Adoptimi EV dhe energjia e pastër

Shtëpia e Bardhë caktoni kursin që Amerika të arrijë emetimet neto të gazit serrë (GHG) deri në vitin 2050. Adoptimi i përhapur i automjeteve elektrike (EV) do të luajë një rol kryesor.

Sfida: sektori i transportit i Shteteve të Bashkuara, gjeneruesi më i madh i emetimeve të GS, aktualisht nuk është në rrugën e duhur për të përmbushur këto synime ambicioze. Ndërsa numri i EV-ve në rrugë po rritet me shpejtësi, automjetet elektrike me bateri dhe automjetet elektrike hibride plug-in aktualisht përbëjnë vetëm rreth 5% të shitjeve të automjeteve të lehta. Sipas ICF origjinalICF
Hulumtimi i Qendrës Klimatike, politikat ekzistuese të EV të nivelit shtetëror që synojnë miratimin më të gjerë do të bëjnë çojnë në një rënie prej 27% të transmetimit të GS-ve në rrugë deri në vitin 2050 (krahasuar me 2020), që nuk mjafton.

Në të njëjtën kohë, një punë e rëndësishme duhet të bëhet nga shërbimet komunale dhe sektori publik për të zhvendosur rrjetin elektrik që të furnizohet kryesisht me energji të pastër dhe të na afrojë më afër objektivit të emetimeve neto zero. Ja çfarë mund të bëjnë tani këta aktorë kryesorë për të përshpejtuar miratimin e EV, për t'u drejtuar më shumë drejt energjisë së pastër të besueshme, për të reduktuar emetimet e GS dhe për të zgjeruar përfitimet për çdo komunitet:

Përparoni miratimin e EV përmes ndërtimit të infrastrukturës së karikimit

Miratimi mbarëkombëtar i EV thjesht nuk mund të ndodhë pa vendosjen strategjike dhe të përhapur të infrastrukturës së karikimit në të gjithë vendin. Zbatimi mund të jetë i drejtpërdrejtë në zonat më urbane dhe periferike ku ka lidhje të bollshme të rrjetit të energjisë. Por në rajone më rurale dhe të largëta, si Perëndimi malor, sfida se ku të vendoset infrastruktura e tarifimit është bërë më e ndërlikuar nga pyetja se si të sigurohet që ajo të mbetet në funksion me mbështetje minimale. Një planifikim i kujdesshëm dhe veprim i politikave nga palët e interesuara në çdo nivel do të nevojiten për të bërë realitet një rrjet të besueshëm mbarëkombëtar stacionesh karikimi.

Plani për integrimin e sektorit të energjisë

Udhëheqësit e shërbimeve, rregullatorët shtetërorë dhe politikëbërësit duhet të fillojnë të modelojnë se si skenarë të shumëfishtë të adoptimit të EV-ve, duke përfshirë variacionet mbarëkombëtare (EV-të për të gjithë) dhe variacionet specifike të rajonit (një numër i madh EV në Virxhinia Veriore kundrejt një të kufizuar në Virxhinia Jugperëndimore, për shembull). si dhe nivelet e tarifimit të menaxhuar do të ndikojnë në kërkesën për energji elektrike. Drejtimi i këtyre llojeve të skenarëve do të ndihmojë në identifikimin dhe prioritizimin e rrugëve me kosto më efektive për të arritur qëllime ambicioze neto zero.

Përveç fokusimit në nevojat e infrastrukturës së karikimit të EV, ndërmarrjet duhet të eksplorojnë dhe të përdorin strategji për të monitoruar dhe influencuar sjelljen e karikimit të EV. Nëse lihen të pamenaxhuara, periudhat ditore të pikut të kërkesës që shohim aktualisht, ndërkohë që ka relativisht pak EV në rrugë, vetëm do të përkeqësohen. Karikimi i menaxhuar mund të ndihmojë në zbutjen e ndikimit të pikut duke e zhvendosur karikimin nga orët e pikut ose duke u përshtatur me periudhat e prodhimit të tepërt të burimeve të rinovueshme.

