Diesel Giant Cummins ka një objektiv 13 miliardë dollarësh Cleantech—duke filluar me një emër të ri

Prodhuesi shekullor po rrit objektivat e tij të shitjeve për bateritë, komponentët e kamionëve elektrikë dhe teknologjinë për të bërë hidrogjen pa karbon, pasi rregulloret më të ashpra kërcënojnë biznesin e tij kryesor në vitet në vijim.

_{By Alan Ohnsman, Stafi i Forbes}

EDrejtuesit e lon Musk dhe Tesla kohët e fundit u përpoqën të mahnitnin investitorët me plane ambicioze dhe të gjera për t'i bërë automjetet dhe energjinë më të qëndrueshme. Tani planet e energjisë së gjelbër të Teslës po përballen me konkurrencën nga një burim befasues: Cummins, një gjigant industrial shekullor i njohur më së miri për prodhimin e motorëve dhe gjeneratorëve me naftë.

Kompania me bazë në Columbus, Indiana ka strategjinë e saj për një biznes multimiliardë dollarësh të teknologjisë së pastër me Accelera, një markë e re për bateritë, qelizat e karburantit, komponentët e kamionëve elektrikë dhe elektrolizuesit për të bërë hidrogjen "të gjelbër" nga uji dhe energjia elektrike. Cummins po e palos njësinë e saj ekzistuese të produkteve të energjisë së pastër në Accelera pasi derdhi 900 milionë dollarë në R&D dhe blerje, duke përfshirë blerjen e fundit të prodhuesit të pjesëve të kamionëve Meritor, për të ndërtuar biznesin. CEO dhe presidentja e Cummins Jennifer Rumsey dëshiron rritje të shpejtë për njësinë e nxitur nga kërkesa për kamionë jo ndotës—dhe stimuj të rinj bujarë federalë për prodhimin e hidrogjenit me pak dhe pa karbon.

"Ne jemi të mirëkuptuar si një ofrues motori, prodhuesi më i madh i pavarur i motorëve për pajisjet komerciale dhe industriale, por ne jemi ende duke punuar për t'u njohur si lider që jemi në teknologjitë me emetim zero," tha Rumsey. Forbes. Shpresa e saj është që një markë e re të dallojë më qartë teknologjinë e kompanisë me emetime të ulëta dhe zero nga biznesi i saj i gjatë. Shitjet e Cleantech ishin një pjesë e të ardhurave prej 28 miliardë dollarësh të Cummins vitin e kaluar, por mund të dyfishohen në 400 milionë dollarë këtë vit dhe të rriten përgjatë viteve 2020, tha ajo. "Ne kemi marrë një angazhim për ta rritur atë pjesë të biznesit tonë në 6 miliardë deri në 13 miliardë dollarë deri në vitin 2030."

Ashtu si CEO e General Motors, Mary Barra, e cila po e shtyn prodhuesin më të madh amerikan të automobilave të bëhet një shitës më i mirë i makinave elektrike dhe kamionëve, Rumsey dëshiron të pozicionojë prodhuesin e madh tradicional që ajo drejton për të qëndruar konkurrues në vitet në vijim, ndërsa klima shqetësohet dhe rregulloret nga qeveritë globale. kërcënojnë biznesin e saj kryesor me karburant karboni. Dhe ndërsa Musk dëshiron që Tesla të jetë një lojtar kryesor në kamionët e rëndë, ai duhet të bindë operatorët e flotës globale semi e tij e re elektrike është një opsion më i besueshëm dhe më i përballueshëm sesa teknologjia e rëndë e Cummins.

Mundësia e biznesit - dhe sfida - për Cummins dhe prodhuesit e tjerë të automjeteve komerciale dhe të rënda është e madhe, duke arritur në qindra miliarda dollarë në vitet në vijim për të zëvendësuar motorët dhe gjeneratorët tradicionalë të kamionëve. Transporti është burimi kryesor i emetimeve të karbonit në SHBA 27% nga totali në 2020, dhe automjetet komerciale hodhën më shumë se një të katërtën e kësaj. Rregulloret e reja federale të CO2 synojnë një reduktim prej 270 milionë tonësh metrikë për automjetet e ardhshme komerciale, dhe Bashkimi Evropian po shtyn gjithashtu që përfundimisht të heqë dorë nga karburanti dizel në vitet 2030. Kjo krijon një sfidë ekzistenciale për biznesin e Cummins me naftë, por një mundësi të re masive në treg për Accelera.

Accelera po lançon dy kontrata të reja që mund të vlejnë dhjetëra miliona dollarë: bateritë dhe komponentët e trenit për 1,000 autobusë elektrikë shkollorë që do të prodhohen nga prodhuesi Blue Bird dhe një sistem elektrolizer 90 megavat për një fabrikë të riciklimit të karbonit Varennes në Quebec. Kanada, projekti më i madh i tillë i Cummins deri më sot. Qëllimi i projektit kanadez, i aftë për të gjeneruar 90 ton hidrogjen në ditë, është përdorimi i karburantit të gjelbër për të kthyer mbetjet në biokarburantet dhe kimikate të ripërdorshme, tha Cummins.

"Ekonomia e hidrogjenit - sinqerisht, të gjithë po shohin potencialin e saj dhe po përpiqen të shikojnë mënyra interesante për të hyrë atje."

Rritja e biznesit të saj të elektrolizuesve e vë Acclera në konkurrencë të drejtpërdrejtë me prodhuesin e qelizave të karburantit PlugPower, e cila ka qëllimet e veta ambicioze për të dominuar atë teknologji, dhe kompani duke përfshirë Nel Hydrogen të Norvegjisë.

