Shitjet eksponenciale të automjeteve elektrike do të thotë më pak benzinë, më pak naftë bruto, më pak gazra serë.

Rritja e EV-ve (automjeteve elektrike) ndikon dukshëm në industrinë e naftës dhe gazit. Më pak benzinë ​​për motorët me djegie të brendshme do të thotë më pak naftë bruto e rafinuar në benzinë ​​ose naftë.

Synimi i Presidentit Biden është që 50% e shitjeve të makinave të reja të jenë të EV deri në vitin 2030. Një shumë zero analiza e konsumit të energjisë në SHBA tregoi se kjo nënkupton një rënie prej 34% të kërkesës për naftë bruto deri në vitin 2030.

Nëse oferta ndjek kërkesën, atëherë do të pritej një rënie prej 34% në prodhimin e naftës deri në vitin 2030 - një e treta e prodhimit të naftës do të bjerë në më pak se 10 vjet. Ky do të ishte një goditje e madhe për prodhimin e naftës në SHBA.

Ekziston një paralajmërim: kërkesa në SHBA mund të bjerë 34%, por shitjet e naftës së papërpunuar jashtë vendit në vende si Azia Juglindore mund të zëvendësojnë rënien e kërkesës dhe të mbajnë furnizimin në rritje në SHBA.

Si po shkojnë shitjet e EV?

Agjencia Ndërkombëtare e Energjisë (IEA) ka publikoi të dhënat. Në grafik, Kina është në portokalli, Evropa në blu dhe SHBA-ja është me ngjyrë të gjelbër. BEV do të thotë që funksionon me bateri. PHEV është hibrid plug-in.

Shitjet e EV-ve të makinave po rriten në mënyrë eksponenciale deri në vitin 2021 dhe trendi po vazhdon deri në vitin 2022. Në nivel global, dy milionë makina EV të makinave u shitën në tremujorin e parë të 2022 krahasuar me një vit më parë, që përfaqëson një rritje prej 75%.

16.5 milionë makina EV të shitura në 2021, nga 5 milionë në 2018. Kina është qeni i madh me 7.5 milionë shitje në vitin 2021. Evropa është e radhës me 5.5 milionë, ndërsa SHBA vjen e treta me 2.5 milionë. Këto numra përfshijnë hibride që funksionojnë me bateri, si dhe hibride plug-in.

Në vitin 2021, në mbarë botën, pothuajse 10% e të gjitha makinave të reja të shitura ishin EV të makinave të reja.

Nuk shfaqet në grafik, por Norvegjia kryeson çmimin, me shitje të reja mbi 60% të makinave EV, shumë më përpara se të gjitha vendet e tjera. Shtetet e Bashkuara janë në 4%.

Sekreti i suksesi në Norvegji ishte politika – qeveria dha stimuj në mënyrë që kostoja efektive e automjeteve elektrike të makinave të ishte më e vogël se makinat me benzinë. Makina më e njohur ishte një makinë e vogël, Nissan Leaf.

Por jo kështu në SHBA ku TeslaTSLA
modelet janë një fitues i qartë me 71,000 shitje totale (të dhëna nga gjysma e parë e 2020). Chevy Bolt shiti rreth 8,000 dhe Nissan Leaf shiti 3,000 në të njëjtën periudhë.

Në Kinë, EV-të e makinave janë gjithashtu më të vogla. Dhe kostoja për të bërë një makinë është më e vogël sepse një EV është shumë më e thjeshtë në pjesë dhe funksionim sesa një motor me djegie të brendshme. Megjithatë, çmimi mesatar i një makine ishte 10% më shumë se makinat me benzinë. Por ky diferencim është shumë më pak se në vendet e tjera.

Raporti i IEA tha se pesë herë më shumë modele EV të makinave ishin në dispozicion në 2021 sesa në 2015, me numrin që arrin në 450 modele të ndryshme deri në fund të 2021. Në SHBA, GM njoftoi 30 modele të reja EV deri në vitin 2025 dhe Ford pret 40% të shitjet e saj globale do të jenë automjete elektrike me bateri deri në vitin 2030.

Volkswagen po zhytet në EV. SRV bazë, i quajtur ID.4, do të kushtojë 40,000 dollarë dhe do të ketë një distancë prej 250 miljesh. Me sa duket, ata madje planifikojnë të ndërtojnë stacionet e tyre të karikimit në të gjithë SHBA.

