Dëshmitë e Nosedive sugjerojnë se Boeing nuk ka faj në rrëzimin lindor të Kinës

Madhësia e tekstit

Boeing

aksionet u rritën pas lajmeve se përplasje tragjike e një 737-800 operuar nga

Kina Lindore Airlines

ka të ngjarë të mos jetë shkaktuar nga një mosfunksionim i avionit.

Wall Street Journal, duke cituar zyrtarë amerikanë, raportuar Të martën se rrëzimi i fluturimit 5375 China Eastern, në rrugën e tij nga Kunming për në Guangzhou, ka shumë të ngjarë për shkak të një përplasjeje të qëllimshme në hundë. Kush mund ta ketë futur avionin në hundë, nëse kjo është ajo që ka ndodhur, ende nuk dihet.

Boeing (shënues: BA) nuk pranoi të komentojë mbi raportin. Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit, një ent që heton aksidentet e linjave ajrore, gjithashtu nuk pranoi, duke thënë se nuk komenton hetimet që drejtohen nga organizata të tjera. Nuk u përmend se ku punonin zyrtarët e cituar nga Gazeta.

China Eastern Airlines (CEA) nuk iu përgjigj kërkesave për koment.

Aksionet e të dyja kompanive u mbyllën më lart në tregtimin e së martës, por po ashtu edhe tregu i përgjithshëm. Aksionet e Kinës Lindore fituan rreth 0.5%. Të

S&P 500

Dow Jones Industrial Average
përkatësisht u rritën me rreth 2% dhe 1.3%.

Aksionet e Boeing fituan 6.4%, duke u mbyllur në 132.05 dollarë. Aksionet shtuan afërsisht 3 dollarë krahasuar me tregtimin pak para publikimit të artikullit të Gazetës.

Veprimet e qëllimshme të ndërmarra nga anëtarët e ekuipazhit për të shkaktuar një aksident janë tepër të rralla. Një kërkim i vitit 2015 nga Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil dhe Byroja e Kërkimit dhe Analizës për Sigurinë e Aviacionit Civil gjeti 12 situata që nga viti 1980 që mund të përshtaten me këtë përshkrim.

Kërkimi i vitit 2015 u krye në lidhje me një hetim për përplasjen e vitit 2015 të një Fluturimi i Germanwings që i atribuohej veprimeve të bashkëpilotit.

Aksionet e Boeing ranë afërsisht 12 dollarë në pikën më të ulët në ditën e tregtimit pas rrëzimit të Kinës Lindore. Aksionet u mbyllën më 21 mars me 185.90 dollarë, me një rënie rreth 7 dollarë ose 3.6%. Aksionet rikuperuan pjesën më të madhe të asaj humbjeje të nesërmen dhe eklipsuan nivelin më të lartë para rrëzimit rreth një javë më vonë.

Aksionet e Boeing-ut mund të kenë potencialin për të fituar disa dollarë më shumë pasi çdo mbingarkesë e lidhur me përplasjen zbehet, megjithëse një lëvizje prej 2 deri në 4 dollarë duket e drejtë. Duke ardhur në tregtimin e së martës, nuk kishte pasur shumë përditësime që nga fundi i marsit. Administrata e Aviacionit Civil të Kinës nxori a raporti paraprak më 26 prill, por nuk përmbante shumë informacione të reja.

Aksionet e China Eastern dhe Boeing janë tregtuar më të ulëta që nga përplasja.

Duke hyrë në tregtimin e së martës, aksionet e Kinës Lindore kishin humbur rreth 7% pasi ranë me 6.3% ditën e tregtimit pas rrëzimit. Aksionet e Boeing kishin humbur rreth 33%. Rrëzimi, megjithatë, ndoshta nuk është fajtor për shumë nga këto rënie. S&P 500 ra me rreth 10% gjatë asaj periudhe. Fitimet e tremujorit të parë të Boeing raportojnë se kanë zhgënjyer investitorët, duke dëmtuar aksionet, ndërsa një rigjallërim i Covid-19 në Kinë ka dëmtuar kërkesën për udhëtime ajrore, duke rënduar mbi aksionet e Kinës Lindore.

Erdhi zhgënjimi nga të ardhurat më 27 Prill. Aksionet përfunduan me rënie 7.5% atë ditë.

Shkruaj Al Root në [email mbrojtur]