Automjete elektrike apo makina me qeliza me karburant hidrogjeni? Akti i Reduktimit të Inflacionit do t'i ushqejë të dyja

Ligji për Reduktimin e Inflacionit do të nxisë rritjen e automjeteve elektrike. Por do të bëjë të njëjtën gjë edhe për makinat me qeliza karburanti me hidrogjen, megjithëse EV-të tani janë disa xhiro përpara. Në çdo rast, prodhuesit e automjeteve kanë patate të skuqura në të dy kampet.

Bashkimi Evropian po heq dorë nga motori me djegie të brendshme deri në vitin 2040, ndërsa administrata e Bidenit dëshiron që gjysma e të gjitha automjeteve të shitura në SHBA të funksionojnë me energji elektrike deri në vitin 2030. Nëse energjia elektrike mund të zëvendësojë benzinën, kjo do t'i ndihmonte vendet të përmbushin objektivat e tyre klimatike.

Për këtë qëllim, Akti i Reduktimit të Inflacionit siguron një kredi tatimore 7,500 dollarë për automjetet elektrike duke filluar nga viti 2023, dhe do të zgjasë një dekadë – një përfitim që më parë ishte zhdukur nëse prodhuesi i makinave shiste më shumë se 200,000 automjete. Ndërkohë, blerësit nuk duhet të presin derisa të depozitojnë taksat e tyre për të marrë rimbursimin; e marrin në momentin e shitjes. Por kredia vlen vetëm për EV-të më pak të shtrenjta.

“Kreditimet tatimore të prodhimit dhe financimi i granteve do të ndihmojnë në përshpejtimin e konvertimit të bazës industriale vendase që po zhvillohet aktualisht. Për fat të keq, kërkesat e kreditimit të taksave EV do të bëjnë shumicën e automjeteve menjëherë i papërshtatshëm për nxitjen. Do të rrezikojë gjithashtu objektivin tonë kolektiv për 40-50 për qind shitje të automjeteve elektrike deri në vitin 2030,” thotë John Bozzella, shefi ekzekutiv i Aleancës për Inovacionin e Automobilave.

General MotorsGM
dhe Ford MotorF
Co mbështet këtë iniciativë në Shtetet e Bashkuara. Në Evropë, politikëbërësit po japin 3.5 miliardë dollarë në kuadër të projektit European Battery Innovation për t'u larguar nga karburantet fosile, duke përfshirë zhvillimin e tokave të rralla. Ndër kompanitë në linjë për të marrë fonde janë Fiat Chrysler, BMW dhe TeslaTSLA
, së bashku me Arkema, Borealis, Enel X, Solvay dhe Sunlight Systems.

Automjetet elektrike përbëjnë 2% të tregut botëror të makinave. Të Administrata amerikane Informacione Energjisë thotë se hibridet që punojnë me energji elektrike dhe gaz do të përbëjnë 34% të makinave në vendet e zhvilluara dhe 28% në ekonomitë në zhvillim deri në vitin 2050.

Firma këshilluese Wood MacKenzie shton se bateritë elektrike do të arrijnë një pikë përkuljeje në vitin 2027 - vendi ku ekonomitë e shkallës janë në atë vend ku çmimi dhe cilësia po përmirësohen me një ritëm të përshpejtuar. Futja e automjeteve elektrike atëherë do të jetë e pandalshme.

Shpresa të mëdha për hidrogjenin

Akti i Reduktimit të Inflacionit përfshin gjithashtu një kredi tatimore për prodhimin e hidrogjenit të pastër - deri në 3 dollarë për kilogram. Kjo do të thotë se çdo gjë nga elektroliza e rinovueshme te kapja e karbonit deri te piroliza e metanit është e pranueshme për financim – dispozita që fitoi zemrën e senatorit Joe Manchin nga Virxhinia Perëndimore, e cila do të mundësojë miratimin përfundimtar të projektligjit në Kongresin e SHBA. Për më tepër, ai gjithashtu ofron kredi tatimore prej 7,500 dollarësh për makinat me qeliza karburanti me hidrogjen.