Hidrogjeni përdoret për prodhimin e çelikut dhe metaleve, përpunimin e naftës dhe në industrinë kimike dhe të përpunimit të ushqimit, por ai merret kryesisht nga gazi natyror në një proces të njohur si reformimi i avullit që çliron dioksid karboni. Zhvendosja në gjenerimin e elementit më të bollshëm të universit nga uji dhe energjia e rinovueshme mban premtimin e reduktimit dramatik të emetimeve industriale të CO2 edhe përpara se hidrogjeni të bëhet një lëndë djegëse transporti më e përdorur. Megjithëse makinat dhe kamionët janë një burim i dukshëm i ndotjes së CO2, prodhimi i energjisë elektrike dhe emetimet industriale janë afër, duke kontribuar përkatësisht me 25% dhe 24% të emetimeve të karbonit në SHBA.

Edhe Musk, një kritik i gjatë i teknologjisë së automjeteve me hidrogjen, po moderon pikëpamjen e tij për karburantin si një mënyrë për të frenuar emetimet e karbonit që lidhen me prodhimin.

"Ai është i nevojshëm për proceset industriale dhe mund të prodhohet vetëm duke ndarë ujin në thelb," u tha ai investitorëve javën e kaluar. Megjithatë, sipërmarrësi miliarder që ndërtoi Tesla-n me premisën se bateritë litium-jon janë alternativa më e mirë si për makinat ashtu edhe për ruajtjen e energjisë në shkallë të gjerë, përsëriti përbuzjen e tij të përgjithshme për një teknologji që mund të jetë një konkurrencë e planeve të tij afatgjata.

“Mendimi im personal është se hidrogjeni nuk do të përdoret me kuptim në transport. . . nuk duhet të jetë”, tha ai.

“Mendimi im personal është se hidrogjeni nuk do të përdoret me kuptim në transport. . . nuk duhet të jetë.”

Duke pasur parasysh se Tesla ka qenë e shpejtë për të përfituar nga miliarda dollarë stimuj të teknologjisë së pastër për më shumë se një dekadë, interesi i papritur i Musk për hidrogjenin mund të rezultojë nga një program i ri federal në Aktin e Reduktimit të Inflacionit të nënshkruar në ligj vitin e kaluar. Ai siguron një kredi tatimore deri në 3 dollarë për kilogram hidrogjen të pastër—prodhohet pa emetim karboni—dhe po intensifikon interesin për karburantin.

"Ekonomia e hidrogjenit - sinqerisht, të gjithë po e shohin potencialin e saj dhe po përpiqen të shikojnë mënyra interesante për të hyrë atje," tha Amy Davis, presidente e njësisë së Accelera, duke përmendur bisedat që ajo po bën me një sërë prodhuesish dhe kompanish energjetike rreth elektrolizuesve. . “Do të duhen ndërmarrjet e naftës dhe gazit të bëjnë lëvizje. Pastaj do të filloni të shihni një ndryshim të baticës sapo të merrni disa projekte të mëdha në hapësirën e lëvizshmërisë,” tha ajo, duke refuzuar të përmendë kompani specifike.

Accelera është pozicionuar të jetë një furnizues kryesor i teknologjisë së hidrogjenit të gjelbër, tha Davis. "Ne tashmë kemi një elektrolizer 20 megavat në shërbim sot - po mësojmë prej tij - dhe mbi 600 aplikime elektrolizuesish në terren," tha ajo. Forbes. "Ne jemi pak përpara."

Përpara marrëveshjes së fabrikës për riciklimin e Varennes Caron, tha Cummins Dhjetor do të furnizojë një sistem elektrolizuesi 35 megavat Linde, prodhuesi më i madh në botë i hidrogjenit, për të prodhuar hidrogjen me karbon zero me ujë dhe energji elektrike nga Ujëvara e Niagarës.

Megjithëse kompanitë duke përfshirë Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai dhe Toyota kanë plane për të ndërtuar një treg për automjete të rënda me hidrogjen, Cummins e sheh se ky treg kërkon pak më shumë kohë për t'u zhvilluar, duke pasur parasysh nevojën për të krijuar një infrastrukturë me karburant hidrogjeni. Në vend të kësaj, Davis tha se portet kryesore të transportit dhe mjediset më të mbyllura duken si potencial më të mirë të hershëm për Accelera.

"Portet sepse ju keni një kombinim të tërë gjërash ku mund të merrni hidrogjen në atë vend dhe të zgjidhni problemet e infrastrukturës, ju keni pirunët që janë me bazë hidrogjeni dhe disa aplikacione detare," tha ajo. "Kamionët do të arrijnë atje, por do të duhet të vonohet."

MORE SHUM NGA FORBES

MORE SHUM NGA FORBESTesla kundrejt Priusit dhe loja e gjatë e krizës së karbonitBy Alan OhnsmanMORE SHUM NGA FORBESPluhuri i gomave të makinave po vret salmonin sa herë që bie shiBy Alan OhnsmanMORE SHUM NGA FORBESMe sfidat e punës dhe klimës, fermerët kthehen në kosheret robotike, traktorë dhe mbledhës frutashBy Alan OhnsmanMORE SHUM NGA FORBESNjë 'ngjitës' i ri mund ta bëjë riciklimin e baterive litium-jon më të lirë dhe më pak toksikBy Alan OhnsmanMORE SHUM NGA FORBESLuminar synon të vendosë Lidarin, të krijuar së pari për AV, në miliona makina të rregulltaBy Alan Ohnsman