Rrjeti i biçikletave të çdo qyteti duhet të jetë po aq i dendur sa rrjeti rrugor, thotë American Academic

"Njerëzit me biçikleta duan të arrijnë të gjitha destinacionet në një qytet, në të njëjtën mënyrë që njerëzit në makina duan të jenë në gjendje të arrijnë të gjitha pjesët e qytetit," thotë akademiku amerikan Marcel Moran.

"Rrjeti i biçikletave të një qyteti duhet të jetë i barabartë me rrjetin rrugor," ai më tha përmes një telefonate në Zoom.

“Sfida nuk është se ku duhet të shkojnë korsitë e biçikletave, por ku nuk duhet të shkojnë? Dhe ka shumë pak vende ku nuk duhet të kemi infrastrukturë të sigurt biçikletash.”

Kandidati i doktoraturës në Universitetin e Kalifornisë Berkeley është një specialist në planifikimin e qytetit miqësor ndaj njerëzve. Ai ka hartuar secilën prej tyre 6,399 kryqëzimet e San Franciskos, duke përcaktuar se cilat kanë vendkalime. Dhe ai sapo ka botuar një punim mbi pop-up "Corona cycleways" të Parisit, duke komplotuar sesi planifikuesit mbyllën boshllëqet në rrjetin në rritje të korsive të biçikletave të kryeqytetit francez.

Ai beson se qytetet duhet të dizajnohen për njerëzit, jo për makinat, dhe nuk kërkon falje që ky do të konsiderohet nga shumë si qëndrim i një aktivisti.

"UC-Berkeley ka një histori të fortë të planifikuesit aktivist," thekson ai.

"Ekziston një pranim se studiuesi dëshiron të ndërtojë një botë më të mirë."

Ai ka një analogji të përshtatshme për të shpjeguar këtë logjikë: “Le të themi se isha duke studiuar pasigurinë ushqimore; askush nuk do të habitej nëse do të thoja se jam kundër urisë dhe pro sigurisë ushqimore. Qëllimi im [akademik] do të ishte që të ketë më pak uri në botë.”

Duke e përkthyer këtë në fushën e transportit, ai thotë se planifikimi me qendër makinat ka qenë i dëmshëm, duke çuar, ndër të tjera, në ndotjen kronike të ajrit, ndryshimet klimatike të arratisura dhe vdekjet e këmbësorëve, dhe për këtë arsye puna e tij akademike është fiksuar në atë që ai e quan "ABC " - "Gjithçka përveç makinave."

Anët negative të automobilizmit masiv janë "tendenca alarmante që duhet të zgjidhen", nxit ai.

"Unë i shoh makinat si përgjegjëse për atë që shqetëson shumë jetën e qytetit."

Si çiklist, kalorës tranzit dhe këmbësor, Moran lufton kundër autocentrizmit, dhe nuk mendon se është më i njëanshëm se shoferët në një qytet që kërkojnë më shumë hapësirë ​​në rrugë.

“Kur një ekspert në bordin e transportit të një qyteti argumenton në favor të një korsie për biçikleta në një takim publik, dikush do të thotë, 'mirë, a nuk je çiklist? Nuk keni konflikt interesi duke luftuar për këtë korsi biçikletash?' Por a nuk është e dyshimtë që një pronar makine të debatojë kundër një korsie biçikletash sepse kjo u shërben interesave të tyre?”

Moran është anëtar i koalicionit të biçikletave në San Francisko dhe shfaqet në bashkinë e qytetit duke debatuar në favor të infrastrukturës së biçikletave.

“Avokimi dhe bursa [shkojnë dorë për dore],” thotë ai.

E tij gazeta e fundit mbi korsitë e biçikletave Covid të Parisit-publikuar ne Gjetjet e transportit—analizon lidhjen në rritje të rrjetit të biçikletave të qytetit.

