Kreditë e taksës së automjeteve elektrike ka të ngjarë të marrin jetë të re dhe një ndryshim në Manchin

Në një fitore të madhe për prodhuesit e automjeteve dhe blerësit e ardhshëm të automjeteve elektrike, kreditë tatimore për blerjen e automjeteve elektrike ka të ngjarë të marrin një qira të re, falë një marrëveshjeje të papritur midis senatorit Joe Manchin (DW.V.) dhe udhëheqësit të shumicës në Senat, Chuck. Schumer (DN.Y.).

Dyshja kishin negociuar fshehurazi për të ringjallur komponentë të përzgjedhur të projektligjit të miratuar nga Shtëpia, duke përfshirë dispozitat e tij për ndryshimet klimatike, dhe njoftuan nje marreveshje Javën e kaluar ata e quajtën "Akti i Reduktimit të Inflacionit të 2022". Schumer synon ta shtyjë marrëveshjen përpara sipas rregullave të veçanta të "pajtimit" të Senatit, të cilat lejojnë demokratët ta kalojnë atë pa ndonjë mbështetje republikane, për sa kohë që të gjithë 50 demokratët janë në bord. Senatorja Krysten Sinema, demokratja e Arizonës, e cila tani konsiderohet mbështetja më e mundshme në grupin e saj, nuk ka thënë ende nëse do ta mbështesë atë.

Marrëveshja, nëse bëhet ligj, do të zgjasë kreditin aktual prej 7,500 dollarë për automjet deri në fund të vitit 2032, duke bërë ndryshime të rëndësishme në të, duke përfshirë vendosjen e kufizimeve të të ardhurave dhe çmimeve të automjeteve dhe kërkesave të prodhimit vendas. Do të krijonte gjithashtu një kredi të re, 4,000 dollarë për blerjen e automjeteve elektrike të përdorura nga tregtarët, të cilat do të kishin kufij më të ulët të të ardhurave dhe çmimeve të automjeteve. Ndryshimet në përgjithësi do të ishin një fitore për blerësit e klasës së mesme.

Kredia aktuale e taksave deri në 7,500 dollarë hiqet pasi prodhuesit e automjeteve prodhojnë 200,000 automjete elektrike. TeslaTSLA
dhe General MotorsGM
të dy kanë maksimizuar kreditet e tyre dhe Toyota arriti pragun e 200,000 në fillim të kësaj vere, me ndërprerjen e saj të caktuar për të filluar në Tetor. CEO të Toyota Motor America Veriore, kompania mëmë Chrysler Stellantis dhe Ford MotorF
Kompania — e cila gjithashtu është afër maksimumit 200,000 — u dërgoi një letër udhëheqësve të kongresit në qershor duke i nxitur të heqin kapakun. “Vitet e ardhshme janë kritike për rritjen e tregut të automjeteve elektrike dhe ndërsa Kina dhe BE vazhdojnë të investojnë shumë në elektrifikimin, politikat tona të brendshme duhet të punojnë për të forcuar lidershipin tonë global në industrinë e automobilave”, thuhet në letër.

Manchin kishte qenë më parë shihet si pengesë për ngritjen e kapakut. Ai kishte argumentuar se dhënia e një kredie do të ishte "qesharake" duke pasur parasysh listat e gjata të pritjes për automjete të caktuara elektrike. Por ai kishte lënë të kuptohet edhe për ndryshime që do të dëshironte, duke përfshirë kufizime mbi të ardhurat e blerësve të kualifikuar dhe mbi koston e automjetit. Forma përfundimtare e propozimit pasqyron qartë prioritetet e tij. Ndër të tjera, ai heq një kredit bonus prej 4,500 dollarësh në faturën BBB të Dhomës për EV-të e ndërtuara me punën e sindikatës - një dispozitë që Manchin e kishte i quajtur “e gabuar” dhe “jo ata që jemi si vend”. (Toyota, Honda dhe Tesla, të cilët nuk janë të bashkuar në SHBA, e kishin kritikuar me zë të lartë masën dhe në mënyrë të konsiderueshme, Toyota ka një fabrikë në Virxhinia Perëndimore.)

