Prodhuesit e automjeteve evropiane mund të përballojnë pengesat konvencionale, por një luftë tregtare?

Edhe nëse prodhuesit evropianë të automobilave largojnë recesionin e pritshëm, përballojnë stuhinë inflacioniste dhe përballen me sfidën e Kinës, ata do të duhet të përballen me konkurrencën në intensifikimin e tyre ndërsa prodhimi largon këmishën e mungesës së gjysmëpërçuesve. Një luftë tregtare me SHBA-në mund të ketë pasoja të këqija.

Frika e shefit ekzekutiv të Stellantis, Carlos Tavares, se ristrukturimi mund të jetë i pashmangshëm erdhi në fillim të vitit, kur Ford Europe tha se duhej të ishte më konkurrues ndërsa industria kaloi në makina elektrike. Sindikatat gjermane thanë se shkurtimet e vendeve të punës mund të arrijnë në 3,200 në të gjithë Ford Europe.

Industria evropiane mezi kishte pasur kohë të përqëndrohej në sfidën ekzistenciale nga Kina, kur u bënë të qarta implikimet e Aktit të Zvogëlimit të Inflacionit të SHBA (IRA) dhe subvencioneve të tij të teknologjisë së pastër me vlerë 370 miliardë dollarë.

Duke folur në Forumin Ekonomik Botëror vjetor në Davos, Presidentja e Komisionit Evropian Ursula von der Leyen u shqetësua për ndikimin e IRA-s në industrinë evropiane të automobilave, e cila subvencionon automjetet elektrike vetëm nëse ato montohen në Amerikën e Veriut. Kjo kërcënon të minojë planin e Evropës për ta bërë veten lider botëror në teknologjinë e makinave elektrike dhe çoi në thirrje që BE-ja dhe Gjermania duhej të financonin një plan të ngjashëm për të nxitur lojtarët e saj botërorë.

Pa ndonjë zbutje, kjo tregon mundësinë e një lufte tregtare të dëmshme. Kur kompanitë investojnë në teknologji të re për të mposhtur kundërshtarët duke qenë më të mirë, kjo mund të jetë brutale, por ka më shumë gjasa të gjenerojë rezultate konstruktive. Kur vendet mendojnë se duhet të subvencionojnë kampionët e tyre vendas për të fituar, askush nuk e bën këtë. Organizata Botërore e Tregtisë u krijua për të shmangur një konkurrencë të tillë të padrejtë dhe të kotë. Ndryshimet në legjislacionin në Kongres nga senatori Joe Manchin (DW.Va) e bëjnë ndikimin e mundshëm te evropianët edhe më pak të lehtë për t'u lexuar.

SHBA ka vendosur një objektiv që 50% e prodhimit të automjeteve duhet të jetë elektrike ose hibride plug-in PHEV) deri në vitin 2030. BE do të ndalojë të gjitha shitjet e të gjitha automjeteve të reja ICE dhe PHEV deri në vitin 2035. Kalifornia ka mandatuar një ndalim të automjeteve të reja ICE deri në vitin 2035, me shitje të kufizuara PHEV.

Në fund të fundit së shpejti do të zbulojë gjendjen e vërtetë të industrisë ndërsa ajo reagon ndaj këtyre sfidave.

Banka e investimeve UBS përsëriti parashikimin e saj se të ardhurat e industrisë do të bien rreth 40% në 2023 dhe llogariti se ulja e çmimeve të Tesla do të shkaktojë një luftë çmimesh në automjetet elektrike me pasoja në të gjithë industrinë. Prodhuesit tradicionalë që prodhojnë motorë me djegie të brendshme (ICE) do të thithen gjithashtu, por për shkak të kostove të tyre më të larta planet e tyre do të prishin "narrativën e barazisë së marzhit EV".

“(degët financiare të prodhuesve amerikanë dhe gjermanë) do të jenë nën presion dhe fitimet në sipërmarrjet e përbashkëta në Kinë do të jenë strukturore në rrezik. Ne preferojmë luksin mbi premiumin (prodhuesit e tregut masiv) në këtë sfond dhe i shohim furnizuesit si një vend më të mirë për t'u fshehur, "tha UBS në një raport.

Analistët e automobilave në Autovista24 presin që shitjet e sedan dhe SUV në Evropë në 2023 të rriten me 12.2% në 12.67 milionë. Kjo tingëllon pozitive, por Autovista24 tha se ai që e quajti "sektori i automobilave i rrethuar i kontinentit" do të rimëkëmbet në planin afatmesëm dhe afatgjatë, por gjithashtu uli perspektivën e rajonit për 2024 dhe 2025 dhe shtoi këtë mendim ogurzi.

“Vëllimi i makinave (shitjeve) të reja në Evropë nuk pritet të kthehet në nivelet para pandemisë deri në mesin e dekadës së ardhshme,” tha Autovista24. E lexuat drejt; 2035.

Studiuesi i investimeve Bernstein tha se investitorët duhet të gëzojnë rezultate të mundshme të lavdërueshme për vitin 2022 ndërsa munden, sepse gjërat së shpejti do të bëhen të vështira.

“Javët e para të vitit 2023 kanë treguar tashmë se konkurrenca e çmimeve është kthyer. Me rritjen e prodhimit, cikli i çmimeve ka përfunduar në Kinë, po përfundon në SHBA dhe vetëm Evropa do të gëzojë disa muaj të tjerë të shkujdesur, "tha Bernstein në një raport.

LMC Automotive në fillim të këtij muaji tha se shitjet e makinave në Evropën Perëndimore do të rriten me 7.8% në 2023 në 10.95 milionë. LMC paralajmëron për një "periudhë recesioni" në gjysmën e parë të 2023.

Këto parashikime duhet të krahasohen me shifrat e para-koronavirusit prej 14.29 milionë shitjesh në 2019. Pjesa më e madhe e prodhimit të industrisë është ende e orientuar për të përmbushur një treg të Evropës Perëndimore më shumë se 3 milionë më i madh se pritshmëritë aktuale.

Në vitin 2022, shitjet e Evropës Perëndimore ranë 4.1% në 10.15 milionë. Evropa perëndimore përfshin të gjitha tregjet e mëdha si Gjermania, Franca, Britania, Italia dhe Spanja.

Tavares i Stellantis, duke folur në panairin tregtar të teknologjisë CES në Las Vegas muajin e kaluar, paralajmëroi se mbyllja e fabrikave ishte e mundur pasi makinat elektrike me çmime të larta shkaktuan tkurrjen e tregut të përgjithshëm. Tavares vuri në dukje përsëri se industria e automjeteve duhej të thithte kostot më të larta të BEV prej 40%.

Sipas Financial Times të enjten, BE po mendon veprime për të luftuar ndikimin negativ të IRA-s. Në një artikull nga gazetarët e saj në Uashington dhe Bruksel, FT vuri në dukje se BMW ndër të tjera po harton plane për të nxitur investimet në SHBA. BE-ja ka ngritur një "task-force" për të pakësuar disa nga ndikimet e IRA-s që kërkon SHBA ndihmuese.

Muajin e kaluar, presidenti francez Emmanuel Macron tha gjatë takimit me Presidentin Biden në SHBA, se IRA mund të "copëzojë Perëndimin" sepse dukej se rriti padrejtësisht tregtinë amerikane.

Disa komentatorë mendojnë se IRA minon rregullat e tregtisë së lirë të Organizatës Botërore të Tregtisë (OBT) dhe BE-ja duhet së pari të ndjekë veprime përmes OBT-së, në vend që të hyjë në një luftë shkatërrimtare për ofertat e subvencioneve me SHBA-në.