Prodhuesit evropianë të automjeteve përballen me fitimin e vitit 2023 ndërsa industria kërkon veprim për importin e Kinës

Tregu evropian i makinave është gati të bjerë nga një shkëmb ndërsa recesioni fillon dhe kafshon inflacioni. Me rritjen e ritmit të konkurrencës nga Kina, prodhuesit tani po bëjnë thirrje për mbrojtje kundër importeve të padrejta dhe duan më shumë subvencione qeveritare për të mbështetur shitjet e automjeteve elektrike.

Një bankë investimi pret që fitimet e përgjithshme të përgjysmohen në vitin 2023.

Shfaqjet ndërkombëtare të motorëve zakonisht nënkuptojnë se industria globale e automobilave mund ta bëjë rastin e saj me duart e turmave, por vetëm një pjesë e vogël liderësh morën pjesë Mondial de l'Automobile në Paris.

CEO i Stellantis Carlos Tavares donte që importet kineze të merrnin trajtim të barabartë si eksportet evropiane në Kinë. Evropa vendos një tarifë 10% për importet e makinave kineze, por automjetet që shkojnë nga ana tjetër paguajnë midis 15 dhe 25%. Kina nisi një ofensivë të madhe elektrike në shfaqjen e udhëhequr nga BYD, e cila zbuloi SUV-në kompakte, Atto, SUV-in e mesëm Tang dhe sedanin e mesëm Han. Great Wall tregoi macen e saj Ora Funky. Industria evropiane duket paksa nervoze për këtë, por shumë prej këtyre sedanëve dhe SUV-ve të markave të panjohura do të konkurrojnë drejtpërdrejt me BMW-të, Audit dhe Mercedesin. Marka e panjohur kundrejt gjermanëve zakonisht përfundon vetëm në një mënyrë.

Makinat elektrike dominojnë shfaqjen, të udhëhequra nga SUV kompakt Renault 4ever, Jeep Avenger i Stellantis dhe Fisker Ocean. Kishte disa rrugë urbane, duke përfshirë Renault Mobilize Duo dhe Microlino-n e lançuar së fundmi nga Italia. Këto njihen si "katërçikleta" në Francë dhe do të thotë se janë shumë të ngadaltë dhe për këtë arsye nuk kërkojnë patentë shoferi. Rregullimi i sigurisë është i lehtë. Një kandidat kinez quhet XEV Yoyo, i cili gjithashtu ofron një shërbim të ndërrimit të baterive. Mbetet për t'u parë se si këto makina shpesh të pasigurta, të ngadalta dhe me pamje të çuditshme ia dalin në tregun e të rriturve.

Shefi ekzekutiv i Renault, Luca de Meo tha se rënia e parashikuar prej kohësh e çmimit të baterive, një element kyç në konkurrencën afatgjatë të automjeteve elektrike me makinat ICE, kishte shkuar në drejtim të kundërt. De Meo tha se çmimi për kilovat-orë duhet të kishte rënë në 100 dollarë deri tani, por kjo nuk kishte ndodhur dhe nuk kishte gjasa të ndodhte së shpejti.

"Unë nuk shoh që ky barazi të afrohet," u tha ai gazetarëve në shfaqje.

Çështja për subvencionet e makinave elektrike u bë të paktën për Francën kur Presidenti Emmanuel Macron njoftoi një skemë që u jep njerëzve me të ardhura më të ulëta pushime më të mira për të blerë makina elektrike.

Mondial de l'Automobile 2022 ishte shfaqja e parë në Paris që nga viti 2018 për shkak të pandemisë Covid dhe shumë prodhues globalë të automjeteve vendosën të mos merrnin pjesë. Dhe jo vetëm për shkak të koronavirusit. Prodhuesit nuk shiten më me idenë e shfaqjeve të makinave. Ato janë të shtrenjta dhe ka mënyra më të mira për të hedhur në treg produkte të reja. Volvo's (në pronësi të Geely të Kinës) Polestar kohët e fundit lançoi SUV-in e tij 3 në Kopenhagë, ku nuk kishte pse të ndante titujt. Mercedes nuk po shfaqet në shfaqje, por lançoi SUV-in e tij elektrik EQE në Muzeun Rodin në Paris. Volvo do të lançojë EX90-n e tij të madh muajin e ardhshëm. BMW zbuloi M2-në e saj përpara shfaqjes së Parisit.

Lista e mos-shfaqjeve përfshinte Fiat e Stellantis, Maserati dhe Alfa-Romeo, VW dhe filialet e saj Audi, Porsche, SEAT dhe Skoda, BMW dhe Mini, Hyundai dhe filialet e tij Kia, Jaguar Land Rover, Toyota dhe Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo dhe Ford.