Mineralet e nevojshme për bateritë EV.

Në vitet e mëparshme, çmimet e baterive ranë. Por bateritë për EV-të e makinave mund të rriten me 15% sipas IEA. Litiumi është elefanti kimik në dhomë, sepse çmimi i tij është rritur 7 herë që nga fillimi i vitit 2021. Fatkeqësisht, Rusia furnizon rreth 20% të litiumit në tregun botëror.

Kina është një tjetër problem potencial, pasi ato furnizojnë 75% të të gjitha baterive litium-jon. Jo vetëm kaq, por mbi 50% e përpunimit të metaleve të baterive (litium, kobalt dhe grafit) dhe mbi 70% e prodhimit të anodës dhe katodës, zorrët e baterive EV të makinave, ndodhin në Kinë.

Faktorë të tillë mund të rrafshojnë rritjen eksponenciale të automjeteve elektrike të makinave. Por në rastin e litiumit, mundësitë do të hapen. Australia, e cila ka pothuajse çdo mineral nën diell, është prodhuesi më i madh në botë i litiumit, që përbën gati gjysmën e prodhimit global në vitin 2020.

SHBA ka vetëm një minierë aktive të litiumit, në Nevada. Por miniera të reja të litiumit janë në zhvillim e sipër në shtetet amerikane, duke përfshirë Maine, Karolinën e Veriut dhe Kaliforni, si dhe Nevada.

Dhe një rrip i Oqeanit Paqësor, i quajtur Zona Clarion-Clipperton (CCZ), po shkakton eksitim. Copa metalike të baterive me madhësi patate janë zbuluar në fund të detit. CCZ është një fushë e madhe dhe e thellë në thellësi që variojnë nga 13,000 deri në 20,000 këmbë që shtrihet midis Hawaiit dhe Meksikës.

Nugget janë nyje polimetalike që përmbajnë kobalt, nikel, bakër dhe mangan. Qasja më e thjeshtë e minierave është thjesht pastrimi i këtyre pjesëve. Por ambientalistët e kundërshtojnë këtë pa një studim të detajuar të ndikimit se si kjo do të ndikonte në biodiversitetin e dyshemesë së oqeanit - një studim që mund të marrë vite.

Rritje të mëtejshme.

Administrata Biden ka njoftuar një rrjet të 500,000 stacione karikimi EV në të gjithë SHBA deri në vitin 2030. Gjatë 5 viteve ata do të ofrojnë 5 miliardë dollarë ndihmë për shtetet për të ndërtuar stacionet e tyre të karikimit.

Për të përmbushur objektivat klimatike të tranzicionit në EV, tre gjëra duhet të ndodhin në SHBA. Së pari, çmimet e automjeteve elektrike duhet të bëhen konkurruese me automjetet konvencionale. Së dyti, shumë stacione karikimi duhet të ndërtohen në të gjithë SHBA-në dhe ato duhet të jenë shumë më të mëdha se stacionet standarde të benzinës, sepse automjeteve elektrike mund të duhet një orë ose më shumë për të rimbushur një bateri.

Së treti, ndërsa EV-të e makinave tani përbëjnë 10% të tregut të automjeteve të reja në mbarë botën, EV-të e kamionëve janë shumë prapa - vetëm 0.3%. Ato do të duhet të rriten në 10% deri në vitin 2030 për të përmbushur objektivat e klimës, thuhet në raportin e IEA. Vetëm në Kinë automjetet elektrike të kamionëve kanë bërë një paraqitje të konsiderueshme në rrugë. Në SHBA, lajmi i mirë është se ka fillimin e kamionëve EV në vepra.

Çmimet e larta të benzinës, që ka të ngjarë të arrijnë 6 dollarë /gallon sipas një eksperti, mund të zhvendosin disponimin e publikut drejt më shumë EV-ve makinash dhe kamionësh. Por ka dy erëra të kundërta: Së pari, një besim i gjatë në besueshmërinë e naftës dhe benzinës. Së dyti, një rezistencë në Kongresin Amerikan ndaj ndryshimeve të politikave.

Kompanitë e naftës dhe gazit që prodhojnë naftë bruto që shndërrohet në karburante benzinë ​​dhe naftë duhet të vëzhgojnë me kujdes rritjen e shitjeve të automjeteve elektrike - sepse rritja e vazhdueshme eksponenciale ka të ngjarë të jetë shkatërruese.