"Kursi i përplasjes së Elon Musk" hedh një vështrim të përciptë në dështimin inxhinierik dhe rregullator

Pavarësisht se sa i zgjuar apo vizionar mund të duket dikush në sipërfaqe, është e rëndësishme të mbani mend se në fund ata janë njerëzorë dhe me të meta. Vetëm për shkak se ata arrijnë të kenë sukses në disa fusha, kjo nuk do të thotë se ata mund të bëjnë të njëjtën gjë në çdo gjë që përpiqen. Kjo është arsyeja pse është jashtëzakonisht e rëndësishme të shmangni vendosjen e njerëzve në një piedestal shumë të lartë, sepse do të dëmtojë kur ata të rrëzohen. Një film i ri dokumentar i publikuar nga New York Times
NYT
dhe tani transmetimi në Hulu përpiqet të hedhë një vështrim në përpjekjet e Elon Musk për të promovuar dhe shitur drejtimin e automatizuar në Tesla
TSLA
automjete, por nuk është aq sa mund të ishte.

Në një kohë prej 74 minutash, "Kursi i përplasjes së Elon Musk” përpiqet të mbulojë shumë terren, por në fund të fundit duket sikur harxhon shumë kohë në disa tema dhe jo mjaftueshëm për disa nga më të rëndësishmet. Regjisorja Emma Schwartz e hap filmin me një vështrim në origjinën e Tesla-s dhe përpjekjet për të zhvilluar automjete të automatizuara që kthehen në një film promovues të GM nga viti 1956 që paraqet konceptin Firebird II dhe DAR.
AR
Sfida e Madhe e PA.

Megjithatë, aty ku filmi duket se shkon keq është shpenzimi i tepërt i kohës për Joshua Brown. Brown ishte ish-eksperti i asgjësimit të bombave të Marinës që ishte fataliteti i parë i njohur gjatë përdorimit të sistemit të ndihmës së shoferit AutoPilot të Tesla-s. Pjesë të rëndësishme të filmit janë dhënë pas dëgjimit nga disa prej miqve të Brown se përse ai ishte aq i dashuruar me AutoPilot sa që ai bëri më shumë se 45,000 milje në Model S të tij në nëntë muajt midis publikimit të AutoPilot dhe vdekjes së tij në maj 2016.

Ndërsa reporterët e New York Times Neal Baudette dhe Cade Metz bëjnë një punë të aftë për të shpjeguar disa nga kufizimet e AutoPilot, shumica e njerëzve që ndoshta duhet të shikojnë një film si ky ndoshta kanë pak ose aspak njohuri teknike se si funksionon ngasja e automatizuar. Ata anëtarë të publikut të gjerë do të përfitonin shumë nga një abetare solide që zvogëlon shumë keqperceptimet rreth drejtimit të automatizuar, shumë prej të cilave janë shpallur nga vetë CEO i Tesla Musk gjatë viteve.

Shikuesit mund të mësojnë disa mësime të rëndësishme për atë që në të vërtetë duhet për të krijuar, testuar dhe vërtetuar një automjet të automatizuar nëse filmi do të kishte përfshirë intervista me profesorë të shkencave kompjuterike të Universitetit Carnegie Mellon, Phillip Koopman ose avokaten e bazuar në Ann Arbor, Jennifer Dukarski. Në vend të kësaj, ne marrim shumë fjalë nga miqtë e Brown që shpjegojnë se sa i interesuar ishte ai për teknologjinë dhe pse ishte kaq i vendosur për testimin e kufijve të makinës së tij.

Për nder të krijuesve të filmit, ata përfshinin intervista me një çift ish-inxhinierësh në ekipin AutoPilot, anëtarë të Bordit Kombëtar të Sigurisë së Transportit (NTSB) duke përfshirë ish-kryetarin Robert Sumwalt dhe Bryan Thomas, ish-drejtor i komunikimit i Administratës Kombëtare të Sigurisë së Trafikut në Autostrada. (NHT
HT
SA).

Raven Jiang dhe JT Stukes të dy pranuan kufizimet e AutoPilot. "Ne donim të përpiqeshim ta bënim AutoPilot të sigurt," tha Jiang.

“Në kohën e asaj përplasjeje, unë isha i vetëdijshëm se njerëzit po i besonin sistemit për të bërë gjëra që ai nuk ishte projektuar ose i aftë t'i bënte,” shtoi Stukes. “Fakti që ndodhi ai lloj aksidenti është padyshim tragjik, por ishte diçka që do të ndodhte.”

