A i duhen American Slots në Nju Jork sepse US Airways tregtohej disi larg?

Ndërsa avokatët antitrust të Departamentit të Drejtësisë përpiqen të zhbëjnë Aleancën Verilindore midis American Airlines dhe JetBlue, çështja e tyre i referohet një marrëveshjeje të vitit 2011 midis US Airways dhe Delta.

Në marrëveshjen e vitit 2011, Delta bleu 132 palë slot në LaGuardia nga US Airways dhe US Airways bleu 42 palë slot në Washington National. Për më tepër, linjat ajrore hoqën 16 palë slot në LGA dhe tetë palë slot në DCA. Në vitin 2013, US Airways u bashkua me American.

Të martën, avokati antitrust i Departamentit të Drejtësisë Dick Doidge pyeti kryetarin amerikan Doug Parker në lidhje me transaksionin, i cili është i rëndësishëm sepse American ka argumentuar se ka shumë pak vende në LaGuardia dhe New York Kennedy. Aleanca është e fokusuar kryesisht në një marrëveshje operative në JFK, por si pjesë e aleancës JetBlue mund të përdorë lojëra elektronike amerikane në LGA.

Shkëmbimi verbal ishte pjesë e një gjyqi në Gjykatën e Qarkut të SHBA për Massachusetts në Boston, ku avokatët antitrust të Departamentit të Drejtësisë po kërkojnë të bllokojnë aleancën, të cilën ata e kanë quajtur një "bashkim de facto". Gjykatësi i qarkut të SHBA, Leo Sorokin do të vendosë nëse do të vazhdojë.

"American ka më shumë lojëra elektronike në DCA se të gjitha linjat e tjera ajrore së bashku," i tha Doidge Parker. Për më tepër, ai tha, "Amerikani ka një diferencë të lartë në DCA".

Parker, i cili në vitin 2011 ishte CEO i US Airways, tha: “Qendra DCA për US Airways nuk ishte mjaft e madhe për të qenë një qendër e vërtetë. Duke bërë këtë transaksion, sado i dhimbshëm që ishte, rezultati i kësaj ishte që Delta ishte në gjendje të merrte funksionimin e saj LGA dhe t'i lejonte ata të ishin më efikas, dhe ne mund t'i përdornim slotet DCA shumë më me efikasitet.

“Dy pjesë të rrjeteve individuale të linjave ajrore ishin të vogla,” tha ai. “Ne e bëmë çdo pjesë të rrjetit tonë më efikas.”

Po, tha Doidge, por “Ju i dhatë Delta-s një pozicion drejtues në LGA. "

Parker tha, “Kjo ishte US Airways që po përpiqej të bënte (atë që ne donim) me rrjetin që kishim. Ne kishim një aset më të fortë në DCA, por jo mjaftueshëm të fortë për të ofruar vërtet shërbimin që dëshironin klientët tanë.

“Ne kishim një grup shumë më të vogël asetesh në LGA,” tha ai. "Ne zgjodhëm t'i shkëmbejmë ato."

Pastaj Doidge, duke vënë në dukje se Delta nuk ka aq fluturime në Çikago sa American, tha: "Nuk është mendimi juaj që Delta duhet të hyjë në (një aleancë) me një linjë tjetër ajrore në Çikago për të konkurruar?" Parker tha se Chicago është një fole për Delta, e cila konkurron me qendrën amerikane të Çikagos duke ofruar lidhje në qendrat në Detroit, Minneapolis dhe Atlanta.

Parker gjithashtu iu përgjigj pyetjeve në lidhje me bashkimin e vitit 2005 midis America West dhe US Airways. Ai ishte CEO i America West në 2005 përpara se të bëhej CEO i linjës ajrore të kombinuar.

Në vitin 2005, tha ai, US Airways po kalonte falimentimin. Ajo “do të likuidohej në 2005, por për bashkimin me Amerikën Perëndimore. Ne vendosëm se ia vlente rreziku që ne t'i nxjerrim ata nga falimentimi (dhe) krijuam një linjë ajrore që mund të konkurronte për një kohë."

“Ne e bëmë bashkimin sepse kishim dy rrjete që po luftonin për të konkurruar,” tha ai. “Ne nxorëm US Airways nga falimentimi. Meqë ra fjala, ata ishin gati të likuidoheshin.”

Në pyetjet e tij fillestare për Parker, Doidge pyeti në lidhje me vazhdimin e mbylljeve të qendrave që pasuan bashkimet e linjave ajrore në 15 vitet e para të viteve 2000.

Lidhur me mbylljen e qendrës së Cleveland të Continental, Parker tha: “Kjo ishte e tepërt me qendrën shumë të madhe të Çikagos të United. Një nga rezultatet e atij bashkimi ishte duke i bërë linjat ajrore më efikase.” Sa i përket mbylljes së qendrës së Memphisit në Northwest, Parker tha, “Memphis është shumë afër Atlantës. Qendra shumë më e vogël e Memphisit në vështirësi nuk kërkohej si qendër pasi Delta dhe Northwest u bashkuan.

“Në vitin 2005 mbi gjysma e kapacitetit të industrisë ajrore të SHBA-së ishte në falimentim,” i tha ai Doidge. "Kjo unë besoj se është shumë më tepër shtytësi i asaj që po arrini për sa i përket largimit të kapacitetit në konsolidim."