BMW po zhvillon automjete elektrike së bashku me ato që funksionojnë me qeliza karburanti për të anashkaluar karburantet fosile. Por kërkimi i tij për hidrogjen mund të jetë më i rëndësishmi ndonjëherë. Qëllimi është të prodhohen në masë makina me qeliza karburanti hidrogjeni deri në vitin 2030.

Hyundai dhe Toyota po bëjnë lëvizje të ngjashme. Hidrogjeni mund të drejtojë gjithçka, nga automjetet tek fabrikat e deri tek termocentralet. Në rastin e makinave, është më e sigurt se benzina, më e lehtë se ajri dhe mirëmbahet lehtësisht. Dhe një stacion hidrogjeni mund të shërbejë 400 makina në ditë me mbushje 10-minutëshe.

“Pavarësisht nga koha e vitit dhe temperaturat e jashtme, motori i qelizës së karburantit të hidrogjenit kombinon më të mirën e të dy botëve të lëvizjes: lëvizshmërinë lokale pa emetim të një automjeti elektrik dhe përshtatshmërinë e pakufizuar për përdorim të përditshëm, duke përfshirë ndalesat e shkurtra të karburantit që ne jemi. të gjithë të njohur nga modelet me motorë me djegie, "thotë Jürgen Guldner, Drejtor i Teknologjisë së Qelive të Karburantit Hidrogjenik të BMW Group.

Makinat me karburant hidrogjeni kanë disa avantazhe ndaj automjeteve elektrike. Ata mund të vrapojnë për 300 milje, dhe mbushja me karburant zgjat 10 minuta. EV-të mund të shkojnë rreth 200 milje, dhe nxjerrja e lëngjeve mund të zgjasë 45 minuta. EV-të humbasin rrezen në mot të ftohtë. Por makinat me hidrogjen jo. Më e rëndësishmja, gazi i shkarkimit nga një motor hidrogjeni përbëhet nga avujt e pastër të ujit. Prandaj është pa emetime.

Hidrogjeni i pastër ruhet në një rezervuar përpara se të futet në një qelizë karburanti për të krijuar energji elektrike të pastër. Që ajo të bëhet e zakonshme deri në vitin 2030, çmimet duhet të bien. Në qendër të kësaj janë elektrolizuesit - pajisja që krijon një rrymë elektrike për të ndarë hidrogjenin dhe oksigjenin nga uji ku gjendet. Këto kosto duhet të bien nga 840 dollarë për kilovat në 420 dollarë për kilovat.

Për më tepër, hidrogjeni humbet deri në 70% të përmbajtjes së energjisë kur prodhohet dhe transportohet. BMW thotë se është gjysma e efikasitetit të përgjithshëm të një automjeti me bateri.

Kjo është një punë e madhe

Megjithatë, nëse energjia elektrike vjen nga era dhe dielli i bollshëm, atëherë nuk ka rëndësi se sa joefikas është prodhimi i hidrogjenit. Prodhuesi i qelizave të karburantit Fuqia e prizëspLUG
thotë se është në rrugën e duhur për të ndërtuar 70 tonë metrikë hidrogjen të gjelbër në ditë deri në tremujorin e tretë të këtij viti. Ai thotë se çmimet e hidrogjenit të pastër do të vazhdojnë të bien, dhe në fund të fundit, do të jetë karburanti me kosto më të ulët për transport — e mundësuar nga rënia dramatike e kostos së energjisë së erës dhe diellit.

"Kjo është e madhe," thotë Tony Pan, shefi ekzekutiv i Modern Electron, në një intervistë. "Veçanërisht, kredia e prodhimit të hidrogjenit është agnostike e teknologjisë, që do të thotë se të gjitha llojet e prodhimit të hidrogjenit me karbon të ulët do të rriten."

Presidenti Biden kishte dashur të reduktonte emetimet e CO2 me 50% deri në vitin 2030 nga një bazë e vitit 2005. Akti i Reduktimit të Inflacionit është një katalizator i rëndësishëm që e çon vendin në pragun e 40%. Stimujt për EV dhe makinat me hidrogjen janë një pjesë kritike e zgjidhjes. Çdo teknologji po kalon në korsinë e shpejtë, megjithëse prodhuesit e automjeteve planifikojnë të diversifikojnë portofolet e tyre.