Drejtuesit e automjeteve elektrike e duan atë përshpejtimin e shpejtë

Zbulimi i plotë: Unë zotëroj një makinë elektrike dhe më pëlqen ta drejtoj atë. Çfarë marke apo modeli është nuk është e rëndësishme, por si funksionon dhe si është e ndryshme nga një makinë me gaz (të cilën edhe unë e zotëroj) është shumë e rëndësishme.

Që kur e blemë makinën në fund të vitit të kaluar, kemi grumbulluar shumë milje ndërsa SUV-ja jonë me energji gazi ka qëndruar në pjesën më të madhe, është transferuar në detyrën e transportit të qenve (NUK lejohen qen me baltë në sediljet prej lëkure të makinës elektrike) dhe udhëtimet me ski, pasi është AWD dhe e-mobili është FWD. Por në ekuilibër, ajo qëndron shumicën e kohës tani; Mendoj se kemi hedhur gaz me vlerë 50 dollarë në të në tre muaj.

Një aspekt interesant i posedimit të një makine elektrike është se si ajo përshpejton. Është jashtëzakonisht i shpejtë jashtë linjës çfarë me gjithë atë çift rrotullues, i cili më pas rregullohet nga sistemet e kontrollit të tërheqjes. Unë mund të shtroj pedalin dhe të fiksoj veten (dhe të gjithë të tjerët në automjet) në mbështetëset e sediljeve, gjë që është shumë argëtuese dhe disi problematike, duke ruajtur ende kontrollin dhe duke mos i rrotulluar rrotat në një djegie të tymit.

Është e qartë se unë nuk jam i vetmi person që e bëj këtë, dhe kam vënë re në forume të shumta EV që ndjek se shumë shoferë thonë se automjetet e tyre elektrike po kalojnë goma çdo shpejt. Tani, kjo është e kuptueshme nëse jeni duke fikur kontrollin e tërheqjes dhe duke bërë donuts elektrike, por shumica e njerëzve me të cilët kam biseduar nuk janë; ata janë duke vozitur normalisht, me ndoshta disa nisje entuziaste nga dritat e ndalimit ose në nyjet e autostradës. Me shpërndarjen e qetë të fuqisë së një motori elektrik dhe kontrollet e tërheqjes që zakonisht rregullojnë çdo rrotullim të rrotave, mendova se ishte e çuditshme që gomat – marka dukej se nuk kishte rëndësi – po konsumoheshin më shpejt se “normale”. Si, në shumë më shpejt se normale.

Unë rashë në kontakt me prodhuesin e gomave Pirelli për këtë çështje dhe çuditërisht, ata më konfirmuan se drejtuesit e automjeteve elektrike me të vërtetë prireshin t'i kalonin gomat më shpejt se drejtuesit e ICE. Arsyeja kryesore: I gjithë ai çift rrotullues i motorit elektrik, i shoqëruar me dado tërheqëse që ruajnë kontrollin, po u jep drejtuesve të automjeteve elektrike një përvojë përshpejtimi të rezervuar normalisht për makina shumë të fuqishme me gaz. Dhe është… pak problematike. OK, është shumë krijon varësi dhe një pasojë e gjithë atij përshpejtimi argëtues është konsumimi i përshpejtuar i gomave.

Kam biseduar me Shefin Teknik të Pirelli Amerikës së Veriut, Ian Coke, i cili ka qenë me kompaninë për dekada. Ai ra dakord që drejtuesit e automjeteve elektrike mund të priren të përtypin gomat më shpejt se normalisht, dhe për këtë qëllim, Pirelli ka zhvilluar një gomë të re posaçërisht për makinat elektrike. Quhet P Zero All Season Plus Elect, si në "energjinë elektrike" nëse kjo nuk ishte mjaft e qartë. Më pak e dukshme: Numri i sfidave me të cilat përballen Pirelli dhe prodhuesit e tjerë të gomave për të krijuar një gomë për numrin në rritje të makinave elektrike dhe problemet unike të konsumit që vijnë me këtë epokë të re të automjeteve. "Kërkesat e një EV e bëjnë punën e dizajnit të gomave shumë më të vështirë," tha Coke për Forbes.com. “Shpërndarja e energjisë [nga një EV] mund të jetë jashtëzakonisht agresive. Çift rrotullues në shpërndarjen e energjisë mund të jetë i lartë.”

Kryesorja ndër sfidat: Inxhinieria e një përbërje gomash që vazhdon të mbajë kontroll duke ofruar gjithashtu një jetëgjatësi të ngjashme me automjetet tradicionale me gaz. Me makinat me gaz që janë projektuar për të funksionuar më shumë si shoferë të përditshëm, prodhuesit e gomave mund të ndërtojnë shumë rezistencë për një shërbim të gjatë në kompleks, i cili është një kombinim i gomës (shpesh disa lloje) dhe substancave të tjera. Ndihma në ndërtimin e gomës janë një seri rripash, të bërë zakonisht nga metali dhe kevlar. Një gomë më e fortë është paksa "më e vështirë" dhe më e ngurtë se një gomë e makinave sportive, kështu që e ndërron jetëgjatësinë me kapjen. Por automjetet elektrike kanë nevojë për të dyja, pasi aftësitë e tyre të performancës - veçanërisht përshpejtimi nga një ndalesë - janë shumë më të mira se minibusi ose makina juaj ekonomike. Më besoni, sigurisht që është rasti me EV-në time shumë bazë: Mund të pijë më shumë se një Corvette, Porsche ose V8 Mustang jashtë linjës. Shpejtësia maksimale? Jo aq shumë, por mjafton të thuhet për një transportues ushqimesh dhe kali pune të përditshëm, është i shpejtë. Dhe kjo shpejtësi e ka bërë EV të popullarizuar, por gjithashtu i bën një rrugë të madhe gomave. "Kërkesat e një EV e bëjnë punën e dizajnit të gomave shumë më të vështirë," tha Coke për Forbes.com. “Shpërndarja e energjisë [nga një EV] mund të jetë jashtëzakonisht agresive. Çift rrotullues në shpërndarjen e energjisë mund të jetë i lartë.” Coke tha se hulumtimi i tyre tregoi se drejtuesit e automjeteve elektrike po konsumojnë gomat rreth 20% më shpejt se mesatarja – kështu që ju e dini se disa njerëz po djegin gomat e tyre shumë më shpejt se kaq. Por që shumica e njerëzve nuk janë të vetëdijshëm për veshjen e përshpejtuar.

