Prodhimi i baterive të automjeteve elektrike mund të çojë në kthimin e vendit të qymyrit

Prodhuesi i baterive elektrike SPARAR
KZ njoftoi vendndodhjen e një fabrike që do të ndërtojë në Virxhinia Perëndimore - nënprodukt i Aktit të Reduktimit të Inflacionit. Fabrika do të prodhojë pajisje magazinimi pa kobalt, një lëndë e parë e nxjerrë në Republikën Demokratike të Kongos dhe e përpunuar në Kinë.

Lëvizja është një pararojë e asaj që do të vijë - minierat e brendshme të elementeve të papërpunuara thelbësore dhe ndërtimi i baterive në Shtetet e Bashkuara. Fabrika prej 482,000 metrash katrorë në Bridgeport, WV fillimisht do të punësojë 350 njerëz. Prodhuesi i baterive me bazë në Kaliforni tha se ka një marrëveshje me United Mine Workers për të punësuar dhe trajnuar punëtorë të papunë, duke shënuar atë që mund të bëhet kthesa e vendit të qymyrit.

Për të filluar, fabrika do të ndërtojë bateri që futen në pirunët dhe pajisjet e fermës dhe ato që përdoren për ruajtjen e energjisë që shfrytëzon elektronet dhe i lëshon ato më vonë. Por me kalimin e kohës, uzina do të përgatitet për një bum të pritshëm në tregun e automjeteve elektrike. EV-të tani përbëjnë rreth 2% të makinave në mbarë botën. Por Banka e AmerikësBAC
thotë se mund të jetë deri në 25% në 2025 dhe 50% në 2030 në SHBA

“SPARKZ është i emocionuar të sjellë kompaninë e tij patriotike të energjisë në Virxhinia Perëndimore dhe të fillojë punësimin e familjeve të qymyrit duke filluar nga sot. Ky është vendi i përsosur për të filluar ri-inxhinierimin e zinxhirit të furnizimit të baterive për t'i dhënë fund dominimit të Kinës në ruajtjen e energjisë,” thotë shefi ekzekutiv Sanjiv Malhotra, më 30 gusht. “Këta njerëz janë shumë të trajnuar kur bëhet fjalë për sigurinë. Siguria është parësore në sektorin e minierave dhe siguria është shumë e rëndësishme pasi ne po shohim prodhimin e baterive.”

Ligji për uljen e inflacionit jep blerësit e automjeteve elektrike një kredi tatimore prej 7,500 dollarësh duke filluar menjëherë për disa makina dhe 2023 për të tjerat. Por ka kapje: së pari, shumë nga materialet që përbëjnë bateritë EV - kobalti, litiumi, grafiti, nikeli dhe mangani - duhet të minohen në Shtetet e Bashkuara ose të blihen nga vendet me marrëveshje të tregtisë së lirë me këtë vend. Këto elemente duhet të fillojnë nga 40% dhe të rriten me 10% çdo vit në 80% deri në vitin 2026.

Dhe së dyti, bateritë EV duhet të prodhohen ose montohen në Amerikën e Veriut ku ekziston një pakt i tillë i tregtisë së lirë. Konkretisht, gjysma e asamblesë duhet të ndodhë në vitin 2023 dhe të arrijë 100% deri në vitin 2028.

Probleme përpara?

Nga ana e saj, Departamenti i Kërkimeve Globale i Bankës së Amerikës ka frikë se prodhimi i baterive nuk do të mbajë ritmin me rritjen e tregut të EV – diçka që mund të sjellë probleme deri në vitin 2026. Por dinamika mund ta detyrojë industrinë të përdorë më pak kobalt dhe të mbështetet në Në vend të kësaj, fosfati i hekurit litium. Megjithatë, banka thotë se do të jetë një sfidë për të arritur kufijtë e kërkuar nga Ligji për Reduktimin e Inflacionit. A Pikiatë e shërbimeve Story citoi institucionin të thoshte se prodhimi i litiumit në SHBA mund të jetë pengesa më e ulët.

Historikisht, lTeknologjia ithium-jon përdor kobalt — një element që është i vështirë për t'u minuar që mund të çojë në "arratisje termike" ose zjarre. Por teknologjia ka densitet më të madh dhe lejon që të ruhet më shumë energji. Përdoret për automjetet elektrike, balancimin e rrjetit dhe telefonat celularë. Megjithatë, ka teknologji të tjera të baterive.

Nje eshte Bateritë "në gjendje të ngurtë". që shmangin litiumin dhe përdorin okside, sulfide, fosfate dhe polimere të ngurta. Ata nuk përdorin materiale të djegshme dhe kanë jetë të gjatë - deri në 400,000 milje për një automjet elektrik. Por ato janë më të shtrenjta se bateritë litium-jon. TeslaTSLA
i kushton vëmendje kësaj teknologjie dhe Toyota dëshiron ta sjellë atë në plan të parë në vitin 2025.

“Ne duhet të fokusohemi në gjetja e alternativave jo litium për të adresuar ruajtjen e baterive,” thotë Eric Dresselhuys, shefi ekzekutiv i ESS Inc., në përgjigje të pyetjeve të këtij gazetari. Për shkak të kostos së tyre të arsyeshme, veçorive të sigurisë dhe toksicitetit të ulët, bateritë e litiumit të hekurit po gjejnë tregje si një burim energjie rezervë për shërbimet komunale dhe tregjet kineze të makinave. Ata nuk përdorin nikel që mund të vijnë nga Rusia - ose Indonezia, dhe Filipinet, të cilat janë shumë më miqësore me Shtetet e Bashkuara.

