Automjetet elektrike janë këtu dhe avionët elektrikë po vijnë. A duhet të kemi frikë nga elektrifikimi i ekonomisë?

Automjetet elektrike janë një rrugë thelbësore për neutralitetin e karbonit. Por avionët elektrikë do të vijnë së shpejti - një manifestim i ndryshimi i klimës dhe kërkimi i shoqërisë për të gjetur mënyra të reja për të ushqyer sektorin e saj të transportit dhe për të gjeneruar energji më të pastër.

Supozoni se komuniteti global do të shmangë një avari klimatike. Do të thotë të përdorim më pak naftë dhe qymyr dhe më shumë energji të erës dhe diellore - elektrifikimi i ekonomisë globale. Por lëndët djegëse fosile tani furnizojnë 80% të energjisë së botës dhe do të vazhdojnë të luajnë një rol në sigurimin e një tranzicioni të rregullt dhe të besueshëm. Por ne kemi më shumë frikë nga ndryshimet klimatike sesa nga elektrifikimi.

"Unë mendoj se kjo do t'i trembë njerëzit dhe do t'i tronditë njerëzit se sa shpejt po vjen ky (tranzicioni i energjisë), por ne duhet të ecim përpara," thotë Jigar Shah, drejtor i zyrës së programit të kredive në Departamentin e Energjisë të SHBA. “Amerika duhet të jetë në gjendje të bëjë gjëra të mëdha përsëri. Por është e vështirë. Gjithçka është e vështirë. Ne kemi njerëzit dhe teknologjinë e duhur. Por si do të shkojmë të mëdhenj? Si të lëvizim me më shumë besim dhe si t'i eksportojmë këto zgjidhje në pjesën tjetër të botës?”

Komentet e Shahut erdhën gjatë një transmetimi në internet të organizuar nga The Shoqata e Energjisë e Shteteve të Bashkuara në të cilën ky gazetar bëri pyetje. Detyra e zyrës së tij është të vlerësojë teknologjitë premtuese dhe të sigurojë fondet fillestare që u nevojiten për të hequr: “Sektori privat është ai që drejton këto gjëra dhe ne e mundësojmë atë. Dhe kështu, nëse arrijmë ngritjen, ne kemi pasur sukses. Nëse nuk e bëjmë, atëherë nuk e kemi bërë.”

Zyra e huasë e Departamentit të Energjisë filloi me 40 miliardë dollarë dhe Ligji për Reduktimin e Inflacionit shtoi 100 miliardë dollarë. Rreth gjysma e këtyre parave do të synohet për energjinë e rinovueshme dhe automjetet me karburant alternativ, ndërsa gjysma tjetër do të shkojë për projektet e kapjes së karbonit dhe dizajne të avancuara bërthamore.

Huaja më e famshme e Departamentit të Energjisë erdhi në vitin 2010 për një fillim të ri të quajtur Tesla Motors për 465 milionë dollarë. Por Tesla e ktheu atë një dekadë përpara afatit. Ndërmarrja tani punëson mijëra. BloombergNEF thotë se 28% e të gjitha makinave të reja do të jenë EV deri në vitin 2030, dhe ato do të jenë 58% deri në vitin 2040.

E rëndësishmja, një garanci kredie nuk është një subvencion. Ai nxjerr projektet nga terreni dhe ndihmon në tërheqjen e Wall Street për të investuar. Departamenti i Energjisë kishte dhënë më parë 30 miliardë dollarë për 42 marrëveshje të energjisë alternative, të cilat kthenin principalin plus 500 milionë dollarë në pagesa interesi për taksapaguesit.

“Familjet janë duke elektrizuar jo për shkak të rregullimit, por sepse është më mirë”, thotë Shah. “Po ul faturat” në kohën e çmimeve të larta të energjisë.

