Duke iu përgjigjur një postimi të mërkurën në Twitter ku thuhej se nuk ka siguri pa pavarësi energjetike,
Bateritë mund të jenë e ardhmja. Tani për tani, nafta është ende vaji i ri. SHBA përdor rreth 20 milionë fuçi naftë të përdorur në SHBA çdo ditë. (Rreth 8 milionë fuçi importohen.) Dhe rreth dy të tretat e asaj nafte përfundon në rezervuarët e gazit, sipas Departamenti i Energjisë.
Çmimet e benzinës po rriten, pjesërisht si pasojë e luftës midis Rusisë dhe Ukrainës – diçka shumë përtej kontrollit të shumicës së amerikanëve ose korporatave amerikane.
Megjithatë, konsumatorët dhe bizneset ndjejnë dhimbjen e çmimeve më të larta. Indeksi i çmimeve të konsumit në SHBA u rrit me 9.1% nga viti në vit në qershor, sipas Byroja e Statistikave të Punës. Çmimet e benzinës janë një pjesë e madhe e inflacionit të përgjithshëm. Ato janë rritur me rreth 63% nga viti në vit.
Çmimet e larta të naftës janë një nga arsyet e interesit automjetet elektrike është më i lartë. Shoqata Amerikane e Automobilave raportuar Të mërkurën që 25% e blerësve të makinave të reja të anketuar po konsiderojnë një EV për makinën e tyre të ardhshme. Çmimet e larta të gazit u përmendën si arsyeja më e madhe që konsumatorët po konsiderojnë ndryshimin.
Por siç thekson Musk, EV-të nuk e zgjidhin plotësisht problemin e pavarësisë së energjisë. E tregton problemin e naftës për një litium-ion problemi i baterisë.
Vendet e OPEC-ut nuk prodhojnë shumë bateri litium-jon. Prodhimi dominohet nga Azia. e Kinës
Teknologjia bashkëkohore Amperex
(300750.China), i njohur më mirë si CATL, prodhon rreth 30% të baterive EV në botë, sipas
Ford Motor
(F) CEO Jim Farley.
CATL është rritur në një kompani të madhe. Është 200 miliardë dollarë rivalë të kapitalizimit të tregut
Toyota Motor
(TM). Toyota, si dhe Farley dhe Musk së bashku me drejtues të tjerë të automjeteve, po punojnë për të marrë një pjesë të asaj pjese të tregut. Kompanitë tradicionale të automjeteve kanë njoftuar miliarda shpenzime për ndërtimin e impianteve të baterive në SHBA. Vëllimi përputhet ngushtë me qëllimet për prodhimin total të EV.
Shumica e prodhuesve të automjeteve, duke përfshirë
General Motors
(GM) dhe Ford, besojnë se afërsisht 50% e shitjeve të makinave të reja do të jenë elektrike me bateri deri në vitin 2030. Kjo mund të nënkuptojë deri në 10 milionë EV në vit vetëm në SHBA.
Ky prodhim kërkon, ndoshta, 800 gigavat orë kapacitet të prodhimit të baterive. Kjo është rreth 80% e kapacitetit global të baterisë në 2021.
Prodhimi i baterive në SHBA është pjesë e ekuacionit të pavarësisë së baterive litium-jon. Materialet që futen në bateri janë një tjetër faktor. Litium është minuar, kryesisht, në Amerikën e Jugut dhe Australi. Litiumi përpunohet kryesisht në Kinë.
Materiale të tjera, si nikeli dhe kobalti vijnë nga shumë vende të tjera. Prodhuesit e automjeteve, duke përfshirë Tesla-n, mund të konsiderojnë investimin e mëtejshëm në zinxhirin e vlerës së baterisë për t'u izoluar nga goditjet e çmimeve të mallrave si ajo që shoferët amerikanë po përjetojnë në 2022.
Nëse Musk ka të drejtë, atëherë kjo, së bashku me ndërtimin e kapacitetit të baterisë, duket si strategjia më e zgjuar për të ndërtuar një avantazh konkurrues në EV.
Shkruaj Al Root në [email mbrojtur]