'Marrëveshja e re e gjelbër' e fundit e Evropës është kundër ligjit të SHBA-së për inflacionin

Që kur Presidenti Biden nënshkroi në ligj Aktin e Reduktimit të Inflacionit (IRA), Evropa ka qenë në ofensivë. Ata gabuan fatkeqësisht nëse mendonin se ishte i Bidenit "punoni me aleatët" qasja nënkuptonte se ai do t'i kërkonte Evropës që t'i jepte dritë jeshile politikave tregtare dhe të zhvillimit ekonomik të qeverisë së SHBA. Ai ligj, të cilin shumë e kanë quajtur ligji i klimës, i jep ekonomisë pas karburanteve fosile një rritje nëpërmjet stimujve tatimorë. Ai që me të vërtetë e mori dhinë e Evropës ishte një ndalim për kreditimin e taksave deri në 7,500 dollarë për automjetet elektrike që plotësojnë ligjin kërkesat rajonale të përmbajtjes. Kjo do të largonte importet e Mercedes, Audi, BMW dhe Volkswagen, duke i bërë makinat elektrike të tyre automatikisht më të shtrenjta se ato që kualifikohen për kreditimin tatimor në vend.

Megjithatë, Uashingtoni ka qenë i palëkundur për këtë çështje.

IRA tashmë po punon me disa masa. tha BMW në tetor se do të investonte 1.7 miliardë dollarë për të prodhuar EV në SHBA Kjo do të thotë vende të reja pune me të ardhura mesatare dhe të ardhura të reja tatimore për shtetin.

"Shumë firma evropiane kanë njoftuar tashmë se po hartojnë plane për të rritur investimet e tyre në SHBA," thotë analistja e Barclays Capital, Maggie O'Neal në Londër.

Përveç BMW, ajo emëroi grupin norvegjez të baterive Freyr dhe kompaninë italiane të energjisë diellore Enel. "Që nga kalimi i IRA-s, të paktën 20 impiante të reja ose të zgjeruara të prodhimit të energjisë së pastër janë shpallur në SHBA, dhe gjysma e tyre janë kompani të huaja," thotë ajo.

Kështu që tani Evropa po vjen me versionin e saj më të madh, më të keq të një Marrëveshjeje të Re të Gjelbër; një marrëveshje për të cilën ata mburren që atëherë duke e shpallur në vitin 2019.

Së bashku me faktin se furnizuesi i tyre i mëparshëm bazë i gazit natyror - Rusia - është person i padëshirueshëm atje, Evropa po përpiqet të gjejë zëvendësime të reja për karburantin rus dhe të arrijë politikat amerikane për automjetet elektrike, në veçanti.

Evropa bëhet e gjelbër, përsëri

Akti për Reduktimin e Inflacionit paraqet një rrezik të madh për prodhimin evropian të automobilave. Ligji u ofron kompanive miliarda dollarë kredi tatimore për të rritur investimet në teknologjitë e energjisë së pastër këtu, jo vetëm për zinxhirin e furnizimit të automobilave. Për të kundërshtuar dhe konkurruar, Komisioni Evropian po u kërkon anëtarëve të BE-së të përgjigjen me lehtësime tatimore dhe subvencione si kundërpeshë. Dhe për të përshpejtuar procedurat për investime në ekonominë pas karburanteve fosile që Evropa e do kaq shumë.

Më 1 shkurt, Komisioni Evropian paraqiti një paketë propozimesh të quajtur Plani Industrial i Marrëveshjes së Gjelbër për Epokën Neto Zero (GDIP) për të mbështetur bazën e prodhimit pas karburanteve fosile të Evropës. Ajo është paraqitur zyrtarisht si një "politikë industriale" e mirëfilltë për Evropën që do të "mbështesë tranzicionin e dyfishtë drejt një ekonomie të gjelbër dhe dixhitale, do ta bëjë industrinë e BE-së më konkurruese globalisht dhe do të rrisë autonominë e hapur strategjike të Evropës".

kjo i ri Marrëveshja e re e gjelbër "shënon një ndryshim të madh nga retorika e kaluar e Komisionit", thotë Philippe Gudin, një ekonomist evropian për Barclays në Paris. Marrëveshja e re e vjetër e gjelbër e shpallur në vitet e Trumpit (si një kundërmasë dhe një sinjal virtyti pas daljes së Trump nga Marrëveshja e Parisit për Klimën) u fokusua kryesisht në rregullat e konkurrencës, tregtinë e lirë dhe kishte pak përfshirje të qeverisë në ekonominë e re të teknologjisë së pastër.

Kjo ka ndryshuar.

Asnjë para nuk është ndarë për këtë. Por paratë janë atje dhe më shumë mund të vijnë deri në verë.

