eVTOL-të përballen me sfida të rëndësishme në aplikimet e pasagjerëve

Automjetet elektrike të ngritjes dhe uljes vertikale, të njohura si eVTOL, janë një bujë mes shumë njerëzve që mendojnë për mënyra të reja të qëndrueshme për të udhëtuar. Kompanitë e blerjes me qëllime të veçanta, ose SPAC-të, kanë qenë një mjet i njohur financimi për kompanitë eVTOL edhe pse rrjedhat e të ardhurave mund të jenë shumë vite larg. Ideja e makinave të ngjashme me Jetsons që na lëvizin nga qendra e qytetit në aeroportet dhe destinacionet e tjera aty pranë është një ëndërr fantastike dhe teknologjia po përpiqet ta bëjë këtë realitet shpejt.

Versioni aktual i VTOL, helikopterët, nuk kanë bërë asnjë depërtim domethënës për publikun masiv që udhëton. Kompani si Blade lëvizin njerëzit nëpër qytetin e Nju Jorkut, por shërbimet nuk janë të lira dhe kanë arritur vetëm një pjesë të vogël të udhëtarëve. Ndërsa eVTOL-të mund të kenë ekonomi më të mirë dhe përfundimisht t'i bëjnë këto udhëtime shumë më mirë se helikopterët modernë, ka pesë arsye të mira që eVTOL-të do të sfidohen shumë në operacionet e rregullta tregtare:

Çështjet e teknologjisë

Ka shumë artikuj që përshkruajnë sfidat teknike të eVTOL-ve. Kjo perfshin funksionimin dhe jetëgjatësinë e baterisë, sigurimin e operacionet e sigurtadhe duke përdorur pilotët kundrejt fluturimit të automatizuar. Kjo nuk është një histori teknike, por një histori ekonomike. Kjo industri po ecën me shpejtësi, por është ende shumë vite larg operacioneve të pasagjerëve pasi aftësia për të fluturuar në mënyrë të sigurt, me fuqi të mjaftueshme, nuk është ende e konfirmuar. Energjia elektrike është më e qëndrueshme se aeroplanët me lëndë djegëse fosile, por ajo ka sfidat e veta. Një nga këto është se pesha e anijes nuk zvogëlohet gjatë fluturimit, që do të thotë se eVTOL duhet të jetë në gjendje të ulet aq rëndë sa kur ngrihet. Nuk do të ketë hedhje karburanti në situata emergjente uljeje.

Çështja e pilotit është një çështje masive. Nëse përdorni pilotët, ka pyetje se nga do të vijnë ata, si do të trajnohen dhe si mund të krahasohet ose të lidhet kjo karrierë me aeroplanët fluturues komercialë. Abstraksioni i parë në shumë letra eVTOL dhe materiale marketingu flasin për një "lëvizje drejt fluturimit të automatizuar". Ka një ndryshim midis automatizimi dhe autonomia, dhe zëvendësimi i vërtetë i një piloti në operacionet rreth miliona njerëzve është disa dekada larg. Ju mund të argumentoni se zëvendësimi i pilotëve është më i lehtë në avionët e mëdhenj, të cilët nuk operojnë rregullisht në dhe përreth ndërtesave të larta dhe zonave me popullsi të dendur, edhe përpara se eVTOL-të ta bënin këtë realitet.

Këta pak paragrafë nuk janë veçse një përmbledhje e shkurtër e sfidave të shumta teknologjike me eVTOL, dhe është larg të qenit të plotë. Çështja është se kjo industri është larg gatishmërisë për kohën kryesore, dhe të punosh shpejt është mirë, por askush nuk duhet të presë operacione të rëndësishme në një kohë të shkurtër.

Hapësirë ​​ajrore e kufizuar

Mundësia më emocionuese e pasagjerëve për eVTOL është lëvizja e njerëzve me shpejtësi në zona të mëdha e të populluara si qyteti i Nju Jorkut dhe Kalifornia Jugore. Problemi është se këto zona janë edhe më të mbingarkuara sot me avionë komercialë dhe aeroplanë biznesi. EVTOL gjithashtu do të konkurrojnë me dronët për këtë hapësirë ​​të kufizuar ajrore, dhe përsëri dronët do të jenë më të vlefshëm në vendet më të mëdha.

Sistemi aktual i kontrollit të trafikut ajror nuk mund të përballojë një operacion të fuqishëm të eVTOL-ve. Këto do të operojnë kryesisht në lartësi relativisht të ulëta, kështu që çështja nuk është shmangia e avionëve të mëdhenj që mund të operojnë në aeroportin e afërt. Problemi është operimi rreth ndërtesave të dendura, me eVTOL dhe drone të tjerë në të njëjtën hapësirë, dhe duke e bërë këtë në mënyrë të sigurtë në zonat metropolitane të ngarkuara.

Bërja e kësaj pa pilotë në një sistem autonom është një tjetër pengesë e madhe. Ky avancim gjithashtu nuk është "vetëm përtej" prezantimit të këtij lloji të pajisjeve. Ndoshta do të duhet të paktën një dekadë ose më shumë pasi pajisjet të provohen me pilotë njerëzorë. Siç thashë më lart, ka të ngjarë që sfida e hapësirës ajrore të operacioneve autonome të jetë më e ashpër për eVTOL-ët sesa avionët komercialë.