“Parisi është një rast studimor i dobishëm sepse nuk është konsideruar më parë si një parajsë biçikletash, por shkalla e ndryshimit të tij ka qenë dramatike. Vendi i tij i fillimit, jo shumë kohë më parë, është mjaft i ngjashëm me vendin ku gjenden shumë qytete; ku ka njëfarë niveli të infrastrukturës së biçikletave, por shumë boshllëqe dhe shumë mangësi.”

Moran beson se "ajo që Parisi ka bërë në pesë ose gjashtë vjet është e arritshme për çdo qytet".

Në vend që të intervistonte planifikuesit, ai hartoi atë që ata kishin ndërtuar në Paris, përfshirë edhe gjatë bllokimit. Ndryshe nga qytetet e tjera, asnjë nga korsitë e biçikletave Covid - të njohura si "Coronapistes" - nuk është shqyer më pas. Në vend të kësaj, po shtohen më shumë korsi biçikletash, veçanërisht në vende strategjike.

Dhe Parisi nuk po e bën këtë vjedhurazi, buzëqesh Moran.

"Gjysma e koronapistëve zëvendësuan korsitë e trafikut të përgjithshëm," thotë ai.

"Për t'i dhënë hapësirë ​​çdo lloj transporti, duhet ta largoni atë nga një mënyrë tjetër, dhe kjo është ajo që po bën Parisi."

Parisi, shton ai, po ofron "barazi transporti", një synim i deklaruar i Anne Hidalgo, kryetares socialiste të qytetit.

“Hidalgo ka thënë shikoni se kush ka makina në Paris; janë kryesisht burra. Shumica e kalorësve transit parizianë janë gra. Ajo është ndjerë rehat duke bërë ndryshime [në Paris] sepse po lufton për të drejtat e atyre që nuk udhëtojnë me makinë, të cilët shpesh janë me të ardhura më të ulëta, më shpesh minoritete dhe më shpesh gra.”

Udhëtimi me biçikletë është në rritje e sipër në Paris.

"Statistikat tregojnë se çiklizmi po rritet," thotë Moran.

"Po bëhet gjithashtu më e larmishme demografike," shton ai.

Parisi, shkroi Moran në studimin e tij, është tani një model për "mënyrën se si qytetet e tjera mund të rishpërndajnë me shpejtësi hapësirën e rrugëve për një udhëtim më të qëndrueshëm dhe të përshpejtojnë instalimin e planeve ekzistuese të biçikletave në vend që të vazhdojnë me një qasje më në rritje dhe më të vonuar".

Dhe Parisi nuk është i fiksuar në gjatësi, por në cilësi, thotë Moran.

“Parisi nuk po rrit vetëm gjatësinë e rrjetit të tij [biçikletave] por gjithashtu po rrit densitetin e këtij rrjeti.”

Lidhja është çelësi.

“Ajo që ka rëndësi për kalorësit [për biçikleta] për sa i përket gatishmërisë së tyre për të biçikletë në një qytet nuk është gjatësia e përgjithshme e një rrjeti biçikletash, por sa e ndërlidhur është çdo korsi,” thotë Moran.

“Në vitin 2020, Parisi bëri lidhje të reja nga periferia me qendrën e qytetit, duke shtuar korsi të gjata biçikletash, por më pas duke mbushur edhe disa boshllëqe vërtet domethënëse.”

Dhe ka pak lëvizje të çiklistëve në rrugët e pasme. Parisi po ndërton korsi biçikletash në rrugët kryesore, sepse atje njerëzit duan të shkojnë.

"Paris tha se ne do të zgjedhim rrugët tona kryesore [për rrjetin e ciklit], të cilat ofrojnë rrugët më të drejtpërdrejta midis pikave kryesore të interesit," thotë Moran.

Qyteti po u jep çiklistëve akses në "pasuri të paluajtshme madhështore" që vetëm shoferët e shijonin më parë. Dhe pikërisht kështu duhet të jetë, ai tund me kokë.