Lumi Rhine i Evropës është në prag të mbylljes efektive

(Bloomberg) - Nivelet e ujit në lumin Rhine janë vendosur të bien në mënyrë të rrezikshme afër pikës në të cilën ai do të mbyllej efektivisht, duke vënë në rrezik tregtinë e sasive të mëdha të mallrave ndërsa kontinenti kërkon të shmangë një krizë ekonomike.

Më i lexuari nga Bloomberg

Lumi në Kaub, Gjermani - një pikë kyçe për dërgimin e mallrave - është vendosur të bjerë në 47 centimetra (18.5 inç) deri në fundjavë. Kjo do ta çonte atë brenda 7 centimetra për të qenë e pakalueshme.

Evropa tashmë po përballet me krizën e saj më të keqe të furnizimit me energji në dekada, ndërsa Rusia mbyt gazin natyror, duke nxitur inflacionin. Tani ndryshimet klimatike po i shtohen vështirësive të kontinentit. Një lumë i pakalueshëm mund të ndalojë rrjedhën e çdo gjëje, nga karburantet tek kimikatet, ndërsa qeveritë përpiqen të parandalojnë që kriza energjetike të çojë rajonin në recesion.

"Dërgimet e qymyrit janë tashmë të kufizuara nga nivelet e ulëta të ujit, sepse më pak anije janë në dispozicion dhe ato që janë gati për t'u përdorur mbajnë më pak ngarkesë," tha në një deklaratë furnizuesi i energjisë EnBW AG. “Për rrjedhojë, kostot e dërgesës për qymyrin po rriten, gjë që nga ana tjetër rrit kostot e funksionimit të impianteve të qymyrit.”

Në vitin 2018, herën e fundit që uji u ul, ndërprerja ndikoi rritjen e Gjermanisë në tremujorin e katërt me 0.4%, vlerësuan analistët në JPMorgan. Këtë herë, nevoja për rrugë ujore mund të jetë edhe më e mprehtë, sepse është një mjet për të kompensuar furnizimet e humbura ruse të energjisë.

Duke gjarpëruar afërsisht 800 milje (1,288 kilometra) nga Zvicra në Detin e Veriut, Rhine është jetik për dërgesat dhe eksportet e naftës për ngrohje, benzinës, qymyrit dhe mallrave të tjera. Uji i ulët do të thotë që maunat duhet të zvogëlojnë ngarkesat e tyre për të lundruar në lumë.

Nevoja për thëngjill është rritur sepse Gjermania po merr më pak gaz nga Rusia, ndërsa Moska i bën presion Perëndimit që të lehtësojë sanksionet. Gjermania rrezikon të humbasë 4.8% të prodhimit ekonomik nëse Rusia mbyll furnizimet e vendit me gaz natyror, paralajmëroi Fondi Monetar Ndërkombëtar muajin e kaluar.

Historia vazhdon

Të martën, niveli i ujit në Kaub ra në nivelin më të ulët që nga viti 2018, një vit që pa ndërprerje të gjerë për përdoruesit kryesorë industrialë. Tani është pak më shumë se 60 centimetra dhe parashikohet të bjerë në 47 centimetra të shtunën, sipas Administratës Federale të Ujrave dhe Transportit Gjerman.

Niveli i matur i ujit nuk është thellësia aktuale e lumit. Në Kaub, për shembull, kur niveli i matur ishte afër 90 centimetra disa javë më parë, thellësia aktuale e lumit ishte rreth dy metra.

Maune mallrash

Një përfaqësues për Institutin Federal të Hidrologjisë të Gjermanisë tha në korrik se bëhet joekonomike që maunat që transportojnë mallra të lundrojnë përtej Kaub kur niveli i matur bie në 40 centimetra ose më poshtë.

Nivelet e ulëta tashmë po ndërpresin flukset tregtare, duke kufizuar sasinë e karburantit që mund të transportojnë maunat në brendësi të Evropës. Zvicra, e cila përdor Rhine për të importuar karburant me bazë nafte, po çliron stokun nga rezervat e saj strategjike. Një pjesë e furnizimit me karburant të Evropës së brendshme po pengohen gjithashtu nga ndërprerjet e rafinerive në Gjermani, Republikën Çeke dhe Austri.

“Me transportin e Rhine-it të ndërprerë dhe alternativat si hekurudha dhe rrugët që duken gjithnjë e më të shtrenjta, do të jetë e vështirë për Gjermaninë dhe Zvicrën të ndërtojnë rezerva benzine/naftë përpara se temperaturat të ftohen”, tha Josh Folds, një analist evropian i naftës në konsulentët Facts Global Energy.

Rënia e lumit Rhine shton vështirësitë ekonomike gjermane: Linjat e furnizimit

Kostot e transportit tashmë janë jashtë kontrollit. Tani kushton më shumë se 200 euro (204 dollarë) ton për të transportuar pak karburant në Bazel në Zvicër. Kjo është më e larta në të paktën tre vjet dhe krahasuar me 25 euro disa muaj më parë.

Kur maunat nuk mund të ngarkohen plot, nevojiten më shumë prej tyre për të transportuar të njëjtën sasi ngarkese.

Sipas Joseph McDonnell, një analist i produkteve të naftës në Energy Aspects, uji i ulët po ndikon në dërgesën poshtë lumit të disa komponentëve të përdorur për të bërë benzinë ​​për përzierje. Fluksi i lëndëve të para petrokimike, si nafta, nga qendra Amsterdam-Roterdam-Antwerp në objektet e brendshme, po ndikohet gjithashtu, tha ai.

Përgatitjet e Kompanisë

Kompanitë kanë ndërmarrë hapa për t'u përgatitur. EnBW ka ndërtuar stokun e saj të qymyrit. Prodhuesi i kimikateve BASF SE merr maune speciale për ujë të ulët. Evonik Industries AG tha se ka marrë me qira anije dhe kamionë shtesë për të kompensuar nivelet më të ulëta të ngarkesave në maune.

"Aktualisht, nuk ka kufizime të rëndësishme për zinxhirët tanë të furnizimit dhe ne ndjejmë se kompanitë janë më të përgatitura sot sesa në 2018," tha Evonik në një deklaratë.

Megjithatë, prodhuesit që kërkojnë të zhvendosin transportin nga Rhine në rrugë ose hekurudha mund të mos kenë fat. VTG AG dhe Hoyer Group - dy kompani të specializuara logjistike që lëvizin kimikate, gazra, qymyr dhe produkte të naftës - thanë se kamionët dhe makinat e tyre hekurudhore po funksionojnë tashmë me kapacitet të plotë për shkak të mungesës së stafit dhe trajtimit të çështjeve në transportin hekurudhor ku kohët e fundit janë vonuar kohët e fundit .

Kërkesa për transportin e qymyrit është gjithashtu në një rekord të lartë që kur Rusia pushtoi Ukrainën, kur industritë filluan të kompensojnë mungesat e furnizimit me gaz duke ripërshtatur qymyrin, tha Rene Abel, kreu i komunikimeve të korporatave në VTG.

(Përditësime me ndikimin ekonomik nga paragrafi i tretë.)

Më i lexuari nga Bloomberg Businessweek

© 2022 Bloomberg LP