Shkathtësia e baterisë e Genesis GV60 elektrike nuk do t'i shqetësojë evropianët

Zanafilla dëshiron GV60 makinë elektrike për të udhëhequr karikimin e saj në tregun premium evropian dhe megjithëse përputhet me konkurrencën kryesore gjermane në shumë mënyra, performanca e baterisë së saj nuk krijon një avantazh të pritshëm.

Motor Hyundai e Koresë, e cila zotëron Genesis-in e çuditshëm, dhe kompaninë motër të saj Kia, kanë krijuar një biznes solid të makinave elektrike në Evropën Perëndimore. Sipas Kërkime Automotive Schmidt. Kjo e vendos atë të tretën pas liderit VW me 3 (150,200%) dhe Stellantis 20.9 (123,500%). TeslaTSLA
ishte 4^th me 85,200.

Performanca e baterisë 60 kWh e GV77.4 e vendosi atë në mes të konkurrencës së tij të mundshme, megjithëse aftësia e tij e karikimit të shpejtë 800 volt i jep atij një avantazh ndaj shumicës. Pretendimi zyrtar i GV60 prej 289 miljesh u bë mesatarisht 234 milje në botën reale nga karikimi i shtëpisë sime, kjo është një mungesë prej rreth 20%. Jo aq e mirë sa bateria 90 kWh e Jaguar I-Pace pretendoi 292 milje kundrejt 248 miljeve aktuale (minus 15%). Bateria Audi E-Tron 95 kWh pretendon 241 milje dhe jep mesatarisht 180 milje (minus 25%) dhe Volvo XC40 Recharge 78 kWh arriti 197 milje, pak më shumë se 17% më pak nga pretendimi për 256 milje.

Lundrimi i shpejtë, por i ligjshëm në distanca të gjata, nuk është gjithashtu një forte në këtë grup. Kishte një gjobë 39% për disponueshmërinë e kërkuar të gamës për GV60, 32.8% për Jaguar, 23% për Audi dhe 35% për Volvo. Polestar 2 ishte një minus 59% i pashpresë. Kjo do të thotë nëse disponueshmëria e diapazonit pretendohet si 100 milje, dënimi prej 60% i GV39 do të thotë se do të dorëzohen vetëm 61 milje; për Polestar 2, vetëm 41 milje. Të dhënat zyrtare për gamën e makinave elektrike janë ekzagjeruar vazhdimisht.

Kishte një fitues të qartë. Tesla Model 3 ofroi 360 milje, dha 341 dhe edhe pse humbi ende milje me një normë afër 30% gjatë lundrimit me shpejtësi të lartë, ai kryeson tabelën me 239 milje distancë në korsi të shpejtë.

Që revolucioni i makinave elektrike të ketë sukses, teknologjia e baterive duhet të përmirësohet në mënyrë dramatike, ndërsa stacionet e karikimit duhet të jenë po aq të përhapura sa ato me benzinë ​​dhe naftë. Nëse po planifikoni ndonjë vozitje në distanca të gjata në makinën tuaj elektrike, më së miri merrni me qira një naftë për kohëzgjatjen. Të gjitha makinat elektrike lëshojnë energji me një shpejtësi alarmante me shpejtësi mbi 60 mph.

Ekspertët pajtohen se shpejtësitë e treguara të lundrimit prej 80 mph, norma në Britani, gjenerojnë gjoba të konsiderueshme në distancë. Shumica e blerësve të mundshëm të makinave elektrike nuk janë të vetëdijshëm se nëse e rrisin shpejtësinë e tyre mbi 60 mph, distanca fillon të ulet dhe në kontinentin e Evropës shpesh me një kufi shpejtësie prej 130 km/h (81.25 mph), ajo do të zhduket me një shpejtësi të barabartë. normë më alarmante. Në Britani, kufiri i shpejtësisë është 70 mph në autostrada, dhe në botën reale kjo bëhet rreth 80 mph e treguar. Një liri e ngjashme ndodh në Evropë, me përjashtim të Gjermanisë, natyrisht, ku pjesët e mëdha të sistemit të autostradave nuk kanë fare kufi shpejtësie.

Më herët këtë vit Profesor David Greenwood i Universitetit Warwick të Britanisë e shpjegoi shkencën në këtë mënyrë.

“Makinat elektrike janë shumë më efikase në energji (se automjetet me motorë me djegie të brendshme (ICE)), dhe ky efikasitet është relativisht konstant në të gjithë gamën e funksionimit. Çfarë do të thotë kjo është se diapazoni do të jetë shumë më i ulët me shpejtësi të lartë rrugore sesa me shpejtësi të ulët rrugore – thjesht sepse kërkon më shumë energji për milje me shpejtësi të lartë sesa me shpejtësi të ulët për shkak të zvarritjes aerodinamike të makinës në rritje. me shpejtësi”, tha Greenwood.

“Kjo maskohet pak nga motorët ICE pasi ata janë shumë joefikas në shpejtësi të ulëta – kështu që megjithëse kërkesa për energji e makinës është më e ulët, joefikasiteti i motorit do të thotë që konsumi i benzinës nuk është aq i ndryshëm nga ai që është me shpejtësi të lartë. ku zvarritja është më e lartë, por motori është pak më efikas, "tha Greenwood.

