modelet.

Veturat elektrike me çmim të ulët nuk janë e vetmja gjë për të cilën po punon Fisker, i cili është modeluar automjete luksoze për BMW dhe Aston Martin. Këtë javë kompania tregoi konceptin e saj Ronin, një "kabriolë me katër dyer" të nivelit të lartë që do të ofrojë deri në 600 milje distancë drejtimi për karikim. Automjeti me tre motorë dhe me të gjitha rrotat do të përshpejtonte nga 0 në 60 milje në orë në gjashtë sekonda dhe ka të ngjarë të kushtojë 150,000 dollarë ose më shumë, thotë Fisker.

“Kjo automjet ka një hapësirë ​​unike brenda Fisker-it në kuptimin se është me të vërtetë platforma e testimit të teknologjisë,” tha ai në konferencën e 4 majit.

“Ideja me këtë automjet është se me të vërtetë do të zëvendësojë benzinën luksoze Grand Tourers atje. Në fund të fundit, mënyra se si ne e kemi pozicionuar Ronin, ai do të jetë në gjendje të konkurrojë kundër të gjithë sedanëve luksozë elektrikë, të gjithë sedanëve luksozë me benzinë ​​dhe të gjitha coupes sportive luksoze dhe të gjitha kabriolet luksoze në segmentin e tregut nga 100,000 dollarë.”