Prodhuesit evropianë të automjeteve këmbëngulin se fitimet janë të sigurta, por retë e stuhisë mblidhen

Prodhuesit evropianë të automjeteve raportuan fitime të përziera në gjysmën e parë të vitit 2022 pasi ato dolën nga bllokimet e koronavirusit dhe mungesa e gjysmëpërçuesve. Parashikimet për pjesën tjetër të vitit ishin çuditërisht pozitive, pavarësisht shqetësimeve për paqen pasi Rusia pushtoi Ukrainën dhe një rimëkëmbje ekonomike të kërcënuar nga inflacioni dhe recesioni.

Por nëse mungesa e energjisë detyron dritat të fiken dhe fabrikat të mbyllen, të gjitha bastet janë të fikur. Thatësira po shkakton gjithashtu uljen e niveleve të ujit në Rhine, dhe kjo kërcënon transportin ekonomikisht vendimtar trans-evropian.

Stellantis ishte performuesi i shquar dhe sheh fitime të mëdha për pjesën tjetër të vitit 2022. Edhe Renault i sëmurë ishte në gjendje të tregojë një fytyrë të guximshme në perspektivat e saj. Mercedes u tha se ishte pak i sigurt. Fitimet e fundit të BMW-së ishin në rënie, por ajo ruajti objektivin e saj për vitin 2022.

Parashikimi i gushtit i LMC Automotive parashikon se shitjet në Evropën Perëndimore do të bien me 6.4% në vitin 2022, afërsisht e njëjtë me parashikimin e korrikut, megjithëse ky është një përmirësim në krahasim me parashikimin e muajit të kaluar për një rënie prej 7.4%. Duket e pashëndetshme krahasuar me parashikimin e saj në fillim të vitit që shitjet do të kufizoheshin përpara me 8.6%. Pushtimi i Ukrainës e shkatërroi atë.

Fitimet e rregulluara të Stellantis para interesit dhe taksave u rritën me 44% në gjysmën e parë, krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2021, në 12.4 miliardë euro (12.8 miliardë dollarë). Stellantis u formua nga një bashkim i Groupe PSA dhe Fiat Chrysler Automobiles në janar 2021. Stellantis zotëron marka evropiane si Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo dhe Lancia dhe ato amerikane Jeep, Dodge dhe Chrysler. Marzhi i fitimit të gjysmës së parë u rrit në 14.1% nga 11.4% një vit më parë. Stellantis raporton fitim vetëm çdo gjashtë muaj.

Stellantis ende pret marzhe dyshifrore për të gjithë vitin, pavarësisht se thotë se shitjet në Evropë dhe Amerikën e Veriut do të bien 12% dhe 8% këtë vit.

Moody's Investors Service përmirësoi një pjesë të borxhit Stellantis dhe i pëlqeu likuiditeti i tij i fortë dhe marzhet e larta "të cilat duhet të jenë elastike, edhe në kohën e rritjes së erërave të kundërta që lidhen me disponueshmërinë e komponentëve të produktit, lëndët e para, si dhe inflacionin e kostos së energjisë dhe një ndjenjë përkeqësimi të konsumatorit", analisti i Moody's. tha Matthias Heck.

Heck-it i pëlqente aftësia e Stellantis për të përdorur sinergjitë e bashkimit për të ulur kostot.

Moody's përmblodhi kohët e vështira përpara, të zakonshme për prodhuesit më të mëdhenj të automjeteve në botë.

“Moody's pret që marzhet e Stellantis do të vihen nën presion pasi prodhimi global i automobilave të jetë më pak i kufizuar nga mungesa globale e gjysmëpërçuesve. Për më tepër, ndjenja e konsumatorit ka të ngjarë të vuajë nga inflacioni i lartë i çmimeve, duke përfshirë çmimet më të larta të energjisë dhe koston e jetesës, dhe normat më të larta të interesit, "tha Stellantis.

“Në një mjedis të tillë marzhet e Stellantis do të rëndohen, veçanërisht nga viti 2023 e në vazhdim. Në të njëjtën kohë, marzhet do të mbrohen disi nga tarifat më të ulëta të njëanshme dhe ristrukturimi në krahasim me vitin 2022 dhe nga baza e kostos shumë konkurruese e kompanisë, e cila vazhdon të përfitojë nga realizimi i vazhdueshëm i sinergjisë.

