Zjarret e automjeteve elektrike janë të rralla, por të vështira për t'u luftuar - ja pse

Automjetet elektrike ofrojnë një rrugë drejt cilësisë më të mirë të ajrit, uljes së kostove të karburantit dhe përbëjnë një kategori të re në rritje për prodhuesit e automjeteve. Por me kalimin në transportin elektrik vjen një sfidë e re: automjetet me bateri litium-jon mund të jenë veçanërisht të rrezikshme kur marrin flakë.

Lajmi i mirë është se zjarri i automjeteve elektrike me bateri nuk ndodh shpesh.

Drejtoresha e projektit të EV FireSafe në Melburn, Australi, Emma Sutcliffe, thotë se studiuesit kanë nevojë për më shumë të dhëna për të përcaktuar përfundimisht shkallën e zjarrit, por studimet paraprake tregojnë se zjarret në makinat plotësisht elektrike janë të rralla.

Hulumtimi nga një firmë tjetër, AutoinsuranceEZ, thotë se automjetet elektrike me bateri kanë vetëm një shans 03% për t'u ndezur, krahasuar me shanset 1.5% të automjeteve me motor me djegie të brendshme. Sipas studimit të tyre, pajisjet elektrike hibride, të cilat kanë një bateri të tensionit të lartë dhe një motor me djegie të brendshme, kanë një probabilitet prej 3.4% të zjarrit të automjeteve.

Sidoqoftë, kur ndodhin zjarre, automjetet elektrike me bateri jonesh litium digjen më të nxehtë, më shpejt dhe kërkojnë shumë më shumë ujë për të arritur shuarjen përfundimtare, thotë Sutcliffe. Dhe bateritë mund të rindizen disa orë apo edhe ditë pasi zjarri të kontrollohet fillimisht, duke lënë në rrezik oborret e shpëtimit, dyqanet e riparimit dhe të tjera.

Chas McGarvey, Shefi i Zjarrfikësve i Departamentit të Zjarrfikësve të Poshtëm Merion të Pensilvanisë, tha për CNBC se një zjarr i Tesla Model S Plaid i trajtuar nga departamenti i tij në vitin 2021 u dogj aq i nxehtë sa shkriu rrugën poshtë saj.  

Sutcliffe i tha CNBC, "Shumë herë zjarrfikësit dhe agjencitë e zjarrit thjesht pritet ta kuptojnë atë." Me kaq shumë modele të reja që po dalin në rrugë, McGarvey, shefi i zjarrfikësve në Pensilvani tha: “Ne jemi ende duke u përpjekur të kapim të gjitha këto gjëra. Por ajo ndryshon pothuajse çdo ditë!”

Drejtori i Institutit të Energjisë në Maryland, Eric Wachsman, thotë se cilësitë që i bëjnë qelizat e baterive të litium-jonit të mjaftueshëm për të lëvizur një automjet pasagjerësh, mund t'i bëjnë ato të prekshme ndaj ndezjes – veçanërisht nëse qelizat e baterisë brenda tyre janë të dëmtuara ose me defekt.

Qelizat e baterisë me jon litium kanë elektroda të vendosura afër njëra-tjetrës, gjë që rrit shanset për një të shkurtër, thotë ai, dhe ato janë të mbushura me një elektrolit të lëngshëm të ndezshëm.

"Ky lëng i ndezshëm mund të futet në atë që quhet një situatë e largimit termik, ku sapo fillon të vlojë dhe kjo rezulton në një zjarr," tha ai. 

Automjetet elektrike përfshijnë sisteme të menaxhimit të baterive për të ruajtur temperaturën e duhur të funksionimit për bateritë e tensionit të lartë brenda dhe ato sisteme kontrollojnë se sa shpejt ngarkohen dhe shkarkohen bateritë. Përmirësimet e tyre si dhe vetë qelizat e baterisë premtojnë t'i bëjnë EV-të më të sigurta.

Tesla kohët e fundit njoftoi se po kalon nga bateritë e baterive me jon litium në bateritë me fosfat litium hekuri (LFP). Prodhuesit e tjerë të mëdhenj të automjeteve, duke përfshirë Ford-in dhe VW-në, po zëvendësojnë gjithashtu LFP-të për formulimet e nikelit ose kobaltit të përdorura në disa nga automjetet e tyre elektrike.

"Këto përgjithësisht besohet se janë shumë më të sigurta," tha Paul Christensen, një profesor i elektrokimisë në Universitetin e Newcastle, kërkimi i të cilit fokusohet në zjarret dhe sigurinë e baterive të litiumit.

Në fund, beson ai, automjetet plotësisht elektrike kanë një shans për të qenë më të sigurta se modelet me benzinë ​​ose naftë që ato zëvendësojnë.

“Ne kemi pasur një kohë të gjatë për të kuptuar plotësisht rreziqet dhe rreziqet që lidhen me makinat me benzinë ​​dhe naftë. Ne do të duhet të mësojmë më shpejt se si të përballemi me sfidat me automjetet elektrike. Por ne do ta bëjmë.”