Nën teksti aktual Sipas legjislacionit, çiftet që depozitojnë së bashku me të ardhura bruto të modifikuara të rregulluara prej më shumë se 300,000 dollarë në vitin që blenë një EV ose vitin e kaluar, nuk do të ishin të pranueshëm për kreditin e ri EV prej 7,500 dollarësh. Kufiri do të ishte 225,000 dollarë për dikë që paraqitet si kryefamiljar dhe 150,000 dollarë për të gjithë të tjerët (që do të thotë se personat beqarë dhe të martuarit që paraqiten veçmas). Për kredinë prej 4,000 dollarësh të automjetit të përdorur, të ardhurat janë të kufizuara në 150,000 dollarë për ata që paraqesin një kthim të përbashkët, 112,500 dollarë për kryefamiljarët dhe 75,000 dollarë për të tjerët.

Pranueshmëria për kredinë e automjetit të ri varet gjithashtu nga kufijtë e çmimeve të shitjes me pakicë: deri në 55,000 dollarë për makina dhe deri në 80,000 dollarë për kamionë, SUV dhe furgona. Kredia e përdorur për EV është e kufizuar për automjetet që kushtojnë më pak se 25,000 dollarë dhe modele të vjetra të paktën dy vjet kalendarike.

Joe Britton, drejtor ekzekutiv i Shoqatës së Transportit të Emetimeve Zero, tha se ai pret që kufizimet e çmimeve "të jenë shtytës të mëdhenj të çmimit", megjithëse ulja e çmimit mund të komplikohet nga disa nga kërkesat e tjera për pranueshmërinë e kredisë.

Kredia aktuale është e pakthyeshme, që do të thotë se individët mund të marrin 7,500 dollarë të plota vetëm nëse kanë të paktën 7,500 dollarë në detyrimin federal të tatimit mbi të ardhurat (që përfshin tatimin e mbajtur në burim, por jo taksat e Sigurimeve Shoqërore dhe Medicare). Kredia e re, sipas Britton, do të bëhej e rimbursueshme në "një lloj mënyre rrethore", pasi blerësit do të ishin në gjendje të "transferonin vlerën e asaj kredie te përfaqësia ose prodhuesi dhe të hiqnin atë [shumën e kredisë] nga çmimi. .”

Britton sugjeroi që tregtarët mund të duhet të verifikojnë të ardhurat e një blerësi të vitit të kaluar (dhe rrjedhimisht përshtatshmërinë për kredinë) duke përdorur një lloj lidhjeje të shpejtë me Shërbimin e të Ardhurave të Brendshme. Kompanitë e hipotekave, për shembull, zakonisht bëjnë një verifikim të tillë të shpejtë të të ardhurave me lejen e një aplikanti.

Për sa i përket kufizimeve të reja të të ardhurave, Britton tha se ZETA kishte mbrojtur një "kredi të aksesueshme universale" sepse "nëse e ngushtoni kredinë, ju ngushtoni përfitimet publike". Megjithatë, ai vuri në dukje se meqenëse disa prodhues vendas kishin maksimizuar kreditë e tyre ose ishin afër kufirit, "vija bazë për një hap përpara ishte shumë e ulët".

Pjesa më e madhe e tekstit në Aktin e Reduktimit të Inflacionit të vitit 2022 është shkruar për të promovuar prodhimin vendas dhe për të shmangur mbështetjen në zinxhirët e furnizimit kinez. Kina është bërë një forcë globale në industrinë e EV, duke shitur 1.3 milionë EV në 2020 për më shumë se 40% të shitjeve globale atë vit. Ajo gjithashtu është pozicionuar shpejt për t'u bërë një lojtar i madh në prodhimin e baterive, duke u bërë kompenzim 85% të tregut global në anoda, katodë, ndarës dhe elektrolit - katër komponentët që përbëjnë rreth 60% të kostos së një baterie, sipas UBS Group AG.

Ndërsa automjetet elektrike të prodhuara në Kinë janë të pranueshme sipas kredisë aktuale, fatura e rakordimit do të kushtëzonte kredinë nga montimi përfundimtar i EV në Amerikën e Veriut, si dhe nga një pjesë e caktuar e mineraleve dhe përbërësve kritikë të baterisë së automjetit që vijnë nga ose SHBA ose një vend me të cilin SHBA ka një marrëveshje të tregtisë së lirë.

