A ka Kalifornia energji elektrike e mjaftueshme për të ndaluar makinat me gaz? - Kuarc

Kalifornia do ndalimi i shitjes së makinave të pasagjerëve me motor me djegie të brendshme deri në vitin 2035, thanë zyrtarët atje më 24 gusht. Politika, në krye të stimujve të rinj për blerësit e automjeteve elektrike në Aktin e Reduktimit të Inflacionit, mund të riformësojë në mënyrë dramatike të gjithë flotën e automjeteve në SHBA. Kalifornia është tregu më i madh i automjeteve në vend dhe më shumë se një duzinë shtetesh kopjojnë standardet e saj të emetimeve.

Sot, EV-të përbëjnë më pak se 2% të automjeteve në rrugë në Kaliforni, dhe për shkak se shoferët priren të mbajnë makina të reja për rreth një dekadë, do të duhen ende disa dekada për të zëvendësuar plotësisht çdo makinë me gaz në shtet. Megjithatë, kjo perspektivë paraqet një sfidë për rrjetin elektrik, i cili do të ketë nevojë për shumë më tepër lëng për të vazhduar me kërkesën.

Në një analizë të vitit 2018, ekonomistët e energjisë në Universitetin e Teksasit zbuluan se nëse shoferët e Kalifornisë do të shkonin plotësisht elektrikë brenda natës, shtetit do t'i duhej rreth 47% më shumë energji elektrike sesa konsumon sot. Të gjitha shtetet që ndjekin standardet e emetimit të Kalifornisë gjithashtu përballen me boshllëqe të mëdha.

Rrjeti mund të arrijë deri tek automjetet elektrike

Megjithatë, ka pak arsye për t'u shqetësuar rrjeti nuk do të jetë në nivelin e detyrës, tha Joshua Rhodes, një nga ekonomistët e UT. Oferta dhe kërkesa për energji elektrike funksionojnë në një unazë reagimi përforcues: Ndërsa kërkesa rritet, ajo krijon një nxitje për shoqëritë dhe kompanitë e energjisë elektrike për të investuar në infrastrukturën e re të gjenerimit dhe transmetimit. Rrjeti përdoret për të kërkuar nga burime të reja, tha Rhodes, nga rritja e popullsisë deri tek përhapja e ajrit të kondicionuar në qendrat e të dhënave dhe kriptovalutat.

“Është në fakt një goditje në krah për industrinë e energjisë elektrike në përgjithësi,” tha ai. “EV-të nuk ndryshojnë nga çdo ngarkesë tjetër. Pra, nuk është një çështje aq e madhe sa e paraqesin disa njerëz.”

EV-të mund të jenë më të lehta për t'u akomoduar sesa gulçuesit e tjerë të energjisë elektrike, pasi ato nuk kanë nevojë të ngarkohen në momentet e kërkesës maksimale (për shembull, pasdite vonë në një ditë të nxehtë jave). Operatorët e rrjetit mund të nxisin drejtuesit të karikojnë gjatë natës dhe madje të përdorin një makinë të mbyllur në një garazh si një lloj baterie e rrjetit të shpërndarë, e aftë për të thithur energjinë e tepërt nga prodhimi i pikut diellor, për shembull, i cili zbut funksionimin e rrjetit dhe ul rreziku i ndërprerjeve të energjisë elektrike.

Gykat më të ngushta, tha Rhodes, mund të jenë hapja e stacioneve të karikimit (edhe pse herët a vonë ato do të bëhen më të lehta për t'u gjetur se stacionet e karburantit) dhe zhvillimi i sistemeve të reja burokratike për të menaxhuar rrjedhën e elektroneve midis kaq shumë burimeve të reja të shpërndara të furnizimit. (solare) dhe kërkesa (EV).