A mund të jetë më në fund në punë grupi i mbajtjes së "X" të Elon Musk?
CEO vizionar dha sugjerimin më të fortë, por ai mund të jetë duke menduar seriozisht për konsolidimin e interesave të ndryshme të biznesit të perandorisë së tij të përhapur korporative nën një çati.
Që nga Musk besuar në fund të javës së kaluar se ai ishte duke punuar shumë në masterplanin e tretë të Teslës gjashtë vjet pas "Pjesa Deux,” investitorët kanë spekuluar me furi se çfarë mund të sjellë kjo.
Të hënën herët në mëngjes ai ngriti pak velin për të konfirmuar, nëpërmjet Twitter, Që SpaceX dhe Boring Company do të luante një rol në strategjinë e Teslës në vazhdim.
Musk tha gjithashtu se ai do të përshkallëzonte biznesin e makinave në një "madhësi ekstreme", që mund të jetë një referencë për zyrtarizimin e objektivit të tij për të shitur 20 milionë automjete në vit në vitin 2030. Duke përfaqësuar më shumë se çfarë liderët e industrisë Toyota Motor dhe Volkswagen Grupi së bashku shesin në mbarë botën, kjo shifër gjigante përfaqëson qëllimin e Musk për të zëvendësuar çdo vit 1% të flotës ekzistuese në botë prej 2 miliardë makinash me motorë me djegie.
Kombinimi i tyre në X?
- Katalogu i tërë Marsit (@WholeMarsBlog) March 21, 2022
Për më tepër, inteligjenca artificiale është vendosur të luajë një rol kryesor, sipas Musk. Kjo mund të jetë një referencë për Projekti i robotëve Optimus tha ai do të jetë fokusi i tij kryesor këtë vit, pavarësisht mungesës së ndonjë prove të konceptit që kur ishte ideja qarkulloi për herë të parë gushtin e kaluar.
Megjithatë, kur drejtonte influencën e Teslës Sawyer Merritt pyeti përmes Twitter se çfarë roli ka Musk i diskutueshëm fillimi i implantit të trurit Neuralink mund të luajë, nuk pati asnjë përgjigje nga CEO enigmatik. Neuralink, i cili planifikon të kryejë testin e tij të parë klinik të një ndërfaqeje tru-kompjuter këtë vit, ka qenë në titujt kryesorë kohët e fundit për gjithçka nga rregullatorët mashtrues në problemet me kulturën e saj të korporatës për të madje duke vrarë shimpanzetë.
3 trilion dollarë kapak tregu
Lëvizjet e Musk në pjesën e tretë të masterplanit të tij konfirmojnë, të paktën pjesërisht, disa nga parashikimet nga ekipi i analistëve të kapitalit të Tesla-s të Morgan Stanley. Ata kishin supozuar në një shënim kërkimor të enjten e kaluar se dy degët në pronësi private të asaj që ata e quajtën "Muskonomy" - ato të përfshira në hapësirën dhe ndërtimin e tuneleve - mund të ankorohen në prodhuesin e makinave.
Duke iu referuar lidhjeve midis Tesla-s dhe njësisë Starlink të SpaceX, e cila ofron interneti me brez të gjerë nëpërmjet një rrjeti satelitësh në orbitën e ulët të tokës, ata shkruan: "Ne kemi parë prej kohësh lidhjen midis LEO sat comms dhe rrjeteve të transportit të gjeneratës tjetër."
Spekulimet rreth një kompanie gjithëpërfshirëse që lidh së bashku fijet e ndryshme të perandorisë së biznesit të Musk kanë qenë të përhapura që kur centiliarderi tha në dhjetor 2020 se ishte një ide e mirë.
Për demat Musk, një grup zotërues X mund të komandojë llojin e shumëfishave të vlerësimit të fitimeve 50 herë që janë tipike për kompanitë me rritje të lartë, duke e pozicionuar ndoshta X si kompania e ardhshme në botë me kapital prej 3 trilion dollarësh pas mollë.
Për arinjtë, kërkimi i Musk për një histori të re të korporatës për të pompuar është një provë tjetër se produkti aktual që shet Musk nuk është as automjete plotësisht autonome, as raketa në Mars, as robotë humanoidë, por vetë stoku. Ndërkohë që është bërë progres në katër shtyllat e masterplanit të dytë të përcaktuar në vitin 2016, ndoshta asnjë nuk është arritur. Për më tepër, planet e hiperloop-it të Boring Company për Las Vegasin u kthyen shumë prapa—nga koncept origjinal futuristik në një tunel nëntokësor të thjeshtë me vanilje, i shërbyer nga makina Tesla të drejtuara nga njerëzit.
Thyeni mykun
Shkrirja e bizneseve të ndryshme ka precedent në kompani. Në vitin 2017, Tesla hoqi fjalën "Motors" nga emri i saj për të pasqyruar më mirë zgjerimin e saj në shërbime ndihmëse si p.sh blerje e keqtrajtuar e prodhuesit të çatisë fotovoltaike SolarCity.
Megjithatë, ndërsa fansat e Musk argumentojnë se kompania është shumë më tepër sesa thjesht një prodhues automjetesh, 88% e xhiros së Tesla-s vitin e kaluar erdhi nga shpërndarja e makinave të pasagjerëve dhe shitjet e softuerëve të lidhur, duke përfshirë të ardhurat jo të shtyra nga opsioni i saj me vetëdrejtim të plotë (FSD). .
Më e rëndësishmja, makinat përbënin të gjithë fitimin bruto të saj. Të marra së bashku, pjesa tjetër e operacioneve të Tesla-s, përfshirë çatinë e saj diellore dhe instalimet e ruajtjes së energjisë, mbeten me humbje.
Ide e mirë
- Elon Musk (@ elonmusk) Dhjetor 23, 2020
Në shënimin e së enjtes, Morgan Stanley argumentoi se makinat do të duhej të ishin në pozitë të dytë në përpjekjet e tjera në mënyrë që të justifikonin shumëfishat tashmë të majme të vlerësimit të aksioneve - ose t'i shtynin ato edhe më lart.
Banka e investimeve pret që Tesla të dalë nga modeli tradicional i pronësisë së industrisë së automjeteve duke u zhvendosur drejt më shumë të ardhurave të përsëritura nga shitjet e softuerëve, si p.sh. nga abonimet mujore në funksionin e saj pjesërisht të automatizuar FSD.
Modeli i pronësisë i përdorur nga prodhuesit e vjetër të makinave bazohet në dorëzimin një herë të një automjeti si burimi kryesor i të ardhurave. Sipas tij, mundësia tjetër e disponueshme e të ardhurave vjen kur klientët tregtojnë makinën e tyre ekzistuese për një të re disa vite më vonë.
“Nëse çmimi i aksioneve të Tesla-s do të shumëfishohej nga këtu, ne besojmë se do të ketë pak të bëjë me biznesin kryesor të prodhimit dhe shitjes së makinave në modelin tradicional kaq të njohur për analistët e automjeteve,” argumentoi Morgan Stanley.
Investitorët përfundimisht do të duhet të presin derisa Musk të lëshojë Twitter-in e ardhshëm për të mësuar më shumë rreth Master Planit Pjesa 3, pasi ai nuk ka të ngjarë të marrë pjesë në thirrjen e fitimeve të tremujorit të parë në fund të muajit të ardhshëm.
Kjo histori u shfaq fillimisht në Fortune.com
Burimi: https://finance.yahoo.com/news/elon-musk-offers-first-hint-130710853.html