Ferrari tejkalon prodhuesit e EV si Tesla

Ky vit nuk kishte të bënte me aksionet e prodhuesve të automjeteve që performuan më mirë. Bëhej fjalë se cili aksion arriti të shpëtojë nga presioni më i keq i shitjes së vitit.

pas rritje të ndjeshme në stoqet e makinave në vitin 2021, ky vit rezultoi i frikshëm me shfaqjen e flluskës së startupeve të automjeteve elektrike, inventareve të ulëta të automjeteve dhe rritjes së normave të interesit. Kjo ishte përveç frikës së një recesioni dhe "shkatërrimi i kërkesës" i përgjithshëm për shitje në industri.

Shumë nga prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë performoi mirë financiarisht këtë vit, por nuk ishte e mjaftueshme për të kompensuar shqetësimet e jashtme ekonomike se ditët e tyre më fitimprurëse mund të jenë pas tyre.

“Ne po përgatitemi për një perspektivë sfiduese të FY23 për të ardhurat nga makinat me rënien e kërkesës (norma më të larta), deflacionin (çmim/përzierje më të ulët) dhe ndryshime të pafavorshme në bilancin e ofertës/kërkesës për EV,” shkroi analisti i Morgan Stanley, Adam Jonas në një shënim investitor. në fillim të këtij muaji.

Indeksi i FactSet Automotive, i cili përfshin prodhuesit e automjeteve dhe pjesët pas tregut, është rreth 38% ulje deri më tani këtë vit, që nga mbyllja e së martës. Të gjithë prodhuesit kryesorë të automjeteve dhe startup-et e EV pësuan rënie dyshifrore këtë vit – duke kompensuar pjesërisht ose plotësisht fitimet e tyre në 2021.

Shumë startup-e dikur premtuese të EV-ve ishin ndër humbësit më të mëdhenj, pasi disa u përballën me probleme kapitale ose nuk mund të rritnin prodhimin aq shpejt sa pritej. Rivian, I kthjellët, Kanoe Nikolla ka përjetuar rënie prej 76% ose më shumë nga viti në vit.

Prodhuesit tradicionalë të automjeteve ishin në gjendje të zbusin rënien e aksioneve të tyre më mirë se kompanitë fillestare të automjeteve elektrike. Por prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në Amerikë - General Motors Ford Motor – të dy pësuan rënie prej më shumë se 40%, duke ndaluar çdo tubim të befasishëm në fund të vitit. Të tjera si p.sh Yjor, Nissan, Toyota Volkswagen kanë rënë me më shumë se 25%.

Kompania me rënien më të vogël ishte Ferrari, i cili vit deri më sot ka rënë vetëm me rreth 18% − duke e bërë atë aksionin e prodhuesve të automjeteve me performancën më të mirë të vitit.

Çfarë e shtyu atë performancë? Si fillim, prodhuesi i njohur i makinave sportive të nivelit të lartë nuk është si prodhuesit e tjerë të automjeteve: ai pritet të shesë afërsisht 13,000 nga makinat e tij sportive të ngjashme me xhevahiret deri në fund të vitit - më pak se gjigantët si General Motors që shesin brenda një dite. Por ato makina të lakmuara dalin nga dera me një çmim mesatar shitjeje prej rreth 322,000 dollarë secila, sipas vlerësimeve të FactSet.

Edhe me ato çmime, lista e pritjes për një Ferrari është e gjatë. Kompania kufizon prodhimin e saj vjetor për të ruajtur fuqinë e saj të çmimeve dhe ekskluzivitetin, një situatë e lumtur që i jep Ferrarit marzhe jashtëzakonisht të forta fitimi dhe siguron që fabrika e tij nuk ka gjasa të jetë e papunë së shpejti.

Shumica e modeleve të Ferrarit u shitën për vitin në fillim të nëntorit, tha CEO Benedetto Vigna gjatë prezantimit të Ferrarit. thirrje për të ardhurat e tremujorit të tretë, dhe ai parashikon asnjë problem me kërkesën në vitin 2023 – pavarësisht se si sillen ekonomitë e botës.

Vigna ka arsye të mira për këtë pikëpamje. Ferrari ka disa modele të reja në rrugë për ta mbajtur atë listën e pritjes të gjatë, duke përfshirë automjetin e tij të parë të ngjashëm me SUV, një elegant me katër dyer me fuqi V12 i quajtur Purosangue që fillon me rreth 400,000 dollarë në SHBA Edhe me atë çmim – madje edhe për një Ferrari me katër dyer – kërkesa është e madhe. Edhe pse Ferarri as nuk do të fillojë dërgimin e Purosangue për disa muaj ende, kompania ndaloi përkohësisht marrjen e porosive muajin e kaluar pasi shiti dy vitet e para të prodhimit.

“Fokusi i kompanisë në cilësinë dhe performancën unike të automjeteve të saj është i palëkundur dhe ka udhëhequr një histori të performancës financiare elastike, si dhe vlerë të konsiderueshme të paprekshme të markës dhe një status të vërtetë luksi,” u tha investitorëve John Murphy analisti i BofA Securities, John Murphy. Shënim i 13 dhjetorit, duke përsëritur një vlerësim të blerjes në Ferrari dhe një objektiv çmimi prej 285 dollarësh.

Pastaj ka Tesla, e cila ka dëshmuar të jetë një nga aksionet më të mira të automobilave për investitorët në vitet e fundit falë vlerësimit të saj të ngjashëm me teknologjinë nga Wall Street. Aksionet e prodhuesit të automjeteve elektrike kanë rënë me më shumë se 68% nga viti deri më sot.

Pjesa më e madhe rënia e aksioneve të Tesla-s ka ardhur që nga CEO Elon Musk fitoi platformën e mediave sociale Twitter. Aksioni është ulur më shumë se 50% që nga mbyllja e marrëveshjes më 27 tetor.

"Ne besojmë se rritja e ndjenjës negative në Twitter mund të zgjasë afatgjatë, duke kufizuar performancën e tij financiare dhe të bëhet një mbingarkesë e vazhdueshme në TSLA," analisti i Oppenheimer Colin Rusch. ka shkruar në një shënim këtë muaj duke ulur aksionet për të performuar nga performanca më e mirë.

Analistët e Wall Street presin që viti 2023 të jetë një tjetër vit i paqëndrueshëm për aksionet e automobilave. Ja se si kanë performuar prodhuesit e vjetër të automjeteve, si dhe startup-et kryesore në zhvillim të automjeteve elektrike, këtë vit.

• Ferrari (RACE): -18%
• Stellantis (STLA): -25%
• Toyota (TM): -26%
• Nissan (NSANY): -35%
• General Motors (GM): -43%
• VW (VWAGY): -46%
• Ford (F): -46%
• Fisker (FSR): -57%
• Tesla (TSLA): -68%
• Nio (NIO): -68%
• Lordstown (RIDE): -69%
• Nikola (NKLA): -75%
• Rivian (RIVN): -82%
• I qartë (LCID): -83%
• Canoo (GOEV): -86%

- CNBC-të Michael Bloom kontribuoi në këtë raport.