Çdo aksion i linjës ajrore ra në vitin 2022, por le të shohim përpara

Drejtuesit e linjave ajrore amerikane mund të jenë të mbushur me optimizëm për vitin 2023, por bollëku i tyre pason një vit kur asnjë linjë ajrore e vetme e madhe nuk regjistroi një fitim në bursë.

Përkundrazi, në vitin 2022, aksionet e linjave ajrore me performancën më të mirë ishin ato të Spirit. Ata ranë 13%. Ndërkohë, aksionet në partnerin e bashkimit JetBlue ranë 56%, rënia më e madhe e industrisë.

JetBlue kaloi muajt nga prilli deri në korrik duke ofruar çmimin që do të paguante për Spirit, duke kërkuar të prishë një marrëveshje me Frontier: aksionet e saj ranë 44% gjatë periudhës. Ajo doli e gjakosur dhe blu dhe u zotua të shpenzonte 3.8 miliardë dollarë, kryesisht për akses në pilotët, avionët dhe shtrirjen gjeografike të Spirit.

Ndoshta JetBlue do të paguajë shumë, por të paktën nuk do të jetë më një transportues që praktikisht mund të mbyllet nga moti i keq në dy aeroporte verilindore.

Sa i përket konkurrentëve, disa kanë ofruar perspektiva pozitive për vitin 2023, por edhe ata të gjithë pësuan rënie të tregut të aksioneve në vitin 2022, kur indeksi S&P 500 ra 19.4%, viti i tij më i keq që nga viti 2008. United ra me 17%; Delta ra 18%, Alaska ra 21%, Southwest ra 23%, Frontier ra 27%, American ra 32% dhe Hawaiian ra 47%.

Viti u karakterizua nga një rikuperim i pabarabartë nga pandemia. Kërkesa u rrit në mars; Më 14 mars, Banka e AmerikësBAC
analisti Andrew Didora shkroi në një raport, se "kërkesa për kohën e lirë është e pangopur". Ironikisht, rritja e kërkesës – e cila vazhdoi gjatë gjithë vitit – solli një sërë problemesh të paparashikuara në një industri që kishte kaluar dy vjet duke reduktuar, duke e lënë atë me mungesa të pilotëve, avionëve, punonjësve të aeroportit dhe kontrollorëve të trafikut ajror. Disa herë, stuhitë e verës pothuajse paralizuan rrjetet gjithmonë të brishta të linjave ajrore. Më pas viti përfundoi me industrinë e dashur Jugperëndimore të paralizuar nga stuhitë e dimrit që ekspozuan të metat në teknologjinë e saj të vjetëruar.

Megjithatë, transportuesit kryesorë duken optimistë për vitin 2023. Përpara një prezantimi të ditës së investitorëve në mes të dhjetorit, CEO i Delta Ed Bastian deklaroi: "Kërkesa për udhëtime ajrore mbetet e fuqishme ndërsa dalim nga viti dhe momenti i Delta po rritet." Ai parashikoi rritje të të ardhurave për vitin 2023 midis 15% dhe 20% me zgjerim të marzhit që do të dyfishojë fitimet për aksion. Delta do të raportojë fitimet e tremujorit të katërt në 10 ditë, më 13 janar.

Ndërkohë, CEO i United Scott Kirby tha për Squawk Box të CNBC në fillim të dhjetorit se ndërkohë që kërkesa e biznesit është "rritur", United po përfiton nga kërkesa e vazhdueshme e fortë dhe kufizimet e kapacitetit.

Pavarësisht frikës së përhapur nga recesioni, Kirby tha: "Nëse nuk do të shikoja CNBC në mëngjes ... fjala "recesion" nuk do të ishte në fjalorin tim, vetëm duke parë të dhënat tona."

Vërejtjet e Kirby erdhën disa ditë pasi analistja e Cowen, Helane Becker deklaroi, "Ne po qëndrojmë me United Airlines si zgjedhja jonë kryesore për vitin 2023," shkroi Becker në një shënim se United "ka qenë një performues yll në 2022, duke tejkaluar ndjeshëm S&P 500 dhe NYSE ARCA Airline indekson YTD. Rrjeti i transportuesit dhe aleancat e pozicionojnë atë për të përfituar nga rimëkëmbja në udhëtimet ndërkombëtare. Ajo ka një tampon të fortë likuiditeti që duhet ta lejojë atë të vazhdojë të paguajë borxhin dhe të lundrojë në çdo parregullsi makro."

Në atë kohë, Becker vuri në dukje se “Linjat ajrore janë të pozicionuara më mirë për vitin 2023 sesa besojnë investitorët. Aksionet e linjave ajrore nuk janë larg niveleve më të ulëta të pandemisë, por të ardhurat janë mbi nivelet para pandemisë dhe po mbajnë ritmin me kostot.”