Tregjet evropiane po dobësohen dhe kjo ka të ngjarë të përshpejtohet në vitin 2023. ACEA, shoqata evropiane e prodhuesve të makinave e njohur me akronimin e saj francez, pret që shitjet në Bashkimin Evropian (BE) të bien 1% këtë vit, pasi parashikoi një kthim në rritje. Në vitin 2022, tregjet ishin në stanjacion në rastin më të mirë, por fitimet ishin të larta për shkak të kushteve të çuditshme. Mungesa e çipave zvogëloi objektivat e mëdha të shitjeve të përgjithshme dhe bëri që shumica e prodhuesve të makinave duhej të kalonin në shitjen e më pak automjeteve, por u siguruan që ato të ishin kryesisht automjete me marzh fitimi të lartë.

Banka e investimeve UBS pret që prodhuesit të raportojnë së shpejti fitime të forta në tremujorin e tretë, por ato do të përkeqësohen ndjeshëm më pas. Vitin e ardhshëm UBS tha se fitimet për aksion të prodhuesve të mëdhenj evropianë dhe amerikanë do të bien rreth 3%.

“Kohët e fundit e ulëm perspektivën tonë të prodhimit global në zero rritje në vitin 2023, pavarësisht përmirësimit të furnizimit me çipa. Shkatërrimi i kërkesës nuk duket më një rrezik i paqartë, por ka filluar të bëhet realitet, "tha UBS në një raport.

“Ne presim që (prodhuesit evropianë) të goditen katërfish vitin e ardhshëm –

1) Tregjet globale të automjeteve që kalojnë nga nën-oferta në tepricë, me presion të konsiderueshëm çmimesh si rezultat.

2) Një përzierje e dobët e produktit pasi konsumatorët duhet të ulin çmimin.

3) Presionet inflacioniste që nuk mund të kalohen.

4) Rreziku më i lartë i kredisë dhe tkurrja e vlerave të mbetura

Banka Berenberg e Hamburgut pranon se gjërat duken të zymta për Evropën në vitin 2023.

“Edhe pse nuk ka pasur një erozion të konsiderueshëm në kërkesën për automobila deri më tani këtë vit, dobësia e vitit 2023 duket gjithnjë e më e mundshme. Ne kemi ulur perspektivat tona të gjysmës së dytë të të ardhurave nga makinat (prodhuesit) për erozion më të madh të përzierjes së çmimeve, veçanërisht në segmentet e automjeteve të tregut masiv, "tha banka në një raport.

Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, drejtor i Qendrës për Kërkime Automobilistike (CAR) në Duisberg, Gjermani, tha se gjendja shpirtërore në Paris ishte e zymtë, me shfaqjen në vetvete një hije të vetvetes së mëparshme, shoqëruar me perspektiva të zymta ekonomike për Evropën.

“Tregjet e makinave në Evropë do të mbeten në bllokim në vitin 2023, ndërkohë që tregu i makinave në Kinë po rritet përsëri. Dhe SHBA-të janë në funksion falë Aktit të Reduktimit të Inflacionit të administratës Biden me lëvizjen e saj "të gjelbër". Kjo do të thotë se SHBA-të tani po bëhen gjithashtu një treg i rëndësishëm për makinat elektrike dhe mund të kapërcejnë BE-në në vitin 2023”, tha Dudenhoeffer.

Tavares i Stellantis shqetësohej se prodhuesit kinezë të automjeteve mund të vendoseshin në Evropë duke shitur makina me humbje.

“Tregu europian është i hapur ndaj kinezëve dhe ne nuk e dimë nëse strategjia e tyre është të rrëmbejnë pjesën e tregut me humbje dhe të rrisin çmimet më vonë”, tha Tavares, sipas Automotive News Europe.

Tavares përsëriti gjithashtu lutjen e tij që BE-ja të hidhte poshtë planin e saj për të nxjerrë jashtë ligjit shitjet e automjeteve të reja ICE deri në vitin 2035, e cila gjithashtu frenoi shitjet e automjeteve elektrike hibride plug-in nga viti 2030.

Tavares ka thënë më parë se nëse makinat e reja bëhen shumë të shtrenjta për evropianët në të ardhurat mesatare, mund të ketë një stuhi të madhe politike.

"Vendimi dogmatik që u mor për të ndaluar shitjen e automjeteve termike (ICE) në 2035 ka pasoja sociale që nuk janë të menaxhueshme," tha Tavares.

Panairi i makinave në Paris - Mondial de l'Automobile 2022 - "Revolution Is On" - zgjat deri më 23 tetor në Paris Expo Porte de Versailles.