Automjetet elektrike po krijojnë një korsi të shpejtë për sistemet e ruajtjes së energjisë së baterive

Rrjeti elektrik me zero emisione të së ardhmes do të kërkojë shumë më tepër prodhim të energjisë së rinovueshme. Dhe sapo të prodhohet kjo energji, do të duhet të shkojë diku - ose të shkojë dëm.

Këtu futen bateritë.

Sipas Bloomberg. Ndërsa kjo shifër mund të duket e vogël, është 60 herë më e madhe se sa ishte vetëm pesë vjet më parë – dhe bateritë tejkalojnë prodhimin e energjisë së erës ose bërthamore në shtet. Kjo dinamikë është gati të përsëritet diku tjetër. Për shembull, Teksasi tashmë ka rreth 2,300 megavat e baterive të instaluara në rrjetin e saj sot. Dhe miratimi i fundit i Aktit për Reduktimin e Inflacionit pritet të nxisë shtimin e një vlerësoi 2,300 impiante baterish në shkallë të gjerë në rrjetin e SHBA deri në vitin 2030.

Ndërkombëtarisht, historia është pothuajse e njëjtë. Nga Amerika Latine në Evropë në Azinë Juglindore dhe më gjerë, kërkesa për projekte të baterive të shkallës së shërbimeve, të cilat sot zakonisht ofrojnë katër deri në gjashtë orë energji elektrike në maksimum, është në rritje. Në fakt, tregu pritet të dyfishohet këtë vit dhe përsëri në 2023.

"Ne jemi vetëm në prag të asaj që do të ndodhë me bateritë." – Tom Cornell, Zëvendës President i Lartë i Zgjidhjeve të Ruajtjes së Energjisë, Mitsubishi Power Americas

Kjo periudhë e rritjes intensive të baterive ka qenë e mundur kryesisht për shkak të automjeteve elektrike (EV). "Me çdo prodhues të madh të automjeteve në botë që mbështesin bateritë e litiumit, furnizimi është rritur dhe kostoja është ulur," thotë Tom Cornell, Zëvendës President i Lartë i Zgjidhjeve të Ruajtjes së Energjisë në Mitsubishi Power Americas dhe Kryetar i Oriden, kompania e zhvillimit të burimeve të rinovueshme. të Mitsubishi Power.

Nga i gjithë litiumi global që prodhohet aktualisht, 90% shkon në automjete elektrike. 10% tjetër shkon në aplikacione të ruajtjes si ato Mitsubishi Power është vendosur në Kaliforni, Teksas dhe Nju Jork, dhe së shpejti do të vendoset në Kili dhe Irlandë. Megjithatë, deri në vitin 2030, disa analistë presin që ky raport të jetë më shumë si 50/50. "Ne jemi vetëm në prag të asaj që do të ndodhë me bateritë," thotë Cornell.

Rritja e një marrëdhënieje simbiotike

Me gjigantët e automobilave Volkswagen, Ford dhe BMW që parashikojnë që automjetet elektrike do të përbëjnë 50% ose më shumë e shitjeve të tyre globale deri në vitin 2030, nevoja për infrastrukturën e tarifimit ka të ngjarë të rritet me shpejtësi. Po kështu është nevoja për zgjidhje magazinimi në shkallë rrjeti, të cilat mund të zgjasin jetën e baterive EV. Pasi të arrijnë vetëm 80% të ngarkesës së tyre maksimale, ata nuk mund të furnizojnë më makinat. Por ato janë ende të dobishme diku tjetër: ato bateri të përdorura EV mund të ruajnë dhe dërgojnë energji në rrjet për 10 vjet të tjera, duke krijuar një furnizim të shëndetshëm të energjisë pa karbon.

Ndërkohë, tregu në rritje për bateritë në shkallë rrjeti ka nxitur përmirësime në teknologjinë e litium hekur fosfat (LFP). Sepse këto bateri mos përdorni nikel ose kobalt, metale që janë të shtrenjta dhe të vështira për t'u marrë në mënyra miqësore me mjedisin, prodhuesit si Tesla dhe Ford kanë shprehu interes në to.

Prodhuesit e makinave nuk kanë mbaruar as inovacionin. Teknologjia e baterive në gjendje të ngurtë është e gatshme për një periudhë rritjeje, pjesërisht e financuar nga investimet nga Volkswagen, Ford dhe BMW. Të nxitur nga shqetësimet në lidhje me aksesin në materialet dhe teknologjitë kryesore që historikisht janë prodhuar kryesisht në Kinë, prodhuesit e automjeteve dhe lojtarët e tjerë kanë shtrirë gjithashtu zinxhirin e furnizimit të baterive në SHBA, Evropë dhe rajone të tjera. Këto lëvizje nxisin më tej ofertën dhe ulin kurbën e çmimeve.

“Ne duhet të dekarbonizojmë burimet tona të energjisë. Bateritë do të jenë padyshim një pjesë e madhe e këtij ekuacioni.”

Bateritë do të luajnë një rol kyç në rrjetin e së ardhmes

Me prodhuesit e automjeteve dhe sistemet e ruajtjes së energjisë së baterive në shkallë rrjeti duke krijuar një treg më të madh të kombinuar, ekonomia dhe performanca e baterive ka të ngjarë të vazhdojnë të përmirësohen me shpejtësi. Miratimi i tyre i përhapur mund të ndryshojë mënyrën se si ne furnizojmë energjinë në mënyra themelore, sipas Cornell.

Në Teksas, sistemet e ruajtjes së energjisë së baterive të Mitsubishi Power mund të reagojnë ndaj rënies së tensionit në më pak se një sekondë - për të qenë të saktë brenda 240 milisekondave. Kjo përgjigje e shpejtë e frekuencës do të thotë se bateritë mund të ndihmojnë në stabilizimin e rrjetit nëse gjenerimi i erës bie papritur. Në anën tjetër të librit, bateritë ofrojnë një mënyrë për të përfituar nga energjia e tepërt e gjeneruar nga instalimet diellore dhe të erës që aktualisht nuk përdoren. Dhe për shkak se bateritë mund të instalohen pothuajse kudo, pavarësisht nga një termocentral dhe shumica e infrastrukturës, ato mund të ndryshojnë potencialisht mënyrën se si ne e transmetojmë energjinë.

Për një gjë, sa më shumë automjete elektrike të vendosim në rrugë, aq më shumë presion i bëjmë rrjetit elektrik për t'i karikuar ato. "Ndërtimi i një infrastrukture për karikim të shpejtë," thotë Cornell, "do të trajtohet shumë më lehtë duke vendosur banka baterish në stacionet e karikimit sesa duke përmirësuar rrjetin elektrik për të përballuar këtë kërkesë."

Në fund të fundit, ne duhet të dekarbonizojmë burimet tona të energjisë. "Ne po ecim me shpejtësi për ta bërë këtë," thotë Cornell. “Të vazhdosh me atë ritëm ndryshimi do të nënkuptojë ndryshimin e mënyrës se si ne ofrojmë energji – dhe bateritë padyshim do të jenë një pjesë e madhe e këtij ekuacioni.”

Përmbajtja e ngjashme:

Krijimi i ruajtjes së energjisë së pastër në shkallë të gjerë me shëllirë nëntokësore [Video]

Si Elektro karburantet Krijojnë Një Rrugë Tjetër Në Zero Neto

Ky impiant bioenergjetik do të shndërrojë emetimet e CO₂ në ushqim të qëndrueshëm të peshkut [Infographic]