“Ne duam konkurrencën. Por tetë rafineri të naftës janë planifikuar të mbyllen gjatë dy viteve të ardhshme. Automjetet elektrike po i lehtësojnë (prodhuesit e naftës) nga presioni i shpimit në disa nga vendet më të vështira për të gjetur naftë. Ju keni norma rënieje çdo vit. Kështu që nuk mendoj se po shihni aq shumë shtyrje nga sektorët e naftës dhe gazit sa mund të mendoni.”

Qielli është kufiri

Transporti elektrik po transformon automjetet sipërfaqësore. Në vitin 2020 ka pasur 48 modele dhe deri në vitin 2024 do të jenë 134. Udhëtimi ajror është një treg i mundshëm – i ndihmuar, pjesërisht, nga kompanitë e automjeteve. Shah thotë se prodhuesit e avionëve kanë paraqitur katër aplikime për të ndjekur avionët elektrikë, të cilët do të përdoren së bashku me karburantin e avionëve për të kryer fluturime të shkurtra.

"Ne nuk i kemi vlerësuar plotësisht aplikimet ende, por ka shumë interes për avionët elektrikë," thotë Shah.

Merrni Air Canada, e cila synon të jetë zero neto deri në vitin 2050: Ka porositur 30 avionë hibridë nga Heart Aerospace - një avion i quajtur ES-30. Jo vetëm që linja ajrore ka marrë një aksion prej 5 miliardë dollarësh, por edhe MicrosoftMSFT
Themeluesi i Corp. Bill Gates. Është pjesë e Breakthrough Energy Ventures e tij, e cila po investon në teknologjitë premtuese eko-miqësore. United Airlines është gjithashtu një investitor në Heart dhe do të blejë deri në 100 avionë elektrikë nga kompania.

Avioni ka një distancë tërësisht elektrike prej 124 miljesh - dyfishi i asaj nëse kombinohet me karburantin e avionit. Fluturon në një lartësi prej 20,000 këmbësh. Avioni do të fluturojë drejt dhe nga aeroportet rajonale dhe do të mbajë 30 pasagjerë. Katër motorë elektrikë e fuqizojnë aeroplanin, duke përdorur bateri litium-jon dhe dy gjeneratorë turbo që mund të punojnë me karburante të qëndrueshme të aviacionit. Ka një kohë karikimi prej 30 deri në 50 minuta. Në fillim të këtij viti, Heart përfundoi një fluturim provë.

“Aviacioni komercial përbën rreth 2%-3% të të gjitha emetimeve globale të karbonit. Air Canada monitoron nga afër emetimet e saj të GHG dhe është e angazhuar për të zbutur gjurmën e saj mjedisore. thotë kompania. "Meqenëse rreth 99% e emetimeve të dioksidit të karbonit të linjës ajrore krijohen nga djegia e motorit të avionit, ekziston një lidhje e fortë pozitive midis përmbushjes së objektivave tona mjedisore dhe reduktimit të djegies së karburantit, emetimeve të GS dhe kostove tona të funksionimit."

Udhërrëfyesi drejt Net Zero

Elektrifikimi është kritik për transportin. Por është gjithashtu jetike për prodhimin e energjisë, duke ndikuar në nivelet e emetimeve dhe kostot e energjisë. Energjia elektrike tani përbën 20% të të gjithë konsumit të energjisë për përdorim përfundimtar në këtë vend. Deri në vitin 2050, megjithatë, kjo mund të rritet në 60% - një numër që mund të ulë kostot e transportit me të paktën 10%, thotë Instituti i Kërkimeve të Energjisë Elektrike.

Elektrifikimi përfiton karburantet dhe teknologjitë me karbon të ulët. Kjo përfshin energjinë e rinovueshme, e cila është rritur me 250,000 megavat gjatë dekadës së fundit. Por do të çojë edhe në prodhimin e më shumë hidrogjeni i gjelbër nga era dhe energjia diellore. Dhe gjithashtu do të rezultojë në më shumë gjenerime në vend me ruajtje të avancuar të energjisë dhe investime më të rëndësishme në teknologjitë e avancuara të energjisë bërthamore. Ky karburant përbën gjysmën e fuqisë pa karbon të këtij vendi.