Shitësi kryesor në Evropë Volkswagen dhe markat e tij si SEAT, Skoda, Audi, Porsche, Lamborghini dhe Bentley, panë një rënie të fitimeve pothuajse 30% në 2.^nd tremujori në 4.7 miliardë euro (4.9 miliardë dollarë) pavarësisht një rritjeje të vogël të të ardhurave. Fitimi u godit nga faktorët teknikë të kontabilitetit dhe VW mbajti parashikimin e saj se fitimet operative për vitin e plotë do të jenë midis 7 dhe 8.5%. VW dikur ishte fituesi i shitjeve në Evropën Perëndimore, por në gjysmën e parë të 2022 ajo mezi e tejkaloi Stellantis me shitje prej 1,195,000 kundrejt 1,031,000. Investitorët do të jenë të kujdesshëm ndaj udhëheqjes së re në VW, kur Herbert Diess të zëvendësohet nga CEO i Porsche, Oliver Blume më 1 shtator.

Analistët u pëlqente që panë dhe prisnin që VW të arrinte objektivat e saj të fitimit, pavarësisht zhurmave ekonomike dhe politike që duket se po marrin vrull.

“Ky vit do të jetë shumë i mirë për Volkswagen. Kërkesa vazhdon të tejkalojë ofertën e makinave dhe një rritje e disponueshmërisë së (gjysmëpërçuesve) do ta ndihmojë (atë) të rrisë vëllimet. Ne presim që përmirësimet e çmimeve të ndihmojnë VW të arrijë kufirin e sipërm të objektivit të saj 2022, por ne jemi të kujdesshëm për vitin 2023: kur presionet e kostos rriten dhe vëllimet kthehen, erërat e kundërta të çmimeve mund të kthejnë marzhe presioni, "tha analisti i Bernstein Research, Daniel Roeska.

Investitorët e VW do të vëzhgojnë nëse lundrimi i planifikuar i një pjese të filialit të makinave sportive luksoze Porsche do të vazhdojë. "Koha që Volkswagen të parkojë Porsche IPO", tha rubrika e Financial Times Lex muajin e kaluar.

BMW raportoi se fitimet u ulën me 31% në 2^nd tremujori në 3.4 miliardë euro (3.5 miliardë dollarë) në përputhje me pritjet. BMW uli parashikimin e saj të prodhimit, tha se porositë po dobësoheshin dhe shqetësohej për një paqëndrueshmëri 2^nd gjysma. Kompania mbajti parashikimin e saj për vitin 2022 se fitimet e makinave do të varionin midis 7 dhe 9%.

Kolona Heard on the Street e Wall Street Journal tha se BMW po ndez dritat e saj paralajmëruese dhe vuri në dukje se kompania uli objektivin e saj të fluksit të parave të lira për vitin në të paktën 10 miliardë euro (10.3 miliardë dollarë) nga një vlerësim i mëparshëm prej të paktën 12 miliardë euro (12.4 miliardë dollarë). Kolona tha se BMW fajësoi mungesën e vazhdueshme të gjysmëpërçuesve dhe shpenzimet më të larta për automjetet elektrike për mungesën.

Investitorët shqetësohen se planet e makinave elektrike të BMW-së, sipas të cilave aktualisht përdor inxhinierinë tradicionale me elektrike si një shtesë, mund të nënkuptojnë se ajo humbet në garë në krahasim me konkurrentët si Mercedes dhe VW me platformat e tyre të dedikuara.

Kjo do të ndryshojë në vitin 2025 me prezantimin e të ashtuquajturës Neue Klasse.

“BMW duhet të ofrojë më shumë detaje mbi faturën përfundimtare të tranzicionit EV për të ndihmuar në bindjen e mbajtësve afatgjatë të pranojnë historinë. Ka qenë shumë e paqartë në Neue Klasse – ekipi tani synon të ndajë më shumë detaje në dhjetor… një kohë e gjatë për të pritur investitorët,” tha Roeska e Bernstein.

Mercedes ishte më pozitiv për perspektivat e tij pasi rriti parashikimin e fitimit për vitin. Mercedes i përmirësuar 2^nd fitimet e tremujorit 8% në 4.9 miliardë euro (5.1 miliardë dollarë) dhe rriti objektivin e fitimit për vitin në mes 12 dhe 14% nga një objektiv i mëparshëm prej 11.5 në 13%.

Banka Berenberg e Hamburgut tha se nëse Mercedes mund të bëjë këtë lloj fitimi përmes asaj që ka të ngjarë të jetë një recesion, mund të bindë investitorët se aksioni meriton një vlerësim më të lartë dhe më luksoz të tregut të aksioneve.

