Plani Evropian për të ndaluar makinat e reja ICE deri në 2035 Prodhuesit Irks, frymëzon ambientalistët

Prodhuesit e makinave protestuan kundër përshpejtimit të propozuar të ndalimit evropian për shitjen e makinave të reja me motor me djegie të brendshme (ICE) deri në vitin 2035, ndërsa grupet e gjelbra ishin në ekstazë.

La Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automobilave (ACEA) tha se propozimi i shpallur të mërkurën nga Parlamenti Evropian ashpërsoi rregullat tashmë të ashpra për të detyruar industrinë të shkojë tërësisht elektrike dhe do të ishte e pamundur pa shpenzime masive në rrjetin e karikimit.

Propozimet do të diskutohen nga ministrat evropianë në një takim më 28 qershor dhe mund të zvogëlohen ende.

Objektivi i mëparshëm për neutralitetin e karbonit ishte 2050.

Kritikë të tjerë të propozimit, duke përfshirë Kelly Senecal, autore e "Racing Toward Zero - The Untold Story of Driving Green" me Felix Leach, kanë thënë tashmë se përpjekjet e parakohshme të BE-së për të vrarë makinat ICE do të harxhojnë burime të vlefshme dhe të provuara.

“Ndalimi i motorëve me djegie të brendshme (ICE) është gjëja e gabuar që duhet bërë nëse po përpiqemi të dekarbonizojmë shpejt,” tha Senecal në një postim në LinkedIn. Do të ketë gjithashtu një efekt të dëmshëm në arritjen e qëllimeve klimatike, tha ai.

Grupi i lobit i gjelbër me bazë në Bruksel Transporti & Mjedisi përshëndeti lajmin, duke thënë se do të ishte vendimtar në luftën kundër ndryshimeve klimatike.

“Parlamenti Europian ka votuar për të vendosur një afat të vitit 2035 për makinat dhe furgonët me emetim zero – një hap i rëndësishëm përpara për veprimin ndaj klimës, cilësinë e ajrit dhe përballueshmërinë e automjeteve elektrike”, tha T&E.

“Afati do të thotë se makinat e fundit me lëndë djegëse fosile do të shiten deri në vitin 2035, duke na dhënë një shans luftarak për të shmangur ndryshimin e arratisur klimatik. Heqja e motorëve me djegie është gjithashtu një mundësi historike për të ndihmuar në përfundimin e varësisë sonë nga nafta dhe për të na bërë më të sigurt nga despotët. Dhe kjo jep sigurinë që industria e makinave ka nevojë për të rritur prodhimin e automjeteve elektrike, gjë që do të ulë çmimet për shoferët, "tha në një deklaratë menaxheri i automjeteve të pastra të T&E, Alex Keynes.

ACEA (akronimi i shoqatës në frëngjisht) i pëlqeu fakti që Parlamenti la të pandryshuar shtrëngimin tashmë rigoroz të rregullave deri në vitin 2030. Por ishte i shqetësuar për objektivin e 2035-ës.

“Industria e automobilave do të kontribuojë plotësisht në objektivin e një Evrope neutrale ndaj karbonit në vitin 2050. Industria jonë është në mes të një shtytje të gjerë për automjetet elektrike, me modele të reja që vijnë në mënyrë të qëndrueshme. Këto po plotësojnë kërkesat e klientëve dhe po drejtojnë tranzicionin drejt lëvizshmërisë së qëndrueshme,” tha Oliver Zipse, President i ACEA dhe CEO i BMW.

“Por duke pasur parasysh paqëndrueshmërinë dhe pasigurinë që po përjetojmë globalisht çdo ditë, çdo rregullim afatgjatë që shkon përtej kësaj dekade është i parakohshëm në këtë fazë të hershme. Në vend të kësaj, nevojitet një rishikim transparent në gjysmë të rrugës për të përcaktuar objektivat pas vitit 2030.

"Një rishikim i tillë para së gjithash do të duhet të vlerësojë nëse vendosja e infrastrukturës së karikimit dhe disponueshmëria e lëndëve të para për prodhimin e baterive do të jetë në gjendje të përputhet me rritjen e vazhdueshme të pjerrët të automjeteve me bateri elektrike në atë moment në kohë," Zipse. tha

ACEA është ankuar më parë për faktin se politikanët po detyronin teknologjitë fituese, në vend që t'i linin teknologjitë e ndryshme – hibride, qelizat e karburantit – të luftonin drejtpërdrejt me konsumatorët.

Udhëheqësit e industrisë si Carlos Tavares, CEO i Stellantis, kanë kritikuar përpjekjet aktuale të BE-së drejt energjisë tërësisht elektrike, ku rregullat e CO2 janë shtrënguar në vitin 2025 dhe përsëri në 2030 deri në një pikë ku automjetet ICE do ta kishin pothuajse të pamundur të konkurronin për çmimin. Tavares tha se kjo parashtronte problemin që qytetarët me të ardhura mesatare do të detyroheshin të largoheshin nga makinat dhe të shkonin në transportin publik dhe do të rrezikonte aftësinë e prodhuesve evropianë për të konkurruar në këtë sektor, duke rrezikuar të ardhmen e tyre.

Studiuesi i investimeve Bernstein nuk dukej shumë i shqetësuar për propozimet.

“Reduktimi i përshpejtuar i emetimeve dhe ndalimi de-fakto i makinave ICE nga 2035 e tutje do të përfitojnë (prodhuesit) që tashmë kanë një afat kohor të përshpejtuar për tranzicionin e tyre EV,” tha analisti i Bernstein, Daniel Roeska.

“Për më tepër, ne shohim premium (prodhues) të pozicionuar më mirë për të menaxhuar erërat e kundërta të fitimit nga tranzicioni, duke pasur parasysh ekonominë e barazisë së marzhit midis makinave ICE dhe EV. Ne do të presim që (prodhuesit) që kanë shfaqur një qëndrim më të kujdesshëm për miratimin e EV, të rishikojnë planet e tyre dhe të marrin në konsideratë një përshpejtim të strategjive të tyre të elektrifikimit, "tha ai.

Roeska nuk përmendi asnjë prodhues, por Volkswagen shihet si lideri në elektrifikimin pas TeslaTSLA
, ndërsa Stellantis ka qenë më pak i përkushtuar ndaj ndryshimit.

Por Senecal vlerësoi se propozimi do t'i bënte një dëm të madh industrisë dhe nuk do të ndihmonte luftën kundër ndryshimit të klimës

"Ajo që duhet të përshpejtojmë është dekarbonizimi. Mënyra më e shpejtë për ta bërë këtë është me një përzierje teknologjish, duke përfshirë makina elektrike, hibride dhe lëndë djegëse të rinovueshme, "tha Senecal.