Hapni rrugën për një rrjet më të pastër

Një element thelbësor i suksesit të elektrifikimit të transportit qëndron në anën e rrjetit të ekuacionit. Nga njëra anë, rrjeti i Amerikës ka nevojë për përmirësime dhe përshtatje për të mirëpritur rritjen e energjisë elektrike të sjellë nga EV - këtu hyn në lojë karikimi i menaxhuar. Nga ana tjetër, rrjeti ka nevojë për përmirësime për të diversifikuar burimet e energjisë dhe për të injektuar energji të pastër në ekuacionin e transportit neto zero. Për më tepër, adoptimi më i shpejtë i EV mund të ndikojë në besueshmërinë e përgjithshme të rrjetit elektrik. Sipas analizës së Qendrës Klimatike të ICF, në shkallë, nevojat për karikim të automjeteve elektrike mund të shtojnë 2,000 Terawatt-orë (TWh) kërkesës vjetore për energji deri në vitin 2050. Rrjedhimisht, shoqëritë dhe rregullatorët shtetërorë do të duhet të miratojnë teknologjinë dhe mjetet për burime të reja dhe të pastra të energjisë, infrastrukturën e transmetimit dhe zgjidhjet për menaxhimin e rritjes së ngarkesës totale dhe maksimale në dekadat e ardhshme.

Jepni përparësi kapitalit tuaj

Zhvendosja e sektorit të transportit të Amerikës drejt elektrifikimit dhe karburanteve të tjera të pastra shpëton jetë nëpërmjet përmirësimit të shëndetit publik, veçanërisht në lagjet pranë korridoreve të tranzitit ose në qendrat e dendura të qyteteve. Përveç zgjerimit të aksesit në EV dhe stacionet e karikimit, rritja e opsioneve të transportit publik të elektrizuar, veçanërisht autobusët, do të sjellë përfitime të rëndësishme për komunitetet në disavantazh. Për shoqëritë, dhënia e prioriteteve të barazisë do të kërkojë më shumë fonde dhe fokus në nevojat e komunitetit lokal. Minimizimi i kostos së tranzicionit për publikun amerikan (veçanërisht komunitetet e pashërbyera dhe të pafavorizuara) - si për sa i përket tarifave të energjisë elektrike ashtu edhe kostos fillestare të një EV - duhet të jetë një konsideratë kryesore. Qasja duhet të mbetet përpara dhe në qendër, pavarësisht shpejtësisë ose shkallës së adoptimit të EV.

Kemi bërë përparime të mëdha drejt një sektori transporti më të pastër në vitet e fundit, por ka ende punë të rëndësishme që duhet bërë për të arritur qëllimet tona ambicioze. Përfundimi është se ndërmarrjet dhe agjencitë publike duhet të modelojnë se si normat e ndryshme të adoptimit të EV dhe nivelet e tarifimit të menaxhuar do të ndikojnë në kërkesën për energji elektrike. Marrja e këtij veprimi tani do t'u mundësojë shoqërive të hartojnë dhe zbatojnë programet e infrastrukturës EV dhe përmirësimet e nevojshme të rrjetit - me investimet më ekonomike që shkojnë drejt një rrjeti kryesisht të pastër me energji elektrike. Dhe, më e rëndësishmja, do t'i mundësojë Amerikës (dhe sektorit të saj të transportit) të arrijë objektivat ambicioze të vendit për reduktimin e GHG deri në vitin 2050.

Për një pasqyrë të mëtejshme se si mund të bëhet kjo në një nivel kombëtar, shtetëror, shërbimi dhe lokal, eksploroni Qendrën Klimatike të ICF 'Ndikimi i automjeteve elektrike në ndryshimet klimatike' raporti.