Gjithashtu në përzierje: Me makina elektrike që kanë pak ose aspak zhurmë të dallueshme motorike, gomë zhurma është më e dukshme. Coke gjithashtu duhej të merrte në konsideratë ndikimin e zërit kur hartonte Zgjedhjet. "Gomat janë si katër daulle në çdo cep," tha Coke, duke thënë se çështja e zhurmës nuk është e re, por "shumë më e dukshme në automjetet elektrike". Por ai thotë se kërkesat e reja po nxisin gjithashtu inovacionin dhe kërkimin në performancën e gomave, konsumimin dhe elementë të tjerë të zhvillimit.

Një problem tjetër që kam parë me drejtuesit e EV është ndryshimi i automjetit për të maksimizuar rrezen nga bateria. Shumë shoferë e dinë se rritja e presionit të ajrit në një gomë ul rezistencën e rrotullimit (që është sa shpejt makina ngadalësohet për shkak të fërkimit me rrugën), gjë që do të dukej si gjërat logjike për të bërë (unë jam fajtor që e bëj këtë). Ai tha gjithashtu se shumë automjete elektrike e përdorin përdorimin e tyre të energjisë, kështu që shoferët tani janë më të akorduar në atë që mund t'u japë atyre më shumë rreze - duke përfshirë presionin e gomave. Kjo është sigurisht e vërtetë në përvojën time. Por Coke tha se ndërsa rritja e presionit të ajrit në një gomë zvogëlon rezistencën e rrotullimit - një qëllim kyç në dizajnin e Elect - ai gjithashtu zvogëlon aftësinë e gomës për t'u kapur në të njëjtën kohë, gjë që mund të jetë një tregti e rrezikshme në kushte të pafavorshme ose kur frenimi i fortë ose ngarkesat në kthesa e shtyjnë tërheqjen deri në kufi. Rezultati: Një rrëshqitje, rrëshqitje ose humbje e mundshme e kontrollit në rast urgjence. Coke thotë se ai nuk u rekomandon shoferëve të ajrosin gomat e tyre dhe se drejtuesit duhet të mbajnë presionin e rekomanduar të ajrit siç specifikohet nga prodhuesi i makinave, pavarësisht se çfarë gomash janë në automjet. Ky informacion specifik i inflacionit është zakonisht në manualin e pronarit të makinës, si dhe në një pankartë të mandatuar nga federale e vendosur në pragun e derës së shoferit. Ai tha gjithashtu se presioni më i lartë i ajrit do të kontribuojë gjithashtu në konsumimin më të shpejtë të gomave, kështu që çdo përfitim fshihet nga kostoja e gomave të reja që nevojiten më shpesh.

Coke tha se Pirelli punoi për t'u dhënë gomave të reja Elect një "pikë të ëmbël" të rritjes së rezistencës së rrotullimit duke ruajtur gjithashtu standarde të larta të kapjes dhe jetëgjatësisë së gomave - një kërcim delikat, por i mundshëm duke ndryshuar formulimet e përbërjes dhe duke rimenduar gjithashtu ndërtimin e mureve anësore. . “Nuk ka asnjë formulë magjike” për të arritur performancë të lartë në çdo aspekt të dizajnit të gomave, tha Coke. Ai tha gjithashtu se shumë EV-të përdorin përdorimin e tyre të energjisë, dhe drejtuesit e EV tani janë më të akorduar në atë që mund t'u japë atyre më shumë rreze - duke përfshirë presionin e gomave. Kjo është sigurisht e vërtetë në përvojën time. Coke tha se Pirelli ka testuar gomat e tyre EV në shumë makina elektrike që kompania ka blerë për qëllime kërkimore. "Sfida jonë fole janë kamionët EV," tha Coke, duke njohur zhvillimin relativisht të papritur të kamionçinës elektrike nga Ford, Chevrolet, Rivian dhe të tjerë.

Më shumë këshilla: Drejtuesit duhet të vazhdojnë t'i rrotullojnë gomat e tyre sipas rekomandimeve të prodhuesit të gomave, pavarësisht nga lloji i automjetit që ngasin në mënyrë që gomat të konsumohen në mënyrë të barabartë, pavarësisht nëse një automjet ka lëvizje të të gjitha rrotave, është elektrike, hibrid ose me gaz. .

Në vazhdim, ndërsa makinat elektrike vazhdojnë të fitojnë pjesën e tregut, ato gjithashtu ka të ngjarë të vazhdojnë të fitojnë performancë, duke mbajtur kompanitë e gomave si Pirelli dhe CTO si Coke në avantazhin e zhvillimit të gomave. Me gomat e reja P Zero All Season Plus Elect, kompania që prodhon goma që nga fillimi i automobilave ka projektuar gomën e saj të parë të krijuar posaçërisht për epokën e re të makinave elektrike moderne – dhe së shpejti, kamionët elektrikë. Sigurisht që nuk do të jetë hera e fundit që Coke dhe ekipi i tij duhet të punojnë vonë për të mbajtur rrotat të rrotullohen.