Extreme E shpall seritë e reja të garave me hidrogjen duke filluar nga viti 2024

Extreme E, kampionati i garave të SUV-ve jashtë rrugës, ka njoftuar se nga viti 2024 do të ketë një seri partnere të quajtur Extreme H që do të funksionojë së bashku me konkurrencën e saj tërësisht elektrike. Makinat Extreme H do të përdorin të njëjtin grup fuqie si Odyssey 21 EV të Extreme E, por burimi kryesor i energjisë do të jetë një qelizë karburanti hidrogjeni dhe jo bateri. Pyetja është se sa e ndryshme do ta bëjë kjo garën në krahasim me fuqinë e baterisë?

Seria Extreme H do të funksionojë paralelisht me Extreme E, në të njëjtat ditë me të njëjtin format sportiv. Hidrogjeni i përdorur për të fuqizuar makinën do të jetë nga burime të gjelbra, në vend që të rrjedh nga lëndët djegëse fosile, megjithëse transporti në terren mund të përfshijë përdorimin e amoniakut ose metanolit si transportues. Megjithatë, përdorimi i hidrogjenit nuk është një gjë aq e re për Extreme E. Në partneritet me AFC, Extreme E ka fuqizuar vendet e saj të garave dhe EV-të me qeliza karburanti hidrogjeni që nga ngjarja e parë në Arabinë Saudite vitin e kaluar.

Duke shpallur Extreme H në garën e parë në sezonin 2 të Extreme E në Neom, Arabia Saudite, Alejandro Agag, shefi ekzekutiv dhe themeluesi i Extreme E, tha: “Extreme E u krijua për të qenë një shtrat testimi për inovacione dhe zgjidhje për lëvizshmëri. Na është bërë gjithnjë e më e qartë se krijimi i një serie garash me hidrogjen është një evolucion natyror i misionit tonë për të shfaqur mundësitë e teknologjive të reja në garën për të luftuar çështjet klimatike. Sporti është platforma më e shpejtë dhe më efektive për nxitjen e inovacionit dhe duke përdorur platformën ekzistuese Extreme E ne mund të përdorim gjithashtu transportin, talentin dhe operacionet tona për të siguruar që po minimizojmë gjurmët në proces. Kjo në mënyrë efektive do të thotë se ne mund të kemi veprim të dyfishtë të garës, me ndikim shtesë margjinal.”

Hidrogjeni dhe bateritë shpesh duken si konkurrentë të drejtpërdrejtë – dhe nëse jeni dëshmitar i disa prej diskutimeve në internet mbi këtë temë, është pothuajse si një luftë verbale. Por ato duhet të shihen më shumë si plotësuese, me dy variantet EV që kanë pika të forta dhe të dobëta. Hidrogjeni nuk është i përshtatshëm për transportin personal, falë efikasitetit shumë më të ulët të energjisë në krahasim me bateritë, duke i bërë ata që ende e mbrojnë atë si një zgjidhje në këtë fushë të duken disi të gabuar. Megjithatë, ajo ka potencialisht një avantazh në distancë, dhe garat Extreme E janë mjaft të shkurtra, zakonisht përbëhen nga vetëm një xhiro të kursit secila për shoferët meshkuj dhe femra. Është gjithashtu i dobishëm për transportimin e energjisë në vende të largëta, siç ka bërë tashmë Extreme E me gjeneratorët e saj të qelizave të karburantit të hidrogjenit AFC.

Extreme E nuk ka publikuar ende asnjë nga specifikimet për makinën Extreme H, përtej kësaj ajo do të përdorë të njëjtin motor, i cili në Odyssey 21 prodhon 544 kf, një shpejtësi 0-62 mph prej vetëm 4 sekondash dhe një shpejtësi maksimale 125 mph. – Të gjitha shifrat tepër mbresëlënëse nga një SUV i fokusuar në rrugë jashtë rrugës me peshë 1,650 kg. Një tjetër pengesë me teknologjinë e qelizave të karburantit me hidrogjen është vonesa e lehtë që ajo përjeton përpara se të japë energji të plotë elektrike, që do të thotë se do të duhet ende një bateri e vogël për të ndihmuar në dhënien e fuqisë maksimale gjatë përshpejtimit të fortë. Agag pretendon se do të jetë rreth 5 kWh në hidrogjen Extreme H.

Megjithatë, Agag po shqyrton gjithashtu saktësisht se si Extreme H do të artikulohet me Extreme E. Megjithëse hidrogjeni mund të sigurojë gara më të gjata, kjo do të paraqiste ende probleme logjistike për transportimin e mjaftueshëm të hidrogjenit në vendet e largëta të ngjarjeve, së bashku me karburantin e përdorur tashmë për energjinë e vendit dhe për drejtoni gjeneratorët AFC që rimbushin makinat Extreme E. Pra, Agag ka thënë se garat Extreme H do të kenë të njëjtin format si ato Extreme E - të shkurtra, përgjithësisht vetëm disa xhiro. Megjithatë, Agag po mendon nëse Extreme H do të vrapojë në mënyrë të pavarur paralelisht, ose do të çojë në një "finale finale" ku makinat fituese Extreme E konkurrojnë kundër makinave fituese Extreme H. Makinat madje mund të ndërlidhen plotësisht, në mënyrë që skuadrat të kenë një stafetë Extreme EH siç bëjnë tashmë me drejtuesit e tyre meshkuj dhe femra.

Sido që të jetë, është një tjetër pendë në kapelën e Exreme E si seria pioniere e garave miqësore me mjedisin. Extreme E tashmë po provon se është forma më e qëndrueshme e garave me motor. Raporti i tij i qëndrueshmërisë për Sezonin 1 zbuloi se gjurma e saj e karbonit është tashmë zero neto, ku as Formula E nuk është afër dhe Formula 1 është larg, duke emetuar ekuivalentin e 55,652 makinave të pasagjerëve çdo sezon. Ndërsa pozicioni i hidrogjenit në dekarbonizimin e energjisë globale mbetet i diskutueshëm, mohimi i ndonjë roli të tij do të ishte dritëshkurtër. Seria e re Extreme H do të ndihmojë të tregojë se çfarë potenciali mund të ketë hidrogjeni, veçanërisht në zonat e largëta ku zhvillohen garat Extreme E, të cilat nuk priren të kenë furnizimin e tyre të besueshëm me energji elektrike.