Gjysma e kredisë prej 7,500 dollarësh kushtëzohet nga të paktën 40% e mineraleve kritike të baterisë së automjetit që vijnë nga SHBA ose qarqe me të cilat SHBA ka një marrëveshje të tregtisë së lirë. Gjysma tjetër bazohet në të paktën gjysmën e komponentëve të tjerë të baterisë që vijnë nga SHBA ose një prej tyre Vendet 20 me të cilin SHBA aktualisht ka një marrëveshje të tregtisë së lirë. Si për komponentët e baterisë ashtu edhe kërkesat për minerale rriten shpejt në baza vjetore, me kërkesën për minerale që dyfishohet në 80% në 2027 dhe kërkesat për komponentët e baterisë arrijnë në 100% në 2029.

Afati kohor për t'iu drejtuar materialeve nga SHBA-ja dhe partnerët e saj të tregtisë së lirë është "shumë agresiv" dhe "do të kërkojë një operacion të veçantë që njerëzit do të garojnë për ta respektuar", tha Britton. Ndërsa ai mendon se mund të jetë sfiduese shmangia e burimeve të mineraleve dhe komponentëve të baterive nga kompanitë kineze, "nëse bëhet siç duhet dhe bëhet me reforma të lejuara në mënyrë që të mund t'i përmbushim këto objektiva, mund të jetë një fitore e vërtetë për vendin".

Presidenti dhe CEO i Autos Drive America, një grup që përfaqëson disa prodhues ndërkombëtarë të automjeteve dhe avokatë për tregtinë e lirë, tha në një deklaratë se prodhuesit ndërkombëtarë të automjeteve "vazhdojnë të bëjnë investime në të gjithë vendin për të rritur prodhimin e automjeteve elektrike dhe për t'i bërë ato të aksesueshme për më shumë amerikanët.”

“Ndërsa ne punojmë për të kuptuar ndikimin e plotë që kredia e automjeteve të pastra që përfshihet në Aktin e Reduktimit të Inflacionit të vitit 2022 do të kishte në industrinë e automobilave dhe konsumatorët, ne inkurajojmë Kongresin të largohet nga çdo politikë që do të kufizonte prodhimin e automjeteve elektrike, do të pengonte miratimin e konsumatorëve. dhe e bëjnë më të vështirë arritjen e qëllimeve tona të përbashkëta klimatike”, tha Jennifer Safavian.

Në një tjetër lëvizje ndaj Manchin-it, projektligji do të zgjeronte kreditë e EV për automjetet me qeliza karburanti, të cilat fuqizohen nga hidrogjeni. "Unë besoj shumë te hidrogjeni, sepse nuk duhet të varem nga një zinxhir i huaj furnizimi për të prodhuar kuajfuqinë që na nevojitet për një shoqëri pa karbon ndërsa kalojmë drejt tranzicionit," tha Manchin gjatë CERAWeek nga S&P Global. Konferenca energjetike në mars.

Ndërsa Sinema (ndryshe nga Manchin) nuk ishte e përfshirë në bisedimet me Schumer, në intervistat e së dielës dhe të hënës, Manchin shprehu shpresën se ajo nuk do të jetë e vështirë. "Ajo ka shumë në këtë projektligj," u tha ai gazetarëve të hënën. Në CNN dje ai tha kur ajo "shikon faturën dhe sheh të gjithë spektrin e asaj që po bëjmë dhe të gjithë energjinë që po sjellim, të gjithë uljen e çmimeve dhe luftimin e inflacionit duke ulur çmimet, duke pasur më shumë energji, shpresojmë se ajo do të jetë pozitive për këtë.” Dhe në "Meet the Press" të NBC, Manchin tha se Sinema është një mike e tij dhe ajo kishte "një kontribut të jashtëzakonshëm në këtë legjislacion".

MORE SHUM NGA FORBESElon Musk kërkon që kredia e taksës së automjeteve elektrike të zhduket; Joe Manchin mund të detyrohetBy Katherine Huggins