Aplikime të kufizuara derisa çmimi të jetë i ulët

Derisa çmimi i konsumatorit të jetë rreth 75 dollarë për udhëtim, nuk ka gjasa që eVTOL-të të bëhen një operacion kuptimplotë në qytetet më të mëdha të SHBA-së Deri atëherë, fluturimet do të ndodhin, me një pilot për shumë vite të tjera, por depërtimi në operacione masive është nuk ka gjasa. Ekonomia e kësaj pajisjeje të re sugjeron që tarifat do të duhet të jenë dukshëm më të larta për të mbuluar kostot e pajisjeve dhe për të operuar në hapësirën ajrore të mbushur me njerëz.

Në disa mënyra, kjo është si fluturimet komerciale në shfaqjen e avionëve reaktiv. Në vitet 1950 dhe 1960, avionët ishin joefikas dhe jo aq të sigurt. Çmimet e konsumit ishin të larta dhe kjo rezultoi në rëndësi vetëm për një pjesë të vogël të popullsisë. Vetëm kur pajisjet u bënë më efikase dhe industria zhvilloi shkencën si menaxhimi i rendimentit dhe tarifat ranë ndjeshëm, industria filloi të mbante vëllime të konsiderueshme. EVTOL-ët janë teknologji më e mirë se avionët reaktivë të hershëm dhe aspektet kryesore të efikasitetit të fluturimit tashmë janë kuptuar mirë. Pra, eVTOL-të do të fillonin me shanse më të mira, por funksionimi me efikasitet të mjaftueshëm për të qenë fitimprurës me tarifat nën 100 dollarë do të marrë mjaft kohë. Kjo do të jetë një sfidë për shkak të zënies së kufizuar të shumë prej njësive gjithashtu.

Vështirësitë e shfrytëzimit

Kapitali i shtrenjtë në çdo biznes duhet të përdoret rregullisht për të justifikuar koston e pajisjeve. Linjat ajrore i operojnë avionët e tyre nga tetë deri në 14 orë në ditë, dhe ky shfrytëzim i bën fluturimet komerciale financiarisht të qëndrueshme. Një arsye që avionët me trup të gjerë, si Airbus A330 ose Boeing 787, nuk janë aq të zakonshëm sa avionët më të vegjël me një rresht, si Boeing 737 dhe Airbus A320, është sepse sezonaliteti i udhëtarëve e bën më të vështirë fluturimin me trup të gjerë. gjatë gjithë vitit me fitim.

eVTOL-të premtojnë lëvizje efikase në vendet e ngarkuara, kur rrugët janë të bllokuara dhe koha është e lartë. Kjo nuk është një sfidë 24/7, 365 ditë për konsumatorët. Edhe në Nju Jork, ka raste që ngasja në aeroportet LaGuardia ose Kennedy nuk është problem. Linjat ajrore mund të fluturojnë në Las Vegas dhe vende të tjera natën vonë dhe të largohen nga atje herët në mëngjes për të shtuar përdorimin e flotës së tyre. Nuk është e qartë se eVTOL-të do të jenë një opsion i rëndësishëm, përveç kohërave më të ngarkuara në vendet më të ngarkuara, duke pasur parasysh sa do të kushtojë fluturimi me këtë pajisje. Kjo sugjeron që shfrytëzimi do të jetë i kufizuar, duke bërë sërish presion mbi tarifat e nevojshme.

Përdorimet industriale dhe ushtarake do të kenë kuptim më shpejt

Jam i ngazëllyer për këtë teknologji të re dhe besoj se operacionet e mundshme janë të mundshme. Por industria do të presë dhëmbët në operacionet industriale. Kjo për shkak se bartja e ngarkesave, ose postës, ose paketave të vogla, ose pjesëve të makinerive, do të thotë se mund të zgjidhen çështjet e automatizimit dhe mund të krijohet një bazë e operacioneve të sigurta. Çmimet kanë rëndësi në rastet industriale sigurisht, pasi bizneset nuk do të paguajnë më shumë për të transportuar materialin sesa opsioni i tyre më i mirë.

Shpërndarja e pajisjeve në operacionet ushtarake do të thotë që fluturimi i automatizuar mund të preferohet duke pasur parasysh rrezikun njerëzor. Koha e fluturimeve ka të ngjarë të mos binte aq shumë në kundërshtim me përdorimet e tjera të hapësirës ajrore, dhe përdorimi mund të përmirësohet. Gjithashtu, përdorimet industriale dhe ushtarake nuk do të jenë veçanërisht të dobishme vetëm në zonat më të mëdha të metrosë, që do të thotë se disa çështje do të jenë më të lehta për t'u zgjidhur. Kjo ka kuptim dhe kjo pajisje eVTOL do të konkurrojë me dronët më të vegjël për disa operacione.

Është emocionuese të mendosh për shmangien e trafikut dhe lëvizjen zinxhir nëpër qytet në një eVTOL efikas, të sigurt dhe me çmim të ulët. Por operacionet e fuqishme komerciale të pasagjerëve janë ende shumë vite larg, duke pasur parasysh çështjet teknologjike dhe praktike në vend. Është fantastike që kompanitë po e shtyjnë këtë teknologji dhe investitorët janë të gatshëm të kenë një pikëpamje të gjatë për ta realizuar atë. Zgjidhja e çështjeve përpara se të keni shumë pasagjerë ka kuptim dhe gjetja e nivelit të duhur të përdorimit për ta bërë tarifën të përshtatshme për popullsinë masive do të jetë e nevojshme.