Studiuesi i investimeve Jefferies tha se pavarësisht nga perspektiva më negative e BMW-së, ajo vazhdon të preferojë BMW-në, të cilën e vlerëson si "Hold".

"Ne vazhdojmë të mendojmë se Mercedes e ka mbivlerësuar veten në rivlerësimin e luksit ose se kjo do të marrë kohë duke marrë parasysh kthimet aktuale dhe ekspozimin ciklik," tha në një raport analisti i Jefferies, Philippe Houchois.

Renault ka kaluar një kohë të vështirë kohët e fundit pasi vazhdimisht ka mbetur prapa konkurrencës së saj në Evropë. Këtë vit, ajo ishte e hendikepuar nga humbja e operacionit të saj rus, por CEO i saj Luca de Meo ka folur për një lojë të mirë, duke treguar suksesin e makinës së saj të re elektrike, Megane-E-Tech, dhe duke i kujtuar investitorëve se Renault ka udhëhoqi rrugën në lëvizjen e Evropës drejt elektrifikimit.

Në gjysmën e parë, Renault humbi 1.36 miliardë euro (1.4 miliardë dollarë) për shkak të kostos së mbylljes së operacionit të saj rus, por ajo pretendoi se plani i saj i kthesës po funksionon. Humbja përfshinte një zhvlerësim prej 2.2 miliardë eurosh nga Rusia, duke përfshirë aksionet e saj në AvtoVAZ. De Meo ka thënë se plani i kthesës bazohet në ndjekjen e fitimeve dhe jo në shitjet. Parashikimi i fitimit të Renault për të gjithë vitin 2022 është tani më shumë se 5%, nga një objektiv i mëparshëm prej 3%. Në gjysmën e parë (si Stellantis, Renault raporton rezultatin vetëm gjashtëmujor) marzhi i fitimit operativ ishte 4.7% krahasuar me 2.1% në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar.

Jefferies i pëlqeu përparimi që kishte bërë Renault, duke thënë se megjithëse modest, "stabilizimi i Renault po përshpejtohet".

Bernstein Research i pëlqeu gjithashtu ajo që pa.

“Kompania tani duket se është në një vend më të mirë dhe menaxhmenti është më i sigurt në potencialin e Renault për të arritur objektivat e tyre afatgjata,” tha Roeska.

Renault planifikon një takim në vjeshtë për të përditësuar të ashtuquajturën strategjinë e saj "Renaulution", që pritet të përditësojë objektivat dhe të zbulojë planet e reja të produkteve.

"Por në fund të fundit, ne mbetemi të kujdesshëm ndaj erërave të kundërta të tregut në vitin 2023. Ne nuk do të dëshironim të pranonim strategjinë sot, duke pasur parasysh pasiguritë në vazhdim," tha Roeska.

Investitorët ende presin lajmet për një zgjidhje të aksioneve të kryqëzuara me partnerin e Aleancës Nissan, i cili mund të zhbllokojë vlerën për aksionerët, një ditë. Renault planifikon të shpërndajë asetet e veturave elektrike në një kompani të veçantë.

Ford raportoi një fitim evropian të tremujorit të dytë prej 2 milionë dollarësh, 10 milionë dollarë më mirë se e njëjta periudhë e vitit të kaluar. Në gjysmën e parë të vitit 294, Ford Europe shiti 2022 makina dhe SUV, nga 236,000 në të njëjtën periudhë të vitit 284,000, për një pjesë tregu prej 2021%, sipas ACEA.

LMC Automotive u kujtoi investitorëve se pavarësisht nga guximi në pamje, parashikimet e industrisë së automobilave kanë pengesa të mëdha për të kapërcyer.

“Parashikimi i vitit 2022 (shitjet në Evropën Perëndimore) mbetet në 9.9 milionë, gjerësisht i pandryshuar nga muaji i kaluar. Kjo do të thotë se normat e shitjes do të duhet të rriten gjatë pjesës së mbetur të vitit, dhe kështu supozohet se, ndërsa erërat e kundërta të prodhimit vazhdojnë, ato do të lehtësohen nga fillimi i vitit, "tha LMC.

“Megjithatë, ka shqetësime në rritje edhe nga ana e kërkesës, pasi Evropa Perëndimore përballet me kostot e jetesës në rritje, mungesat e furnizimit me gaz natyror dhe rritja e normave të interesit”, tha LMC.