Një arsye pse ka të ngjarë të ndodhte, është se Tesla ka vendosur të shkojë me një aparat fotografik fillimisht dhe tani vetëm me kamera. “Nuk kishte asnjë fazë kërkimi të thellë ku automjete të ndryshme ishin të pajisura me një sërë sensorësh, shumë anëtarë të ekipit do ta kishin pëlqyer këtë, në vend të kësaj përfundimi u bë fillimisht dhe më pas testimi dhe aktivitetet e zhvillimit filluan për të vërtetuar atë përfundim të saktë.”

Gjatë 15 viteve të fundit, Musk ka shtyrë përpara shumë zhvillime të mëdha në raketa dhe popullarizimin e EV dhe automjeteve të përcaktuara me softuer. Por kur bëhet fjalë për sistemet kritike të sigurisë, nuk ka shkurtore. Kur jetët janë në rrezik, është përgjegjësi e atyre që krijojnë teknologji që të kenë kujdesin e duhur. Kur ata dështojnë ta bëjnë këtë siç ka bërë Musk në mënyrë të përsëritur me AutoPilot dhe Full Self-Driving, është përgjegjësi e rregullatorëve të sigurisë që të mbretërojnë ata njerëz.

Këtu shoh dështimin më të madh të këtij filmi. NTSB ka përgjegjësinë për hetimin e aksidenteve të transportit të të gjitha llojeve, duke përfshirë automjetet e aviacionit, hekurudhave, detare dhe tokësore. Në vazhdën e përplasjes së Brown, NTSB bëri shumë rekomandime të shkëlqyera, duke përfshirë kërkesën për monitorim më të fuqishëm të shoferit për sistemet që ende kërkojnë mbikëqyrje njerëzore si Tesla AutoPilot/FSD, Super Cruise i GM dhe çdo sistem tjetër në rrugë sot. NTSB rekomandoi gjithashtu që sistemet duhet të mbulohen me gjeografi në rrugët ku ato mund të funksionojnë në mënyrë të sigurt.

NHTSA është agjencia që ka autoritet rregullator dhe zbatues mbi industrinë e automjeteve. Në gjashtë vitet që nga vdekja e Brown, ka pasur shumë përplasje të tjera fatale që përfshijnë keqpërdorimin e AutoPilot, por NHTSA nuk ka bërë asgjë për të zbatuar ndonjë nga rregulloret e NTSB. Vetëm në 12 muajt e fundit që nga ndryshimi i administratës në Uashington, NHTSA madje ka filluar të bëjë ndonjë mbledhje serioze të të dhënave për sistemet pjesërisht të automatizuara dhe kushdo mund ta hamendësojë se kur do të bëhet diçka konkrete.

Filmi e hedh plotësisht topin duke parë se pse NHTSA nuk ka bërë asgjë për të siguruar që sistemet e automatizimit të pjesshëm vërtetohen se janë të sigurta dhe efektive. Nëse ka ndonjë gjë, agjencia i ka mundësuar Tesla-s të vazhdojë të ecë përpara me shitjen e një teknologjie që në fakt nuk funksionon dhe ta promovojë atë më shumë se kurrë. Për të qenë të drejtë, agjenci të tjera qeveritare si Komisioni Federal i Tregtisë mund të përpiqen gjithashtu të trajtojnë të paktën anën e marketingut të këtij problemi, por filmi nuk shqyrton dështimet e ndonjë zyrtari qeveritar.

Në një sistem kapitalist, nuk është aspak e pazakontë që kompanitë të përpiqen të largohen sa më shumë që të jetë e mundur në kërkim të fitimit. Është detyrë e qeverive të ngrenë shinat mbrojtëse të nevojshme për të mbrojtur publikun nga kompanitë e paskrupullta. Është detyra e gazetarëve që t'i hapin dritë të gjitha dështimet në proces, në mënyrë që ne si popull të jemi të vetëdijshëm dhe t'i kërkojmë llogari të gjithëve. Crash Course i Elon Musk pati një mundësi për të bërë shumë më tepër rreth historisë dhe e hodhi topin. Duhet bërë më shumë për të thënë të vërtetën për atë që po ndodh me të gjitha palët e përfshira në këtë përrallë tragjike.