Matthias Schmidt i Schmidt Automotive Research nuk pret që GV60 të përbëjë shumë kërcënim për gjermanët sepse humbi një mundësi ndërsa Mercedes, BMW dhe Audi ishin fillestarë të ngadaltë, duke u mbështetur në prodhimin e versioneve elektrike të modeleve ICE. Tesla rrëmbeu shitjet për shkak të mosinteresimit të hershëm gjerman.

Do të ketë gjithashtu konkurrencë të re nga lojtarët kinezë për ata që janë të gatshëm të marrin një shans për diçka ndryshe.

“Konkurrenca më e afërt (për GV60) mund të vijë nga kompani si NIO, megjithëse kjo do të ishte konkurrencë për një klient të ngjashëm demografik të përgatitur për të provuar diçka të re. Nuk besoj se Genesis ka trashëgiminë e markës për të konkurruar me BMW/Mercedes, por shumë njerëz, përfshirë edhe mua, e thanë këtë për Teslën,” tha Schmidt.

Genesis mund të përfitojë gjithashtu nga të qenit në gjendje të furnizojë tregun, pasi disa prodhues gjermanë luftojnë për komponentë kritikë.

“15,000 njësi do të ishte një fillim mbresëlënës në vitin 2023, por nuk do të prisja që vëllimet të kalonin 20,000 (në Evropën Perëndimore), duke e vendosur atë në territorin Polestar. Prodhuesit kinezë si NIO, Xpeng, Hongqi dhe BYD që po hyjnë në treg ka të ngjarë të zbehin shanset për këtë lloj automjeti në këtë segment, "tha Schmidt.

Por një krizë energjetike e afërt për industrinë gjermane dhe evropiane mund të luajë në duart aziatike.

“Një avantazh për Genesis dhe prodhuesit e tjerë aziatikë është nëse dritat fiken në fabrikat evropiane dhe ata janë ende në gjendje të prodhojnë në Azi, ata kanë një avantazh të madh. Unë supozoj se kostot e tyre të prodhimit do të jenë shumë më të ulëta dhe mund t'i shmangin ato në çmim, pavarësisht tarifave 10% të importit të aplikuara për makinat e importuara nga Azia, "tha ai.

Genesis u vendos në SHBA përpara se t'i kthente ambiciet e saj drejt Evropës, por konsulencës automobilistike me bazë në Kaliforni AutoPacific shih vetëm shitjet e GV60 prej rreth 3,000 këtë vit dhe jo më shumë se midis 7,000 dhe 8,000 në vit.

“Ne presim që versioni EV i GV70 më të madh, i cili do të ndërtohet në SHBA dhe kështu kualifikohet për një ulje tatimore ndryshe nga GV60 i prodhuar në Kore, të jetë më i popullarizuar me konsumatorët amerikanë,” tha analisti i AutoPacfic Ed Kim.

“Marka Genesis do të rrotullohet shpejt për të qenë tërësisht elektrike – gjë që mund të jetë në gjendje ta realizojë më lehtë sesa markat më të njohura luksoze pasi nuk ka trashëgiminë ose trashëgiminë e motorëve me djegie të brendshme si Mercedes-Benz ose BMW. . Ndërsa GV60 është një EV i rregullt dhe i rregullt me ​​stil unik dhe një brendshme të shkëlqyer, në SHBA pritet të eklipset nga shitjet e GV70 të Elektrizuar, i cili është më i madh – gjithmonë një plus për ne Yanks,” tha Kim.

Konsulencë franceze Inovev ishte pak më optimist se Schmidt për shitjet vjetore të GV60. Ajo pret 20,000 shitje në 2022 në të gjithë Evropën, duke u rritur në 50,000 në 2025 deri në 2027, me Evropën që përbën 1/3 e shitjeve globale.

Inovev beson se GV60 do të jetë në gjendje të krijojë një sfidë të fortë për gjermanët, të cilët ende nuk kanë krijuar një prani komanduese në sektorin e automjeteve elektrike.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) i nivelit më të lartë ka performancën për të konkurruar me më të mirët, duke përfshirë edhe përshpejtimin "qesharak" të Tesla-s, me shpejtësinë nga zero në 60 mph në 3.9 sekonda. Në Britani, ekzistojnë 3 versione të GV60 - Sport, Premium dhe Sport Plus. Çmimet fillojnë nga 47,005 £ pas tatimit (52,400 dollarë). Genesis ka lançuar tashmë një sërë sallonesh luksoze me motor ICE, vagona stacion dhe SUV dhe GV60 është automjeti i saj i parë tërësisht elektrik. Ai planifikon të dalë tërësisht elektrik në 2025 këtu.

Genesis GV60 AWD me motor të dyfishtë (Sport Plus)

Motor elektrik – përpara 242 kf, mbrapa 242 kf – gjithsej 476 kf

Bateria - 77.4 kWh litium-jon

Kuti ingranazhi - automatik

Gama e pretenduar e baterisë - 289 milje, qyteti 386 milje

Gama e provës WintonsWorld – mesatarisht 234 milje pas 2 karikimesh në shtëpi

Gama e lundrimit në autostradë - 143 milje

Dënimi për lundrim në autostradë* – 38.8%

Shpejtësia maksimale - 146 mph

Përshpejtimi - 0-60 mph - 3.9 sekonda

Çmimi – 65,405 £ (73,700 dollarë) pas tatimit dhe para subvencioneve)

(* vlerësuar në 75 mph të treguar)