Është e shëndetshme edhe për ekonominë. Shtetet e Bashkuara kanë reduktuar çlirimin vjetor të CO2 të lidhur me energjinë me rreth 1 miliard ton që nga viti 2005. Kjo përfaqëson një reduktim prej 14% edhe pse ekonomia amerikane u rrit me 28%. Me fjalë të tjera, zgjerimi ekonomik nuk ka nevojë të barazohet me nivele më të mëdha ndotjeje. Por ende nuk e shmang nevojën për besueshmëri dhe përballueshmëri, që nënkupton mbajtjen e impianteve të gazit natyror në dispozicion - edhe nëse ato funksionojnë vetëm gjatë periudhave të pikut.

"Elektrifikimi po ndodh në forma të ndryshme dhe ne do të kemi nevojë për më shumë energji elektrike, jo më pak ndërsa shkojmë përpara," thotë Jim Matheson, shefi ekzekutiv i Shoqatës Kombëtare të Kooperativës Rurale Elektrike, gjatë transmetimit në internet. "Kjo po ndodh qartë në sektorin e transportit."

Megjithatë, “Ne jemi të shqetësuar për besueshmërinë dhe ju duhet të keni gjithmonë burime të disponueshme për të ruajtur rrjetin. Nuk mund të jenë 100% burime me ndërprerje. Ju duhet të keni një formë të energjisë gjithmonë të disponueshme” si gazi bërthamor ose natyror. “Në një situatë ku ne kemi nevojë për më shumë energji elektrike, pyetja është: sa e portofolit mund të vijë nga burime të ndërprera?”

Shërbimet komunale kanë potencial për të shitur më shumë energji. Por ata ecin në një vijë të mirë. Merrni NorthwesternNwe
Energjia, e cila shet energji elektrike dhe gaz natyror në Montana dhe Dakota e Jugut, dhe gaz natyror në Nebraska: thekson se tregu i energjisë është idiosinkratik dhe karburantet shpesh konsumohen sipas kohës së ditës dhe vitit.

Ai thekson se gazi natyror jo vetëm që forcon erën dhe diellin kur moti nuk është i këndshëm, por gjithashtu thotë se industria po përdor teknologjitë për të kapur emetimet e metanit, një gaz i fuqishëm serrë. Zhgënjimi më i madh i tij është procesi rregullator, i cili është i ngadalshëm në miratimin e projekteve të infrastrukturës.

Nëse rrjeti i transmetimit nuk zgjerohet, Fondacioni i Energjisë së Erës thotë se të paktën 51,000 megavat energji të rinovueshme mund të dështojnë të arrijnë në treg. Neutraliteti i karbonit më pas bëhet mendim i dëshiruar.

"Si çdo tranzicion, është i çrregullt dhe i ndërlikuar," thotë Robert Rowe, shefi ekzekutiv i Northwestern Energy, gjatë simpoziumit. “Duhet më shumë nga sa keni menduar, por mund të keni arritur më shumë kur shikoni prapa. Pjesa më e madhe e botës është e përqendruar në zero neto deri në vitin 2050. Por ne duhet të synojmë gjithashtu besueshmërinë dhe përballueshmërinë si të disponueshëm dhe nuk mund të bëjmë asgjë për ta rrezikuar këtë."

Nëse synimi është neutraliteti i karbonit, atëherë zgjidhja është elektrifikimi i ekonomisë. Të kalimi në automjete elektrike dhe aeroplanët potencialisht elektrikë për fluturime më të shkurtra nxjerrin në pah vrullin. Veçanërisht, tranzicioni i energjisë përfshin gjithashtu prodhimin elektrik, që kërkon gaz natyror dhe ruajtje të baterive për të siguruar që dritat të qëndrojnë ndezur. Me këtë, udhërrëfyesi drejt zeros neto është i qartë - investim super i ngarkuar dhe inovacion në teknologjitë premtuese.