Fuqitë e mëdha industriale, përkatësisht Gjermania, do të kenë avantazhin ndaj Spanjës dhe Portugalisë për sa i përket asaj që mund të përballojnë të shpenzojnë. Për shembull, Gjermania mund të përballojë të heqë dorë nga disa të ardhura tatimore. Spanja dhe Portugalia do të jenë të vështirë për ta bërë këtë. Shumica e industrisë evropiane të automobilave është e përqendruar në Gjermani, Francë dhe Itali, por Spanja ka disa prodhime diellore.

Sipas shifrave të publikuara nga Komisioni Evropian në janar, Gjermania dhe Franca përbëjnë pothuajse 80% të 672 miliardë eurove të miratuara për ndihmën shtetërore, që nuk kanë lidhje me marrëveshjen e gjelbër. Italia kohët e fundit iu bashkua Spanjës për të kërkuar fonde në mbarë BE-në për të siguruar që baza industriale e teknologjisë së gjelbër të mos jetë e gjitha franceze dhe gjermane.

Për sa i përket parave, Komisioni thotë se rreth 270 miliardë euro janë në dispozicion në rregulloret e reja të energjisë, kryesisht përmes REPowerEU, që mund të përdoren së bashku me Fondin e Inovacionit dhe InvestEU. Ata duan të hedhin lavamanin e kuzhinës në këtë për të konkurruar me SHBA, në mënyrë që prodhuesit të mos lëvizin atje dhe të eksportojnë në Evropë. Bashkimi Evropian është deficiti ynë i dytë tregtar më i madh pas Kinës.

Barclays parashikon që ndikimi makroekonomik i GDIP në BE mund të jetë më i madh se 1.5 pikë përqindjeje e PBB-së shtesë që pritet nga fondi i rimëkëmbjes së pandemisë, i njohur si Plani i rimëkëmbjes së gjeneratës së ardhshme të BE-së (NGEU). Pa këto masa të marrëveshjes së gjelbër, sektori industrial i Evropës "ka të ngjarë të goditet në mënyrë dramatike", thotë Barclays.

Megjithatë, ndryshe nga IRA, GDIP nuk ka një buxhet të vetëm. Barclays thotë se do të përdorë fondet e pashpërndara tani për tani nga NGEU dhe REPowerEU, e cila u krijua në maj për të reduktuar varësinë e BE-së nga Rusia. Të kombinuara, Barclays vlerëson se shpenzimet publike do të jenë mbi 440 miliardë dollarë gjatë një periudhe 10-vjeçare. Megjithëse nuk është e lehtë të bësh një krahasim të drejtpërdrejtë, Shpenzimet e IRA ishin 336 miliardë dollarë.

Barclays mendon se fonde shtesë mund të shpallen në Evropë pas sezonit zgjedhor në maj 2024.

Nuk do të jetë e lehtë. BE-ja ka identifikuar një vrimë financiare prej 210 miliardë eurosh për katër vitet e ardhshme, ndërsa përpiqet të shkëputet nga energjia ruse. Duke supozuar se nuk do të kthehen në tregjet ruse të naftës dhe gazit, Evropa do të vazhdojë të përpiqet për burime të reja të karburantit të vjetër. duke përfshirë qymyrin, dhe financimi për të ndërtuar teknologjitë e nevojshme për energjinë e re – qofshin ato bateri, turbina me erë apo diellore.

Kina është një lojtar masiv në këto tregje dhe Europa varet prej tyre.

Prandaj, GDIP motivohet edhe nga rreziqet që lidhen me Kinën.

IRA dhe strategjia e Marrëveshjes së Gjelbër të BE-së u krijuan për të adresuar rreziqet e sigurisë së energjisë dhe zinxhirit të furnizimit. Të dyja paketat janë përpjekje për të diversifikuar zinxhirët e furnizimit larg Rusisë dhe Kinës.

Duke tingëlluar si një anëtare e Capitol Hill, presidentja e Komisionit Evropian Ursula von der Leyen tha muajin e kaluar në Forumin Ekonomik Botëror se BE-ja dëshironte të "tallje në vend të shkëputjes" nga Kina.

Varësia e Evropës nga Kina për energji është rritur. Materialet e baterive EV dhe ato diellore janë të lidhura ngushtë me zinxhirët e furnizimit në Kinë. Në gjysmën e parë të vitit 2022, importet evropiane të paneleve diellore kineze u rritën me 137% gjatë vitit 2021.

BE-ja nuk është më e lidhur me importet e gazit rus për rreth 35% të furnizimeve të saj me gaz. Por Kina tani përbën 75% të të gjitha importeve të paneleve diellore në BE, thotë Barclays.