Dresselhuys thotë se Shtetet e Bashkuara nuk do të jenë kurrë në gjendje të minojnë Kinën dhe vendet e tjera në zhvillim që nuk kanë rregulla rigoroze mjedisore. Prandaj, ky vend duhet të fokusohet në ndërtimin e teknologjive më të mira dhe më të lira të baterive – jo në zhvillimin e lëndëve të para.

Shtetet e Bashkuara mbështeten në Kinë për fuqinë punëtore të lirë. Tokat e rralla përmbajnë 17 minerale. Ndarja e tyre është një përpjekje e ndyrë dhe punë intensive. Kina nxjerr 63% të të gjitha mineraleve të tilla. Por ai kontrollon 85% të përpunimit - hapi për të ndarë 17 mineralet nga shkëmbi i tokës së rrallë. Shtetet e Bashkuara ende prodhojnë 38,000 tonë, por Kina e përpunon atë.

Kthese Shtetet e kuqe jeshile

Administrata Biden dëshiron që gjysma e të gjitha makinave të shitura në Shtetet e Bashkuara të funksionojnë me energji elektrike deri në vitin 2030. Prodhuesit e makinave po bëhen gati. Për shembull, Tesla pret të shesë 20 milionë automjete elektrike deri në vitin 2030. Ajo ka një fabrikë të baterive litium-jon në Nevada dhe Kinë. Ajo po ndërton një të tillë në Gjermani dhe Austin, Teksas, ku do të prodhojë bateri, paketa baterish dhe sisteme fuqie.

Kompania thotë gjithashtu se mund të rikuperohet 92% e materialeve të një baterie. Lëndët djegëse fosile nxirren dhe përdoren një herë; vëren se materialet e baterive litium-jon janë të riciklueshme. Pasi lëndët e para janë në qelizat e litium-jonit, thuhet se ato do të qëndrojnë atje deri në fund të jetës së makinës. Tesla thotë se riciklimi është shumë më pak i kushtueshëm sesa blerja e lëndëve të para për të ndërtuar bateri të reja.

Më tej, Mercedes-Benz po punon me Envision AESCSC
për të prodhuar bateri elektrike deri në vitin 2025. Fabrika e Mercedes-Benz në Tuscaloosa, Alabama, ka qenë fabrika e prodhimit të automjeteve të mëdha sportive që nga viti 1997. E njëjta fabrikë tani do të prodhojë automjete tërësisht elektrike. Prodhuesi i automjeteve thotë se do të investojë të paktën 46 miliardë dollarë deri në vitin 2030 për të zhvilluar EV.

“Hapja e fabrikës sonë të re të baterive në Alabama është një moment historik i madh në rrugën tonë drejt prodhimit tërësisht elektrik,” thotë Ola Källenius, kryetar i bordit të menaxhimit të Mercedes-Benz Group AG. “Me qasjen tonë gjithëpërfshirëse, duke përfshirë një strategji lokale të burimit dhe riciklimit të qelizave, ne nënvizojmë rëndësinë e SHBA-së, ku Mercedes-Benz ka qenë i suksesshëm për dekada.”

Shtetet e Bashkuara duan të jenë një lider botëror në prodhimin e baterive dhe zhvillimin e EV. Ligji dypartiak i infrastrukturës ka ndarë tashmë 3.16 miliardë dollarë për të nxitur prodhimin, riciklimin dhe zinxhirët e furnizimit të brendshëm amerikan të baterive. Akti për Reduktimin e Inflacionit bazohet në këtë përpjekje.

Senatori Joe Manchin, D-WV, kishte qenë një nga të mbrojturit. Por projektligji më i gjerë ka shumë përfitime për votuesit e tij. Përtej të qenit katalizator për të paktën dy biznese që vijnë në shtet, Virxhinia Perëndimore mund të presë gjithashtu një qendër rajonale hidrogjeni që mund të fitojë miliarda dollarë investime. SPARKZ është vetëm maja e ajsbergut - fluksi i mundshëm i bizneseve dhe vendeve të punës.

"Angazhimi i forcës sonë të fortë dhe të aftë punëtore këtu në Virxhinia Perëndimore për të prodhuar bateri brenda vendit është kritike për pavarësinë dhe stabilitetin tonë energjetik," thotë Manchin. “Objekti i Sparkz-it do të krijojë 350 vende pune me pagesë të mirë dhe afatgjatë dhe mezi pres ta shoh këtë iniciativë të rritet. Ne do të vazhdojmë të punojmë ngushtë së bashku për të sjellë prodhimin e baterive këtu në Shtetet e Bashkuara, në mënyrë që të mos kemi nevojë të mbështetemi në zinxhirët e huaj të furnizimit për nevojat tona për energji.”

Ironikisht, Virxhinia Perëndimore votoi me shumicë dërrmuese për Donald Trump - një djalë që u zotua të rikthejë industrinë e qymyrit. Por forcat e tregut mbizotëruan dhe ato kompani luftuan edhe më shumë nën mbikëqyrjen e tij. Në të kundërt, Presidenti Biden u zotua të rikrijojë rajonet e goditura fort duke inkurajuar zhvillimin ekonomik modern. Ligji i infrastrukturës dhe akti i uljes së inflacionit po bëjnë pikërisht këtë dhe vendi i qymyrit e ilustron këtë.